速問精答
出場嘉賓：江蘇省發展改革委經貿處處長周曉林
問：現階段江蘇物流業的發展水平如何？
答：江蘇是物流大省。總體來看，我省物流業發展水平居全國前列，但還有很大的提升空間。
問：江蘇物流降本增效最大的瓶頸是什麼？
答：物流設施不銜接、物流信息不共享是影響我省物流降本增效的最大瓶頸。
問：請您為江蘇物流降成本獻一策。
答：大力發展智慧物流，建立全省物流業大數據中心，推進物流領域相關數據對接和開放共享。
問：請您推薦一本財經好書。
答：《供應鏈管理:香港利豐集團的實踐》。
“2017年，江蘇實現社會物流總額27.96萬億元，同比增長13.7%，佔全國比重11%左右。”5月16日，省發改委經貿處處長周曉林在江蘇物流降成本座談會上介紹，江蘇既是經濟大省，也是物流大省。相比江蘇物流業的規模，另一組數據更加驚豔：去年，全省社會物流總費用與GDP的比率為14.1%，比上年下降0.3個百分點，低於全國0.5個百分點，全省物流成本呈現逐年下降趨勢。
江蘇工業經濟雄厚，加快推進物流業供給側結構性改革、實現降本增效，既能推動物流業轉型升級和創新驅動，又能促進實體經濟健康發展。“近年來，我省連出實招，已在物流降本增效上取得了實實在在的成效。”周曉林說。
精準施策讓企業少花錢
物流業一頭服務供給和生產、一頭對接需求和消費，涉及領域廣、發展潛力大、帶動作用強，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。在江蘇，因地制宜精準施策，狠抓政策落地見效，是推動物流降成本的重要路徑之一。
“江蘇是全國水運大省，內河航道總里程超過2.4萬公里，約佔全國的1/5，航道的里程、密度均居全國首位。”周曉林指出江蘇物流運輸的特殊所在，他告訴記者，今年2月，我省出臺《關於進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的實施意見》，提出“將全省交通船閘過閘費、水利船閘過閘費（不含經營性船閘）分別在現有徵收標準上給予20%、10%的優惠政策延續到2020年12月31日，對集裝箱貨運船舶過交通船閘、水利船閘免收過閘費；加快推進重點船閘內河船舶智能過閘、調度、排擋系統的開通運行，推廣標準化船型，提高水路運輸效率”，僅這項政策，一年就可以為企業降低成本3億元。
據統計，一季度我省交通船閘優惠過閘費5700萬元,減免集裝箱船舶過閘費800萬元。全省內河船閘船舶通過量70258萬噸,與去年同期相比增長10.16%。
簡政放權讓企業少跑腿
“近兩年，我們明顯感覺到，交通、公安、稅務、工商等部門工作效率提高，辦事環節精簡。”江蘇金陵交運物流有限公司總經理徐剛感慨道，隨著深入推進物流領域商事制度改革，之前的營業執照、組織機構代碼證、稅務登記證、統計登記證和社會保險登記證五證的獨立辦理已合併為統一的社會信用代碼證，簡化了辦理程序，通過網上年審、不見面審批等方式，大大節省了行政審批的人力和時間成本。
記者瞭解到，近年來，我省清理、歸併、精簡物流企業和從業人員的證照資質，加強事中事後監管；推進普通貨車安檢、綜檢和環檢“三站合一”，杜絕重複檢測、重複收費；落實跨省大件運輸並聯許可全國聯網工作，推進由起運地省份統一受理、沿途省份限時並聯審批；規範公路、水路貨運執法標準，健全監督制約機制；推進海關通關一體化改革，實行“一次申報、分步處置”通關模式，推行“自報自繳”……一系列簡政放權的舉措，大大降低了企業的成本，提高了效率。
南京LG新港新技術有限公司關務部經理譚雲峰告訴記者，在通關一體化之前，南京企業通過連雲港口岸海運出口至韓國，企業需要在南京海關監管點報關，由海關對轉關集裝箱加封后，使用海關監管車輛運輸到連雲港出口。一體化之後，企業可直接申報連雲港出口，同時可使用普通車輛運輸到連雲港海運出口。海關手續減少的同時，也減少了運輸費用（普通車輛運費低於海關監管車輛）。“據統計，海關一體化後，平均可節約0.5日的通關時間，每集裝箱平均可以節省200元的運費，LG新港去年僅此一項就節省10萬元。”
推動創新助產業“造血”
近年來，我省物流創新發展步伐不斷加快，有效推動了物流成本的下降，無車承運就是物流業的新業態、新模式。
記者瞭解到，我省在全國率先建成無車承運人監測與服務平臺。目前，共有24家企業成為“無車承運人”試點，整合車輛近40萬輛，企業平均等貨時間由2-3天縮短至8-10小時。
江蘇物潤船聯網絡股份有限公司是省內第一家無車承運試點企業，該公司董事長朱光輝介紹，依託自主研發的“水陸聯運網”平臺優勢，發揮“互聯網+多式聯運”及平臺服務特點，物潤船聯為企業提供一站式無運輸工具服務，實現物流產業與實體產業雙增效，合作企業的物流成本明顯下降。“以東方希望（三門峽）鋁業有限公司為例，該公司年運輸量120萬噸，原物流運輸成本為490元/噸，現降低為440元/噸，物流運輸成本同比降低了10.2%，年預計為企業節約成本達6000萬元。”朱光輝說。
對蘇寧物流集團來說，降成本的有效方式是物流包裝的創新。蘇寧物流集團研究院副院長孟雷平介紹，其推行由灰度環保科技研發的兼具密度小、表面剛度高、抗劃痕、柔韌性好的共享快遞盒，在日常生活中可循環使用14次，而生產成本僅有0.5元一次。“如果這款快遞盒能循環使用14次，物流包裝成本至少降低50%，一年能節省3000多萬元的成本。”孟雷平說。
“下階段，我省將繼續推動物流降本增效，加快物流新業態新模式創新發展，培育物流業發展新動能，為實體經濟高質量發展輸送推動力。”周曉林表示。
見習記者 範傑玉 江蘇經濟報記者 陳春裕
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