日系企業在各行各業都有著對未來科技執著的鑽研精神，
而說到對技術苛求最多的廠家，那必須屬於本田。
眾所周知，本田是做摩托車起家的公司，但它並不像其他摩托車或者汽車品牌那樣採用“汽車”作為公司名結尾，而是採用“科技”作為公司結尾，全稱為“本田技研工業株式會社”。這也就不難看出為什麼本田除了摩托車、汽車外還有機器人產品，甚至是遨遊在天空的飛機。
相比於同國家那些從二戰開始造飛機的廠家來說，本田在航空領域絕對算是後來者，但憑藉著日本人“倔強”的風格和本田宗一郎成功的秘訣：永不模仿別人！它們在2005年終於發佈了原型機HondaJet HA-420。這臺飛機的造型令人印象深刻，其史無前例的引擎支架結構足以讓人過目不忘。
通常來說，小型噴氣公務機的引擎都在機身後部，並且要在機艙內部佈置加強結構，這種設計對於小型公務機來說會佔用過多的內部空間。
但如果現在一般客機一樣安裝在機翼下方則對飛機的離地間隙有極大的要求。因為我們可以把渦扇發動機看做一個大號的吸塵器！所以發動機離地過近的話，會有過多的沙石被吸入發動機。
那麼將引擎安裝在哪裡就成為了本田首要解決的問題！航空器材中強度和重量一直是一對死敵，所以本田採用了OTWEM佈局形式（Over the Wing Engine Mount），將引擎通過支架安裝在了機翼上方，這樣可以最大程度的降低飛機離地間隙，以此降低對機場保障能力的要求，同時還可以避免加強結構佔用機艙內空間，使得HondaJet的行李艙空間達到1614L的容積，
也正是目前本田“MM”的造車理念！
同時“倔強”的本田並沒有像航空巨頭波音、空客那樣使用三大引擎製造商：通用、普惠和勞斯萊斯的發動機，而是採用了與通用電氣合作開發。最終研發出HF120渦扇噴氣發動機，最大直徑539mm，涵道比2.9，單臺最大推力2050磅力。並且延續了本田經久耐用的特性，徹底檢修間隔也從其他發動機的2000-3000小時提升到了5000小時。
為了實現HondaJet更好的燃油經濟性、更低的艙內噪音和更大行李箱儲備空間，不僅在引擎研發和佈置上下功夫，機翼造型和機頭設計中做出了改進。其採用了NLF自然層流技術，極大降低了飛機在巡航時的空氣阻力，從而進一步提升燃油經濟性和最大巡航速度。
在30000英尺（9144米）的高度下可以達到422節（782km/h）的實際空速，最高飛行高度也能夠達到43000英尺（13106米），最大程度避免了大型客機較多的空域；最大航程為1233海里（2284km）。兩臺強大的引擎和輕盈的機身可以輕而易舉的讓HondaJet達到V1、Rotate和V2（起飛決斷速度、抬輪速度、安全起飛速度），並且其3990英尺（1216米）/分鐘的最大爬升率也完全可以媲美民航機，使其一起達到空管所允許的飛行高度，避免了低空“堵機”的問題。此外，在跑道選擇上也極為寬泛，HondaJet的起飛距離小於1219米，降落距離小於914米，這種起降距離基本可以適用於全世界各地的小型與超小型機場。
一直以來公務機都是豪華、奢侈的象徵，是一種能夠彰顯身份地位的交通工具，必然在內部裝潢上也會很有考究。通常來說，這個尺寸的公務機內部空間都會極為狹小，不過HondaJet並非如此，兩個對向座椅距離有2.14米，足以保證兩邊都坐人的情況下腿還不會“打架”，舒適性得以提高。
此外，公務機並不像一般客機一樣擁有一套完整的衛生間系統，由於機艙內部空間極為有限，一般的公務機廁所都是通過簾子遮擋，這使得在飛機裡上廁所時會極為尷尬，但HondaJet則擁有一間帶門獨立衛生間，
可以在飛機上更加“儒雅”的上廁所，同時不被外部干擾。
在汽車上，本田一直非常擅長玩各種小絕活來提高車內設備的“可變型”性，此次在HondaJet上也可以看見。首先就是座椅扶手隱藏在了座椅側面，當要使用的時候只需要摳出來即可。其次，機艙內的座椅也可以前後左右自由滑動，方便在溝通時不會離的太遠。
既然本田是科技公司，那麼在飛機內部也有不少的科技技術應用。例如飛機的舷窗就跟波音787一樣採用電控調光；駕駛室採用3塊大屏幕來替換掉原來諸多的按鈕和儀表，而下方的飛機控制器則與佳明合作，並使用汽車元素的引擎啟動按鈕。
不過例如飛控系列的操作還是與一般飛機一樣採用推杆和旋鈕式，並且全部集中在了中央控制區域，方便飛行員使用。
HondaJet將會在廣東白雲機場建設服務銷售區，其中服務區可以供20架飛機進行維修保養，並且提供了4人部分所有權的營銷方式，這樣可以極大程度的降低單人購買公務機的成本，同時保證飛機並不會長時間空閒，以此來降低購入門檻。這種接地氣的銷售理念正是當時思域的成功秘訣！以此來看，HondaJet這種新的玩法無疑會讓它受到更多消費者青睞！
蘿蔔開會
你覺得HondaJet與本田車系的那輛車感覺最像？
閱讀更多 蘿蔔報告 的文章
