鄉依鄉伴
我是新帕薩特1.8T車型，用起來很不錯，按美標生產座椅寬大舒適，室內空間大，噪音控制好，懸掛舒適，內飾套用輝昂很有檔次，發動機有力，但燒機油幾經整治換氣門油封，曲軸前油封，清洗活塞環，機油消耗量回到正常狀態，變速箱控制單元、水泵、傳感器類國產配件壽命僅十萬公里就需要換掉，質量還需要提高，現在的2019款帕薩特內飾比上一代還差，座椅套用歐標像個小板凳，小不舒服，中控臺搞得像一個鄉村小酒吧風格，適合剛拿駕照的鄉鎮時髦小青年玩，與帕薩特穩重大氣又極致簡約的中級車汽場裡外不符，太離譜，再換車只能換輝昂。
紅衫樹16
最滿意：外觀沉穩大氣，平時開它上下班回頭率很高，看起來很有檔次，這輛車就算商務使用也毫無違和感，它的操控性也比較好，每次開它出門我就信心滿滿，感覺心情都特別好！
最不滿意：車有時候開起來有點頓挫感，不是那麼的太平滑，個人覺得17萬左右的車也不至於這樣啊，這麼影響使用感，然後上網去搜，發現網上很多人都在討論這個問題，說大眾車的通病就是有點頓挫感，也沒啥大事，不影響使用，只能說你買到正品了?汗，看完網友的評論後我這心裡也算舒坦多了。
空間：非常驚喜，空間在B級車裡算前幾名了，我身高170，前排位置調好後，後排蹺二郎腿綽綽有餘！不過坐過新邁騰和我車的朋友說，空間不如邁騰！
動力：橫向對比，與其他車型相比，真的沒想到1點4T竟然有這麼大動力！跑高速，跑高速真的特划算，一般駕駛員也就5個左右油，發動機聲音很小，放著小曲基本聽不到，風噪也小，當然是關著窗的。
內飾：套娃，感覺都一樣，做工還不錯，但是用料麼，只能呵呵了，感覺車門上的塑料件，還不如五萬塊錢的五菱用料好，再就是黑內飾，這就是仁者見仁，智者見智了，我想說，黑內飾，不好打理，太吸熱了這個季節一上車就已經熱的不行了，建議添加棕色內飾，上檔次，好打理，關鍵不吸熱。
油耗：油耗差不多9個點，有點高，可能也和我開車有點關係，我媳婦開的話油耗就相對會低點，別超過10個點我還是比較能接受的。
操控：操控沒的說，很好，很準，很穩，轉向比較輕，一根手指就可以轉動，彎路也很有信心，80時速過個正常快速路上的彎妥妥的。
外觀：外觀不用提啦，每個人都有自己的審美觀，反正我比較喜歡中規中矩的，而且新小帕本來就年輕化了，90後開起來，一點都不顯老氣！氙氣大燈透鏡，很地道也很好看！LED尾燈也很好看！天窗，我很想是全景天窗，可是沒有，不過想想全景也就是透光好，逼格高，不是太實用！
舒適性：剛開始過減速帶感覺很硬，可能是新車緣故，現在好多了，前排乘坐很舒適，後排乘客長時間乘坐不舒服！空調哇哇涼，沒的說。
內飾：無異味，就是車門邊緣用硬塑料很掉檔次，其他還可以，還有中空的錶盤很不錯，調節和電腦一起控制，很方便，方向盤抓上去很穩，座椅，坐上去超級舒服，像在家裡的沙發一樣。
性價比：這個東西怎麼說呢，買車的時候你看看這款是在同類型車子中銷量好不好，銷量好的車子那肯定是得到很多人認可的，帕薩特開的人多，肯定相比邁騰、雅閣、凱美瑞有它的獨到之處。
請叫我一聲小馬哥
那麼，這一次的全新一代帕薩特，又能給我們帶來哪些驚喜呢？我們先來看變化最大的設計。個人覺得這一次大眾設計師在帕薩特身上下足了苦功，整體車身線條極為柔和平順，大尺寸的點陣式前進氣格柵則顯得威武霸氣，而稍顯犀利的雙腰線剛勁有力，可以說是科技與美學結合的典範，也代表著帕薩特在“動感”與“商務”間的取捨有度。
內飾部分的線條同樣平緩流暢，多處木紋飾板的應用為座艙營造出了豪華車的氛圍；一體式無界前儀表設計+9.2英寸無框中控屏，則為內飾增添了不少的科技感。而十種顏色可調的氛圍燈，又為車內提供了不少時尚元素。在豪華、科技與時尚幾種元素間，全新帕薩特巧妙地找到了一個均衡點，內飾精緻得恰到好處。
科技視野，智能佔盡先機
說到科技配置，不得不說，大眾在這方面一向慷慨並用心。首先是前面提過的兩塊功能眾多的液晶顯示屏：10.2英寸液晶儀表盤+9.2英寸中控屏，一塊提供清晰準確的車況信息，一塊囊括語音識別、手機互聯多種互聯網功能，智能實用的同時，也將車聯網時代的精髓一一展現。
再就是近兩年大熱的駕駛輔助系統了，大眾這次在全新帕薩特上下了血本，主流的駕駛輔助系統應有盡有，功能非常全面。比如自適應大燈可以幫助夜間行車、彎道山路行駛中自動切換燈光，360°鳥瞰行車輔助系統則可以簡潔明瞭一步到位的輔助倒車入庫，盲區偵測系統則可以幫助併線時打開盲區視野，還有解放右腳的ACC自適應巡航、幫助車輛走“直線”的車道保持等等不一而足。對了，還有來源於戰鬥機、一般只出現在豪華品牌車型上的HUD抬頭顯示系統，將行車時的主要信息一一投射到眼前，非常方便。用科技開拓視野，帕薩特這波666！
