倘若你不是一个广东人，你可能不会对雷克萨斯这个品牌怀有什么执念。对于大多数人来说，雷克萨斯只是一个主打舒适的二线豪华品牌，他们有着一辆基于凯美瑞打造的前驱豪华中级轿车，叫做ES，性价比不错；而对于另一些比较“懂车”的人，他们或许听说过第一代LS（UCF10）在美国乃至全球豪华轿车市场的伟大建树，以及传说中花了十来年打造的亏本神车LFA。但是前者基本上只掌握在广东部分地主的手中，而后者，更是没有机会接触，甚至连一睹真容都成为一种奢侈。
所以说LC是成功的。哦，或许你还不知道LC是哪一辆车，但是如果你稍微关注那些微博汽车营销号的话，肯定见过，并且深深记住了这一辆雷克萨斯——它可能是有史以来最美的雷克萨斯，不，她就是有史以来最美的。
如果你端详这辆LC，你会觉得这辆车真的很复杂：各种五花八门的材料被运用在外观上，碳纤维，亮光漆面，哑光金属装饰件，它们看似胡乱地交汇在一起。这时候请你往后退几步，再一次审视这辆车，你会发现这些凌乱的线条，不可思议地将所有材料融为一体，所有的不适与疑惑一扫而空，换来的是一种眼保健操般的视觉按摩。
以这个大灯为例子：三个LED灯源看似毫无规矩，但是拼凑在一起就是那么的科幻；发光均匀的LED日行灯又好似神来之笔，勾勒出双眸的灵气。如果说奥迪身上的科技感是代表了机械界的顶尖技术，那么雷克萨斯LC上这种未来范则是与时尚连通，此唱彼和，这种设计，只能够在霓虹灯普照下的日本中诞生。
当你拉开隐藏式门把手，来到车内，你又会发现另一番风景：雷克萨斯用最普通的方式打造出一个极具设计感的内饰。如果要说有什么特有设计，对不起还真找不出来：电子仪表，规规矩矩的中控，电子档把，带手写的中控控制。这些元素似乎在今天的任何一辆车上都能够看到。但是却没有第二辆车能够像LC这样，即便是很“普通”的细节，组合起来却是很前卫。
除了这个依旧难以上手的中控系统，其他的一切简直是完美：上手难度几乎为0，没有大量的触控按钮，依旧以物理按键为主；档杆操作方式也十分传统。但是整体的感觉却又是十分新奇：没有哪辆车能够让驾驶员有如此特殊的沉浸感。砖叔开过像开飞机的车（比如兰博基尼），开过像开未来飞船的车（比如标致），但是开LC的感觉，像是开着一辆游艇在海上冲浪。
说到驾驶，一向以舒适著称的雷克萨斯，真的能够做好“跑车”么？经过一段时间的驾驶，砖叔给出了否定的答案：LC开起来，除了长不见头的前方视野以及几乎为零的后方视野，一点也不像是“跑车”。当然，它很快，3.5 V6自然吸气发动机配上电机能够提供充足的扭矩，甚至能够轻松让后轮打滑；后轮转向以及可变齿比转向系统让这辆重达1982kg的车子驾驶起来如鱼得水。但是LC，却并没有超跑能够提供的挑战感以及危机感。
因为，LC是一辆GT，不是超跑。
LC的定位与阿斯顿马丁DB11，法拉利812Superfast等车型一致，是一辆GT车。GT这个称呼在国内已经有点被用烂了，就好比是个大手机都叫XXX plus。而LC则是告诉大家什么才是真正的GT：两个车门，四个座位，前置后驱，还有令人过目不忘的颜值。它是一辆综合了自汽车诞生以来几乎所有优点的车子，是将你拉风的从卢思特旋转餐厅转移到W酒店的工具，而不是让你成天下赛道撒野的小野兽。
它不仅需要快，更需要舒适。
因此LC很快，但是它的10AT（LC500采用了10AT变速箱，LC500h则是可模拟10挡的E-CVT变速箱）更倾向于将自己藏匿起来，不会通过过分地顿挫来刷存在感。而即便是去到140km/h，在LC里面依旧听不到任何的发动机声音。因此不少人将其定义为“双门版LS”，觉得并没有购买的必要。
但是会将LC与LS等同的人，要么就是泛泛而谈的键盘车神，要么就是毫无生活乐趣的人士。相比于LS，LC更像是一位女神。她或许没有像大男人一样能够执掌大业，又或无法完成某些宏伟使命。但是她能够给人精神上的享受，从视觉，再到触觉，这种享受不是生活必须的，但是却是生活态度提高之后的必备甜品。
雷克萨斯从来就不是造跑车的，旗下的双门车型就没有统一过：初代SC基本上就是一个换壳的Supra，之后变成了一辆敞篷双座跑车，并且被Topgear评为全球最烂的车型；而接下来就是传说中的亏本跑车LFA，试图刷新人们对于雷克萨斯的看法，但是由于实在是太贵了因此全世界的人们基本上没有机会去刷新自己的三观；而来到近代，雷克萨斯又推出两款双门车型：RC以及LC。
而对于所有人来说，颜值即正义。RC似乎没办法改变别人对雷克萨斯的认知，但是LC做到了。而且你并不需要拥有它，它向人们表达的是，雷克萨斯并不是只会造中年大叔开的车型，雷克萨斯也是有灵气，有艺术追求的。而如果你有幸驾驶LC，你会感受到熟悉的舒适感——这依旧是一辆雷克萨斯。
多完美的一件艺术品。
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