多瞧
我是27車主。說說為什麼買吧。
第一，我第一臺車是豐田的威馳，05年車，天津一汽產的，現在還在服役，優點就是耐X，所以對豐田車還是較為信賴，畢竟老百姓攢錢買車不容易。所以再次換車的時候就還選擇豐田的車了。
第二，我一直非常喜歡吉普車，而且我家這邊道路不好，冬天還下雪路滑，想買一輛四驅的車子，最後看好普拉多。
第三，根據預算，4000要貴10+，貴，所以買的27。
動力肯定是不夠了。4000也開過，沒法比。預算夠肯定上4000。不過我還是很喜歡的，跑爛路槓槓滴，下雪天也很穩，最主要的是省心，保養也便宜，我認為普拉多27就是，它最大的優點就是沒有優點。
爭議大哥大
說說2700的加速體驗
我的駕駛證是2000年考的，先後開過很多車，轎車，吉普，當年的4500，4700，後來的5700。有排量大的，雙渦輪的，排量小的，甚至1.0的小麵包都開過。感受很多。
2006年，我擁有了自己人生的第一臺車，某品牌的1.8手動款轎車，感覺動力很不錯，也是當年年輕氣盛，開車上高速總要跑第一，想超車就能超過去。儘管偶爾有比我車好或者駕駛技術好的瞬間超我，我怎麼也得超過他。記得有一次開一個3.0的帕傑羅走長途，回來再開我的1.8，明顯感覺不一樣，駕駛感，操控性，加速度等等都明顯超過帕傑羅。後來也來過幾次大吉普，儘管覺得4500（手動擋)駕駛感也不錯，但吉普車和轎車的感覺就不一樣。
2011年，我換了2.4排量的城市SUV，明顯感覺加速不如原來的1.8手動，但還覺得可以。不需要激烈駕駛，也能隨意超車。
2017年底，我換了2700，當時覺得4000太貴，如果加錢不如買酷路澤，而自己這個年紀離退休還早，先過度一下，所以就買了2700。目前將近兩年，36000公里，說說我的加速體驗吧。
一、關於市區:我是哈爾濱的用戶，坡路多。在平滑的路面，市區60以內很輕鬆，超過60需要捨得踩油。有坡的路面，如果是坡上起步，再需要急加速，更是如此，不然你確實跟不上一般的轎車和SUV。
二、關於高速:在高速上到120很輕鬆，超車也一樣，和一般的SUV基本沒區別，不過也和駕駛習慣有關。當然如果飆車，它不是強項，除非你使勁踩，還得配合手動才能滿足你的要求。
三、關於省道及以下:路越破開得越舒服，地面反饋很好。一般情況下，超車沒問題，但遇到比較窄的路，還需要急加速加塞超車，確實需要提前預判，還要配合手動，不然確實很難，不如一般的SUV和轎車。
四、關於冰雪路面:因為是四驅，還換了冬季胎，感覺很爽。但是剎車要預判好，因為你能停下，別人可能停不下，會追尾。
目前還沒去過強度大的越野地方，沒有發言權。
也想去西藏，但就怕高原動力會衰減，正在糾結中。
我是敬儒
霸道2700以其高性價比、低故障率、皮實耐用的超高性能暢銷海內外，深受廣大車友喜歡，關於動力方面的問題，我們先來看下霸道2700這款車發動機的參數，2.7L排量，四缸發動機，166匹馬力，最大扭矩245N.m,,6速自動變速箱，最高時速可達170KM/H，整備質量2065KG
166匹馬力說實話真不咋地，到底夠不夠用可以拿2.5的凱美瑞大概對比一下，2.5凱美瑞整車質量1.5噸，發動機209匹馬力，由此可見霸道2700發動機調教的馬力真是一般
既然動力一般，為啥還有這麼多人喜歡呢
一：城市用車動力足夠使用，平常都是上下班或者高速，路況好，用的著大馬力的時候少，所以城市一組選擇這車絕對沒問題
二：越野玩車一族喜歡霸道2700，雖然動力不足，但霸道採用的是全時四驅、高底盤，超強的越野能力早就把小馬力的問題給掩蓋掉了
三：霸道的皮實耐用深受汽車市場好評，買了這款車開幾年再賣掉也能賣個好價錢，保值率特高，不信你去二手車市場看看，有幾臺霸道是賣不出去的
四：目前的改裝技術如此發達，如果你追求大馬力刺激性，你可以改裝機械增壓或者渦輪增壓來提升動力，我試駕過客戶改過的車，動力相當強勁，比霸道4000動力還強
所以這動力足與不足，主要是看對誰而言的，相信一般客戶買這車都是家用的多，平常開開也就足夠了，還是那句話，車是好車，就看你怎麼用了