更快更省 全新動力配備
外觀內飾配置都說過了，那就再看看動力總成。新一代帕薩特燃油版搭載了2.0T高低功率兩種調校的發動機，並保留了上一代的1.4T發動機。
先看新增的2.0T第三代米勒循環EA888發動機，高功版本最大功率162kW，峰值扭矩350N•m，低功版本最大功率137kW。眾所周知，米勒循環的優勢正在於更強勁的輸出與更好的燃油經濟性，在這款帕薩特身上，經過大眾根據國內駕駛習慣的調校，低轉速動力輸出很柔和，油門響應也很適中，擁堵路段走走停停反而顯得更輕鬆；但到了高轉速區間，動力輸出就變得非常驚豔，油門響應也是極其靈敏，高速超車絕對小事一樁。
1.4T發動機則延續自上一代車型，最大功率110kW，峰值扭矩250N•m，日常用車城市路況絕對夠用。全系標配大眾最新的DQ381 7擋雙離合變速箱，一如既往的平順好用。另外，在全新一代帕薩特身上還將導入一款PHEV插電混動系統版本。
舒適空間，縱享愜意出行
最後再看大眾的傳統優勢：空間。眾所周知，大眾的空間設計功底一直在德系車中穩居第一，旗下車型如果與其他品牌車型有著相同的軸距車長，那麼車內空間必然比同級大出不少。而這一次的全新帕薩特，軸距相比上一代增加了68mm，直接達到了2871mm，後排腿部空間可想而知，管你是葛優癱還是葛優躺，都能保證你在後排舒舒服服的。
與此同時，全新一代帕薩特應用了來自輝昂的配置——870×1000的超大全景天窗，帶來更廣闊的後排視野。試想，坐在如此寬敞的後排蹺著二郎腿，打開超大天窗仰望一望無垠的藍天，別攔我，我要這樣躺屍一個下午！
當然，想要暢快的躺屍，舒適的座椅也是必不可少。全新一代帕薩特配備的Vienna漸變菱格真皮座椅，16向電動調節+座椅加熱通風，竟然還會按摩！這座椅舒適得過分也就罷了，還配備了寬大的中央扶手、前排4向調節的X頭枕以及可調整側面翻折36°的後排睡眠頭枕，大概是國際航班頭等艙待遇吧？！
哦，還有最重要的NVH值，大眾出品自然也是一如既往的高水平，前擋車側大面積使用隔音玻璃，全車更應用了60項高級聲學材料，就連發動機噪聲都要比邁騰低2dB，靜音效果也是沒誰了。再用來自丹麥王室的Dynaudio殿堂級音響系統放首歌，車開到哪裡，哪裡就是歌劇院。
最後的最後再來個小總結吧，其實對於真正對B級車有需求的消費者而言，想要的並不是過於年輕或過於商務的極端車型，至於配置過於低廉的車型就更不會考慮了。今日上市的全新一代帕薩特，或許正是這部分消費者的更優選擇。無論是將近三十歲正值壯年的打拼者，還是年近40歲步入事業巔峰的商務人士，都能在這輛全新一代帕薩特身上找到共鳴，尋到自己最鍾愛的一部分。這，才是全新帕薩特持續領銜B級車市場的真正依仗。
Binbin講車
我買的邁騰不後悔
有你更有節奏
您好，我是小魚，我覺得買車不在乎後悔不後悔這個茬兒，已經買了開就完了，而且帕薩特這車雖然中保研的評測不太好！但是這車還是好車。
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車輛賞析
是呀坐公交的，總會說看那煞筆開帕薩特，盡不知道自己買帕薩特的四個輪胎都費勁。窮人永遠在議論別人，有錢人自己怎麼喜歡怎麼來，這就是差別。車再亂也沒人白送你，所以趕緊掙錢吧，說別的都沒用。
天王虎i
16年入手的帕薩特，四年了，沒出現任何小毛病，動力足推背感很強，內飾中庸看不膩，外觀低調沉穩，感覺在b級車裡看著最舒服，可能是因為我比較喜歡輝騰，我開車沒出過事，也沒打算出事，不浪就不會出事，所以不知道a柱硬不硬，我也永遠不想試他有多硬。本來打算開年換寶馬的，這疫情讓我虧了不少，看來這車還得陪我一段時間。整體評價，這車性能還不錯，空間也大，可安全無小事，不建議夠買，買車可考慮同級別的邁騰。
和尚頭用飄柔的
買這車的人現在還好意思開出門？納智捷，帕薩特，上街回頭率爆表，見到這車的人都會議論一番[捂臉][捂臉][捂臉]
非正常動物
不後悔啊，感覺各項均衡，耐看，保養不貴
雖然看別的車有時候也會吸引自己，但各有千秋，適合自己的才是最好的
老五嘚吧嘚
沒後悔過，畢竟空間以及顏值和性能都是一流的，什麼產品都不會十全十美，何況車是拿來開的不是買回家撞的，安全性能最好的車，沒看見誰買回去撞著玩啊。對自己的駕駛技術有信心就好
