马拉铁路，是在1903年东清铁路通车后形成的一种用马拉着轨道车辆，在铁轨上行驶的客货列车，这种车辆出现在清朝末年和民国初年的黑龙江省。 《嫩江县志》23页记载着：“1907年8月，由黑龙江将军衙门投资20万吊，始建甘河煤矿至博尔气码头马拉轻便铁路，以外运甘河之煤。”这是黑龙江省目前有记载的，时间最早的第一条马拉铁路。
图1为1907年试运营的马拉铁路
1904年春，嫩江县大杨树一猎户到山上打猎，在“九峰山”附近，发现了“黑石”觉得新奇，经乡绅拿到城里确定为煤。后由当地衙门逐级奏请朝廷，1906年清
政府奏准开采，委派东布特哈总管金纯德负责开采事宜。开采用土办法挖煤，矿工只有四五十人，规模小、效率低、产量少，全年产额约五六百万斤。当时，为了提高产煤、运煤量，经黑龙江巡抚程德全奏请朝廷批准，由黑龙江将军衙门投资20万吊，开始修建甘河煤矿至博尔气码头的马拉轻便铁路。马拉铁路起点为甘河煤矿（大杨树附近），跨越甘河，经巴彦街、萨玛街、终点博尔气码头（嫩江右岸，与县内临江乡博尔气村相对），全长60公里，每隔10公里设一个站，共设5个车站，每站都修有20米长站台，12间站房，备有马厩、马匹、饲料、水井等，还配有负责车辆维修和装卸人员。
马拉铁路路基宽4米，采用30公斤/米型钢轨，轨距为米轨，由专业养护工人维修，整修高低方向，清理轮缘槽、马粪等工作。用12匹马牵引4节车辆，每节车厢载煤400公斤，时速为15公里，运至博尔气码头后装船，沿嫩江下航运至省城齐齐哈尔等地，每年运出煤炭约七千二百吨。
马拉铁路，有货运和客运两种车厢，两轴车，每节前后各安装2个铸铁车轮。货运车厢高70公厘敞篷车，长5米，宽2米。内为平板车，因车身低，装卸货物极为便利。轻便货车远远超过马车运载，不但载重量大，而且运费也不贵。每列车由4节车厢组成，由4人跟车作业，前后各两人。
图2民国时期的马拉铁路
客运车型与东清铁路火车的客车厢相似，客车木制车厢长4米，宽2米，高2米，总高2.7米。前后开门，两侧各有两扇小通风窗，车厢两侧可坐三十人左右。每列驶行4节车厢，每节车前后装有手闸，车与车之间相互贯通。每节车厢内都有乘务人员，负责报喊站名、照顾旅客上下车安全，黄昏时分点亮马灯或蜡烛，冬季还负责烧火炉为旅客取暖。马拉客车和货车，马匹都可套在车首、尾两端。从始点出发到终点后，将马匹卸下重新更换马匹牵至另一端上套，后车遂变成了前车，区间可根据马匹状况更换。车把式大鞭一甩：“驾——！” 12匹马奋蹄向前，时而发出嘶鸣声，奔跑时带起飞扬的尘土，其景象也十分壮观。
1917年，因轻便铁路甘河浮桥被冰排冲毁，无款修复暂行停止营运。1937年，由日本侵略者控制的嫩江国际运输公司将此路拆除。
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