如果要问当今最能代表中国工业科技水平的产品是什么？很多人会想到高铁。一列列标有"和谐号"、"复兴号"字样的白色子弹头列车飞驰着，充分展现了"中国速度"及"引领世界"的能力。从兼收并蓄到自主创造，"复兴号"的国产化率高达84%，而其中CR400BF型动车组的一个关键零部件——轴端接地装置由

西安交通大学校友戴光泽教授团队率先研发并实现工程化应用。

求学西安交大，打下夯实基础

1981年，戴光泽通过高考进入西安交通大学低温专业，开始了四年的本科学习。"大学四年给了我们非常深厚的底蕴和非常坚实的基础，使得我们有能力在后来的学习和工作中跨越不同的领域。"

"那时候，最好的老师都在教学一线给学生上课。"回忆起在交大读书的时光，戴光泽仍旧对当年给自己上过课的老师们如数家珍。微积分对于大一的学生而言，内容比较抽象，理解困难。讲高等数学的周建枢老师借助学生们在中学学过的数列求和等作为基础，引入微积分的概念，学生很快就有了生动的理解。老师还经常用音乐中的旋律变换美学方法来启迪学生数学的思维，用西方交响乐中的主题、变奏等来引导和加深学生对高等数学中抽象概念以及公式的理解。

"好的老师会在学习中引导你走一条比较正确的路，少走弯路。"

在学习过程中，老师的讲述方法非常重要，老师的眼界和思维模式也直接影响着学生的学习方法和学习深度。当时的三大力学都是比较难的课程。戴光泽回忆到，《流体力学》这门课程学习结束之后，老师会让大家从头开始，用一大张纸把课程中学到的公式逐一整理出来，这样就掌握了课程的脉络。这三门专业基础课掌握得牢固、扎实，也使得戴光泽后期在相关领域内的转换和精进变得容易。

交大"门槛高，要求严，基础厚，重实践"的人才培养理念在戴光泽的身上打上了深刻的烙印。《材料力学》是戴光泽四年本科学习中感觉最难学的课程之一，这门课对机械类专业学生而言也是非常重要的基础课。在参加日本大学的研究生入学考试时，《材料力学》正是必考内容之一。虽然已经毕业了7年，而且是用英语答题，但是戴光泽自学复习了2个月，就顺利通过了考试。在交大打下的良好数学基础，也使得戴光泽在日后的学习中如鱼得水。在留日攻读固体力学博士学位的阶段，有一项任务要求公式逐项推导。很多日本学生，包括当时的日本助教都是没法儿一一推导出来的，只有戴光泽一人凭借扎实的基础和清晰的思路，能一步步推导出来，这样的表现令日本的老师刮目相看。

留学东洋，继续深造

1985年戴光泽大学毕业，因为那份乡愁，戴光泽毕业后选择回四川工作。1985年7月，戴光泽进入西南交通大学任教，作为制冷和低温专业的创始人之一，和校友同事们一起共同筹建了西南交大的暖通专业。

随着八十年代兴起的出国潮，去国外攻读研究生就成了戴光泽那个阶段的目标。1991年底戴光泽到了日本，1992年2月通过了日本Kyoto Institute of Technology研究生入学考试。1994年3月戴光泽获得该校"机械系统学"工学硕士学位，1998年3月获得该校固体力学工学博士学位。1998年4月进入日本工业技术研究院大阪工业技术研究所做NEDO研究员，从事"超高温材料、碳材料、碳纤维"方面的研究工作。

厚积薄发，助力"中国速度"

1999年底戴光泽离开日本，携妻奉子回到阔别已久的成都，回到西南交大力学系任教《材料力学》基础课程，后出于科研工作的考虑从2002年开始，转到西南交大材料学院任教并担任金属材料系主任。

2009年之前，"高铁时代"虽然早就开启了大幕，但其实关键零部件几乎全部依赖进口。2008年，一直向中车长春轨道客车股份有限公司提供CRH5型动车组转向架铝合金推杆的欧洲公司突然倒闭了。

"这个零部件虽小，却是动车组转向架轮轴牵引力的传递的重要部件，这个零件供货不到位影响了整个动车组订单的按时完成。"由于情况紧急，长春轨道客车股份有限公司有关方面找到了戴光泽,希望他能带领团队尽快完成铝合金推杆的国产化工作。戴光泽课题组当即接下了这个任务，并于2009年12月研制出样件和小批量试装部件并空运到长客，暂时解决了厂家的动车组下线的燃眉之急。2010年2月，四川城际轨道交通材料有限责任公司正式注册成立，由戴光泽任董事长，国产化的铝合金推杆开始大量供货。

2013年6月，戴光泽课题组又接下了CRH3型系列动车组轴端接地装置的国产化任务。CRH3型系列动车组轴端接地装置是整个受回流系统的一部分，在遭遇雷电天气时也是重要的避雷装置。在历尽艰辛的3年后，2016年1月，该接地装置也终于在CRH380BG高寒动车组上开始小批量试装考核，同年9月在完成30万公里运营考核后，同年10月开始批量装车替代进口件。"高铁关键部件的国产化之路，远没有想象的那么简单。好在这一路虽然艰辛，但每一步都走得很踏实"。

目前，戴光泽团队仍在为我国高速动车组、城际列车和地铁列车进行关键零部件的国产化研发工作。"从研发到完成样件，从形成产品到上车使用，实现高铁关键部件国产化需要解决研发、设备、人员、体制、资金等多方面的问题，我个人的力量太单薄了。能取得今天的成绩，离不开团队成员的共同努力。"他说。

欢迎选择西安交通大学深造，更多资讯请关注头条号：西安交通大学研招办

（文章素材来自西安交通大学校友会官微、科技日报）