遺憾的是中規普拉多2.7排量的停產了，新出的車型都是3.5的，還取消了全時四驅模式，我想問的是難道你忘了大家買霸道是追求的啥嘛
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哈哈哈！！開玩笑的哈。
我沒有開過普拉多2700，不過我試駕過國產版的3.5L版本，我感覺3.5L普拉多的動力應該算是正好夠用，但是算不上強，我們開著它豁過沙子、跑過雪地，動力都完全能夠勝任，而且還是比較可靠的。
至於你問的這個問題，有不少車主反映過，普拉多2700的動力確實比較肉，但是想當年，國產版2.7L普拉多還沒有停產的時候，普拉多2700在平行進口的價格只有不到30萬元，花30萬買一臺普拉多，當時真的挺划算的，但是現在再來取平行進口看看，普拉多2700的報價基本在40萬到42萬左右，這個價格，何必還去選擇一臺普拉多2700呢？
之前有消息稱，到2020年，國產版的3.5L普拉多也將會停產，並且官方也明確表示了肯定不會推出2.0T版本，至於以後普拉多還會不會以進口的身份進入國內，那就不好說咯。沒辦法，現款普拉多都是國五排放，現在也只有在部分地區能夠上牌了。
所以，如果你是普拉多2700的車主，那就不要抱怨動力夠不夠了；如果你不是，那我勸你你也別買2700，因為價格實在太高，還不如再多加個十萬八萬的，直接買普拉多4000，動力肯定夠用！
渦輪滾滾
普拉多絕對算的上是國內越野界的一款神車，可以說在路上隨處可見普拉多的身影，尤其西北地區保有量更大，而這其中2700可以說佔了絕大多數，但是很多消費者也會糾結2700的動力表現，今天我們就來說說2700的動力表現怎麼樣？
豐田普拉多2700搭載的則是代號為2TR的2.7L自然吸氣發動機，最大功率120千瓦，最大扭矩246牛米，匹配6擋手自一體變速箱，可以說在耐用性以及平順度方面表現還是非常不錯的，但是在動力性方面表現確實一般。
動力方面表現也是很多普拉多車主吐槽最多的問題，在平常市區駕駛，普拉多2700表現還是可以的，主要是在加速超車或激烈駕駛時也就能發現2700的動力儲備還是一般，這也就是很多人會說普拉多2700比較肉最主要的原因。
普拉多2700憑藉著其較高影響力，耐用性，不錯的越野能力通過性收到很多人的青睞，雖然在動力方面表現一般但是購買普拉多2700的消費者也並不會激烈駕駛，滿足日常使用還是可以的。
大家對普拉多2700有什麼看法？覺著動力表現怎麼樣？會選擇嗎？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
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視車工坊
普拉多2700是整個系列裡邊最暢銷的車型，買這個車的大部分都會選擇2700。在動力上普拉多2700確實不能讓人真正滿意，超過2噸多的車用2.7的排量不免有些尷尬，最大馬力163PS，最大功率120千瓦，最大扭矩246牛米，還是用多點電噴的供油方式，說實話豐田的這臺2TR發動機已經比較老舊了，要知道本田的2.4都能幹到134千瓦。實測普拉多2700的零百加速成績在14秒左右，比1.6L的三箱緊湊級轎車還要慢上2-3秒，可想而知是有多慢了。
日系車都有一個優點，它們低扭都非常充沛，霸道27也好，漢蘭達27也罷，在時速前50公里還是非常輕快的，起步一點也不肉，還有點竄，過了50之後它的本性就暴露了，再想急加速就比較困難了，深踩油門也只是慢加速，地板油也就那樣，對於一個暴脾氣的車主來說苦不堪言。當你有要超車的衝動時，想想它的排量也就放棄了，還是慢慢往前開吧。
動力確實不是它的強項，那麼越野呢，講真，越野其實也是要靠動力做保障的，動力弱的車一般都不可能有好的越野能力。看看普拉多2700的硬件，全時四驅帶託森式中央差速器鎖止，再有就是低扭放大和輪間電子限滑了。應付中輕度越野還是綽綽有餘的，不過在遇到交叉軸時就沒那麼從容了，如果滿分十分的話，我給這臺車的越野打6.5分。
