如果要問當今最能代表中國工業科技水平的產品是什麼？很多人會想到高鐵。一列列標有"和諧號"、"復興號"字樣的白色子彈頭列車飛馳著，充分展現了"中國速度"及"引領世界"的能力。從兼收幷蓄到自主創造，"復興號"的國產化率高達84%，而其中CR400BF型動車組的一個關鍵零部件——軸端接地裝置由

西安交通大學校友戴光澤教授團隊率先研發並實現工程化應用。

求學西安交大，打下夯實基礎

1981年，戴光澤通過高考進入西安交通大學低溫專業，開始了四年的本科學習。"大學四年給了我們非常深厚的底蘊和非常堅實的基礎，使得我們有能力在後來的學習和工作中跨越不同的領域。"

"那時候，最好的老師都在教學一線給學生上課。"回憶起在交大讀書的時光，戴光澤仍舊對當年給自己上過課的老師們如數家珍。微積分對於大一的學生而言，內容比較抽象，理解困難。講高等數學的周建樞老師藉助學生們在中學學過的數列求和等作為基礎，引入微積分的概念，學生很快就有了生動的理解。老師還經常用音樂中的旋律變換美學方法來啟迪學生數學的思維，用西方交響樂中的主題、變奏等來引導和加深學生對高等數學中抽象概念以及公式的理解。

"好的老師會在學習中引導你走一條比較正確的路，少走彎路。"

在學習過程中，老師的講述方法非常重要，老師的眼界和思維模式也直接影響著學生的學習方法和學習深度。當時的三大力學都是比較難的課程。戴光澤回憶到，《流體力學》這門課程學習結束之後，老師會讓大家從頭開始，用一大張紙把課程中學到的公式逐一整理出來，這樣就掌握了課程的脈絡。這三門專業基礎課掌握得牢固、紮實，也使得戴光澤後期在相關領域內的轉換和精進變得容易。

交大"門檻高，要求嚴，基礎厚，重實踐"的人才培養理念在戴光澤的身上打上了深刻的烙印。《材料力學》是戴光澤四年本科學習中感覺最難學的課程之一，這門課對機械類專業學生而言也是非常重要的基礎課。在參加日本大學的研究生入學考試時，《材料力學》正是必考內容之一。雖然已經畢業了7年，而且是用英語答題，但是戴光澤自學複習了2個月，就順利通過了考試。在交大打下的良好數學基礎，也使得戴光澤在日後的學習中如魚得水。在留日攻讀固體力學博士學位的階段，有一項任務要求公式逐項推導。很多日本學生，包括當時的日本助教都是沒法兒一一推導出來的，只有戴光澤一人憑藉紮實的基礎和清晰的思路，能一步步推導出來，這樣的表現令日本的老師刮目相看。

留學東洋，繼續深造

1985年戴光澤大學畢業，因為那份鄉愁，戴光澤畢業後選擇回四川工作。1985年7月，戴光澤進入西南交通大學任教，作為製冷和低溫專業的創始人之一，和校友同事們一起共同籌建了西南交大的暖通專業。

隨著八十年代興起的出國潮，去國外攻讀研究生就成了戴光澤那個階段的目標。1991年底戴光澤到了日本，1992年2月通過了日本Kyoto Institute of Technology研究生入學考試。1994年3月戴光澤獲得該校"機械系統學"工學碩士學位，1998年3月獲得該校固體力學工學博士學位。1998年4月進入日本工業技術研究院大阪工業技術研究所做NEDO研究員，從事"超高溫材料、碳材料、碳纖維"方面的研究工作。

厚積薄發，助力"中國速度"

1999年底戴光澤離開日本，攜妻奉子回到闊別已久的成都，回到西南交大力學系任教《材料力學》基礎課程，後出於科研工作的考慮從2002年開始，轉到西南交大材料學院任教並擔任金屬材料系主任。

2009年之前，"高鐵時代"雖然早就開啟了大幕，但其實關鍵零部件幾乎全部依賴進口。2008年，一直向中車長春軌道客車股份有限公司提供CRH5型動車組轉向架鋁合金推杆的歐洲公司突然倒閉了。

"這個零部件雖小，卻是動車組轉向架輪軸牽引力的傳遞的重要部件，這個零件供貨不到位影響了整個動車組訂單的按時完成。"由於情況緊急，長春軌道客車股份有限公司有關方面找到了戴光澤,希望他能帶領團隊儘快完成鋁合金推杆的國產化工作。戴光澤課題組當即接下了這個任務，並於2009年12月研製出樣件和小批量試裝部件並空運到長客，暫時解決了廠家的動車組下線的燃眉之急。2010年2月，四川城際軌道交通材料有限責任公司正式註冊成立，由戴光澤任董事長，國產化的鋁合金推杆開始大量供貨。

2013年6月，戴光澤課題組又接下了CRH3型系列動車組軸端接地裝置的國產化任務。CRH3型系列動車組軸端接地裝置是整個受迴流系統的一部分，在遭遇雷電天氣時也是重要的避雷裝置。在歷盡艱辛的3年後，2016年1月，該接地裝置也終於在CRH380BG高寒動車組上開始小批量試裝考核，同年9月在完成30萬公里運營考核後，同年10月開始批量裝車替代進口件。"高鐵關鍵部件的國產化之路，遠沒有想象的那麼簡單。好在這一路雖然艱辛，但每一步都走得很踏實"。

目前，戴光澤團隊仍在為我國高速動車組、城際列車和地鐵列車進行關鍵零部件的國產化研發工作。"從研發到完成樣件，從形成產品到上車使用，實現高鐵關鍵部件國產化需要解決研發、設備、人員、體制、資金等多方面的問題，我個人的力量太單薄了。能取得今天的成績，離不開團隊成員的共同努力。"他說。

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（文章素材來自西安交通大學校友會官微、科技日報）