原定於3月5日開幕的日內瓦車展在臨開幕前幾天取消了，這樣的消息在讓大家感到遺憾的同時，也並不意外。
據主辦單位說明，瑞士政府為了避免疫情擴散而頒佈了行政命令，禁止舉辦任何人數超過1,000人的大型公開活動，從而導致萬事俱備的日內瓦車展不得不臨時叫停。
日內瓦車展創辦於1924 年，是歐洲唯一每年都會舉辦的大型車展，被譽為世界五大車展之一，是許多汽車品牌爭相發佈新品和概念車的主要舞臺，素有“國際汽車潮流風向標”之稱。
作為一個主要以概念車為展示主題的車展，日內瓦車展往往意味著未來一段時間汽車產業發展和聚焦的方向，這一獨特屬性使得其具有不可替代性。因此，儘管至少有13家大型汽車製造商已經因為各種原因提前退出了車展，仍有超過160家參展商計劃在第90屆日內瓦車展上展示其最新的產品和服務。
熱度不減的情況下，已經做好全部準備工作的汽車製造商不得不面對展會被突然叫停的現實，這不僅意味著車企為參展所付出的真金白銀打了水漂，更意味著新車上市以及企業戰略佈局的節奏都將受到巨大的影響。
不過，各車企依然在設法解決這一難題。比如，歐洲汽車產業最強大的德國陣營就先後上演了若干場線上發佈會。因此，那些原本因展會取消而錯過的精彩在互聯網無限發達的今天得以用另一種方式呈現在大眾面前。
奔馳：重心轉向PHEV
作為奔馳全球銷量體系的重要支撐，奔馳中期改款的E級家族多款車型集中亮相，其中包括三廂轎車（標軸）、旅行車、旅行車插電混動版、全地形旅行車、AMG E 53系列。
中期改款E級採用了奔馳全新的轎車家族設計語言，整體看上去更加年輕、運動。內飾方面，新車對方向盤造型、MBUX系統、輔助駕駛系統都進行了智能化升級。
改款E級搭載了M254系列2.0T、3.0T發動機，全系匹配9AT變速箱。其中，E 350系列搭載的2.0T發動機最大功率為190kW，峰值扭矩為370N.m；E 450系列搭載的3.0T發動機（48V輕混），綜合最大功率為266kW，峰值扭矩500N.m；PHEV車型將搭載2.0T插電混動系統，綜合最大功率為234kW，峰值扭矩為700N.m；AMG E 53車型沿用現款車型動力。
除了中期改款E級外，奔馳還發布了GLA/CLA/CLA獵裝版PHEV車型。
從奔馳的陣容不難發現，儘管奔馳在電氣化道路上並不激進，但PHEV動力系統正越來越多地搭載到自己的產品中。如果說2016年奔馳剛發佈EQ品牌時，更多考慮的是純電動汽車領域，那麼現在，略顯謹慎的奔馳無疑準備向PHEV領域大舉進攻。
寶馬i4：豪華電動風向標
早在2014年，寶馬就制定了宏大的電動化戰略，攜手i3推出旗下“ Project i”子品牌。雖然寶馬近些年來沒有推出全新的電動車型，但這並不妨礙寶馬成為歐洲電氣化方面最成功的豪華品牌。
原本定於日內瓦車展亮相的i4概念車定位為家族首款中型高端純電動車，隨著日內瓦車展的取消，i4也被寶馬改為在線上全球首發。
i4概念車的全新外觀設計語言，集成了寶馬運動系列車型的誇張造型以及i家族的科幻感。前臉的雙腎型進氣格柵尺寸也是異常的大，同寶馬此前車型的風格迥然不同，堪稱史上最另類的寶馬。
動力方面，i4將搭載第五代iDrive動力總成，前後均裝有一對電動機，從而實現四輪驅動抓地力和先進的扭矩矢量處理能力。據悉，電動機將提供523 Hp（390 kW）的強勁輸出，比起現款寶馬M3/M4還要高，百公里加速時間僅需4秒左右，最高時速超過200km/h。
電池與續航方面，i4概念車搭載容量為80kWh的電池組，其重量約為550kg，WLTP工況下續航里程達到600km，NEDC工況下將超過600km。此外，i4的量產版本將於2021年在慕尼黑工廠投產，國內市場有望同步引入。
高爾夫：大眾的榮耀
高爾夫是大眾旗下銷量最高的車系，在全球最暢銷的車型中位列第三，從1974年推出以來經歷將近五十年風雨，至今仍然久盛不衰。
如果說高爾夫成就了大眾的話，那麼成就高爾夫的就是從這個家族中衍生出的靈魂鋼炮——高爾夫GTI。因此，在大眾“塑造未來出行 展望新世代”的線上發佈會上，第八代大眾高爾夫家族自然是重中之重。
全新高爾夫GTI在全新高爾夫基礎上採用了更加具有運動氣質的設計風格，前臉下包圍的大嘴式蜂窩網狀貫穿式進氣口尺寸誇張。側面和尾部配備了小型車身包圍、旋風式雙色輪圈、雙邊共兩出式排氣等，相比普通版更具運動風格。
動力上搭載一臺最大功率245馬力的2.0T發動機，最大功率245馬力，峰值扭矩370牛·米，標配6速手動變速箱，並提供7速雙離合DSG自動變速箱可選。
多年來，GTI一直滿足著那些對動力和操控有更高需求、熱愛駕駛的消費群體，它也成了車迷心中“小鋼炮”車型的最佳代表。但在電氣化浪潮面前，即使強大如GTI也不得不尋求改變。在大眾的戰略規劃中，他們正為“十年後，中國和歐洲將至少有一半的車型是新能源汽車”而做著完全的準備，因此，在電氣化道路上，高爾夫GT家族也正式推出了GTE車型。
作為插電混動版本，高爾夫GTE擁有更大的電池容量，相較於老款提升高達50%，達到13Kwh，純電續航里程達到60公里，意味著在日常駕駛時，能夠滿足大部分的通勤需求。而在GT模式下，電機和內燃機共同驅動，新車擁有和GTI一樣強大的性能表現，最大功率依然達到180Kw。
鍾述
雖然改走線上發佈形式的仍然只是一部分，但從這些沒被耽誤的精彩片段中依然能夠看到行業的風向和走勢：歐洲大陸在電氣化道路上前進的腳步將再次加速。
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