普拉多2700和3500相比在價格上更有優勢，能省不少錢，這是更多人買27的最重要原因。花更少的錢買同樣霸氣的車，何樂而不為。要個樣子就夠了，也沒有幾個人去越野，動力還湊合著能開，和省下的小十萬塊錢相比，動力弱就忍了。
霸道2700的保值率是最高的，如果兩年前買了一臺2700現在賣的話，不但虧不了還能掙點，就是這麼變態。另外在品質上，2700也絲毫不比3500差，同樣皮實耐用。
總結
普拉多2700暢銷的最主要原因還是價格優勢巨大，和3.5，4.0車型拉開了明顯的距離，在動力湊合用，越野也及格，保值還更高的情況下當然有更多人願意選2700了。
怡車生活
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普拉多2700的動力怎麼樣，說實話買這個車就不要考慮動力的事了，可以肯定的說確實比較弱，但不急不躁的日常駕駛還是沒啥問題的。
買普拉多的大部分都是選2700，沒有別的原因，就是價格相對來說能讓人接受，現在中東2700丐版44萬，霸道4000丐版54萬，相差了足足十萬塊，這就讓很多人望而卻步了。想想能省十萬塊，動力弱點也就忍了。
霸道2700採用的是一臺2.7的自吸發動機，最大功率122千瓦，最大扭矩246牛米，變速箱為6速手自一體，這樣動力水平來帶動一臺整備質量2噸多，車身高大方正的硬派越野車，加速能力可想而知。實測零百加速成績在14.14秒，現在大部分緊湊級家庭轎車的加速都能突破12秒。
從實際駕駛體驗來說，霸道2700的初段表現還是可以的，起步一點不肉，踩下油門還有點往前竄，但這也僅限於時速在40公里以下，在中段深踩的情況下提速就差點意思了，你再怎麼急它都是慢慢悠悠，緊急超車讓人很沒有信心。
不過呢，提速雖不是2700的強項，但在穩定性上肯定是沒得說，技術成熟可靠，只要不是太過分它基本不出毛病。可靠才是它最大的競爭力，長途穿越很穩。
想要提速說的過去，在這個價位還是去看國產3500吧，前提是你能接受它的分時四驅。或者去看中東途樂y62,4.0的動力會更從容一些。
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李老貓說車
我用了一臺中東迪拜版2700兩年多7萬多公里，輪胎還是原車胎，其實這車真的耐用省心，保養一次600多塊。油耗綜合12升多不到13升。西藏兩趟，動力這方面在國道和高原上坡超車確實不太夠，要提前預判，其他情況在市區或者高速公路行駛基本沒問題。開柴油發現4也上了兩趟西藏青海，高原提速比2700好一點，但也有動力衰減現象，其實高原路況不好，為了安全起見也犯不著開快車。旅行路上就是走走停停，玩嘛。車這東西見仁見智，追求提速和駕駛操控感上轎跑吧，或者大排量SUV，日常代步旅行又不追求速度與激情的，圖省事省心的，預算有限上這個車也沒毛病！
帝釋王
動力分什麼動力，如果是墁坡確實有點動力不足，但是相對於它的優點來說根本不值得一提，如果是陡坡，低速四驅動力也是槓槓的。以下是我的2700圖片
天地之間
我想問問為什麼14秒的加速成績大家說動力夠用，H9的9.5秒的加速成績說小馬拉大車？現在的人都是雙重標準嗎？都是睜眼說瞎話嗎？我不是說H9好，就動力配置越野能力方方面面看，除了價格和保值率沒法跟27比，還有什麼可噴的，至於說耐用的問題H9確實還需要時間考驗。但是，先不說H9，現在有幾個十年以內的車在正常保養使用的情況下把你扔道上的，至於小毛病，如果h9的配置跟2700一樣的話小毛病也會少很多，什麼配置都沒有能有什小毛病。當然，錢是自己的，喜歡什麼買什麼，這個沒問題。如果你買個LX570，大G以上的看不上國產車也還行，算你土豪，就不理解開個2700的看不上開H9的，更不能理解隨便開個合資車的看不上開國產車的。車就是個工具，根據需求、預算買自己喜歡的就好，就不理解一臺車能代表什麼？特別是2700這個價位的，真有實力的有幾個人會買？就豐田系列來說買著玩也應該4000吧，動力、差速鎖都是必要的，要求高點陸巡，再高lx570。就一個豐田標就能有面子？靠車撐面子這都是什麼心態？我是真理解不了。
