目前中國的高鐵產業已經成為國家的一張名片，在國際上享有很高的聲譽。中國是全球高鐵建設里程和高鐵站數量最長和最多的國家，相反作為全球綜合國力最大的美國，國內的高鐵幾乎為零。
由此，很多人拿中國高鐵建設來嘲笑美國交通運輸的落後。然而也有一部分人認為，美國之所以不建設高鐵，並非是建不起，也並非沒技術，而是沒必要建設，因為美國擁有全球最發達的航空業。
根據相關數據統計，美國擁有近20000多個機場，而中國只有不到300個機場。美國機場數量是中國的100倍左右，飛機數量也是100倍左右，因此美國根本沒必要發展高鐵，相反中國發展高鐵，說明交通運輸比美國落後很多。
其實關於中國高鐵你和美國飛機的問題，我們可以深入探討一下。但是有一點可以肯定的是，美國的確沒有發展高鐵的資金和技術，也沒有類似中國的高鐵市場。美國地廣人稀，在美國建設高鐵，是肯定要虧死的。
不過對於美國來說，像洛杉磯、紐約等發達經濟區以及人口稠密的地區，很多人都在呼籲美國建設高鐵項目，畢竟相對於飛機來說，高鐵的確是方便多了。可是美國的確沒有技術，也沒有資金去建設大型的高鐵線路。
還有美國的利益集團是不會允許建高鐵的。至少不會縱容美國政府提倡建高鐵。因為一旦在美建成國家級高鐵網，飛機制造業和運營業將萎縮50%以上，汽車製造業將萎縮30%以上。
不過要拿美國20000個機場來PK中國不到300個機場，來形容中國發展高鐵落後就有些偏頗了。其實美國這20000個機場，大部分並非是用來發展航空運輸，這其中包括民用航空、軍用和戰備機場外，其他更多的只是用來飛行表演、搜救、噴掃農藥、巡視山林環境的小型機場。
美國20000個所謂的飛機場，有超過90%的只是小型飛機場，並不能起降大型的客機，更不會設立國內和國際航線。他們所說的中國只有不到300個機場，完全是掩耳盜鈴，並沒有統計中國的小型通用機場。
所謂中國只有300個左右的機場，指的是具備建立國內和國際航線的機場。根本沒有考慮中國的軍用和戰備機場，也沒有考慮一些用來搜救、噴灑農藥等小型通用機場。其實中國所有的機場數量，遠遠超過300個。
其實真正算起來，美國能夠設立國際國內航線的飛機場並不多，一些人為了維護美國的形象，將美國能用的，不能用的，大大小小所有的機場加在一起，來PK中國的民用機場，在數量上一看，中國的航空業的確差得太多。
根據數據統計，美國真正用來發展航空運輸的主要公用飛機場只有380個，運載了全美國99%的飛機乘客。這其中大型樞紐機場30個； 中型飛機場31個；小型飛機場72個；微型飛機場247個。也就是說美國用來真正能發展航空運輸業的機場並不比中國多多少。而且這些公用機場，很多設施已經老化，亟待需要翻新和升級。
當然美國的航空業的確發達，尤其是私人航空業領域全球領先，而中國只是剛剛起步。但是就整個中國的航空業來說，與美國的差距並不是20000對300這樣的差距。而且中國新建的大型機場，在設施完善方面遠遠超過美國。
在大型機場建設方面，中國目前平均每年啟用八個新機場，老機場相關設施也在擴建和升級，新建和擴建升級機場數量遠遠超過美國。中國的私人航空業也在大力發展，相信不久很多小型迷你飛機場會像雨後春筍般出現。
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