裝備空間
最大起飛重量38噸、作戰半徑203公里、一次可吊掛2輛“悍馬”車。以上三點是CH-53K最閃亮的標籤，西科斯基種馬王是西科斯基最新的旗艦直升機，多項指標都是為美國海軍陸戰隊專項定製，它包括三臺7500馬力的渦輪軸發動機、複合材料旋翼等，CH-53K也一躍成為美軍最大和重型直升機。好貨自然不便宜，美國海軍陸戰隊斥資255億美元訂購200架CH-53K，單價高達1.275億美元，這也超過了F-35戰鬥機。
根據計劃，2019年美國陸戰隊將裝備8個CH-53K作戰中隊，1個訓練中隊和1個預備役中隊。而種馬王的加盟也讓美國海軍陸戰隊的運輸能力實現從中型到重型的跨越，大大提升了陸戰隊的海上突擊能力。從1960年代開始，首代CH-53A就成為美國海軍陸戰隊的主力運輸機，目前最近的CH-53E服役壽命還剩6120小時，從2011年後就以每年15架的速度被淘汰，新一代運輸直升機也被提上日程。
2005年，美軍和NASA曾提出“聯合通用重型運輸機”的設想，預計負載在20噸以上，且能夠完成垂直起降。經美軍綜合考慮，最終選定西科斯基的CH-53K方案。CH-53K全長30.2米，掛載重量15.9噸，機組成員5人，包括2名飛行員和3名機槍手。艙內可容納37名士兵。其巡航速度可達315公里/小時，航程841公里，最大爬升率13米/秒。CH-53K為了保障強勁動力，使用了通用電氣的T408發動機，相比T64，它的功率提升了57%，燃油節約達20%。
CH-53K服役後，將在美國海軍陸戰隊中發揮重要角色。它可以將武器裝備和戰略物質從基地和作戰平臺快速投放戰場。而且種馬王還擁有超強的環境適應能力、強大的運輸能力和一定的抗擊毀能力。一分價錢一分貨，擁有這些超強能力的CH-53K自然賣的比F-35還要貴。
航空之家
CH53K是很先進，但是其1.2億美元的採購單價超過了F35戰鬥機的8800多萬美元的單價就有點過分了，但是這樣的過分也有其道理，因為畢竟物以稀為貴，這樣性能的直升機在美軍就這一種，你愛買不買，要是不買，你連這樣的都沒有，你說你買不買？
可是F35不同，他雖然足夠先進，成本也夠高，可是他是廉價型的五代機，是F22數量不足的情況下用來彌補美國五代機規模需求的戰鬥機，成本降低本來就是其硬性要求，如果生產商堅持F35的價格在1億美元以上，那麼美國倒不如都去買F22算了，誰還會買F35？這就好比說，有些中國足球運動員，在中超聯賽中身價可以突破1個億人民幣，大概是1000多萬美元的價格，但是在國際市場上，也就100來萬美元的身價，一樣的道理。
為啥？因為你要是不買，你連這個都沒有了，在這個環境中，他就是值這個價錢。美國海軍陸戰隊有大量的兩棲攻擊艦，你要不要重型直升機來投送部隊？要，那麼你要不要買俄羅斯的米26或者中國的直18什麼的？當然不要，而且也看不上眼，那麼美國要不要自己研發？當然要了，研發完了，一共花了幾十億美元的研發經費，多不多？其實也不算很多。
於是美國開始小批量的採購，買了200架，生產商要不要賺錢了？要，那麼生產商就要做一筆計算了，為了生產這個直升機，我多養了多少工人，新建了多少條生產線，購置了多少機械設備和模具？這些要不要錢，新買的土地投資的成本要不要賺回來，當然要，不然我研發這個直升機幹嘛，於是生產商就要把他在研發--生產這款直升機中所有的成本，從這200架飛機裡收回來。
包括為了生產直升機採購的運輸卡車，以及僱傭的卡車司機的經費！雖然CH53K不見得比F35先進，但是生產他用的人，用的司機，消耗的機械產品，購買的土地，建立的生產線花的錢確實一分錢不少的，總不能說你運的是F35的零件，我運的是直升機的零件，你工資就比我高吧？其實都是一樣的！
於是，F35已經生產了450多架，衝著500架就走了，所有的成本可以分攤到這500架，和以後的近1000架的訂單之中，而CH53K超級大仲馬只能分攤到這200架直升機中，於是，成本就高的離譜了，唯一的辦法就是加強採購量。所以，其實一個飛機的成本並不是他的用料成本，而是包括了研發和生產的所有成本，如果你只買1架，那麼恭喜你，生產商就要從這一架裡收回所有成本了，那麼一架的成本就可以達到近百億美元，就是這個規律。
海事先鋒
目前，全世界有能力獨立研製重型直升機（最大起飛重量20噸以上）的國家只有美俄兩個國家，可以說是門檻比核武器都要高。俄羅斯/蘇聯上世紀70年研製的最大起飛重量56噸的米-26重型直升機至今是“一騎絕塵”未有能望其項背者！俄羅斯/蘇聯在研製出米-26之後就再無多大進步，而美國在重型直升機方面則是更新一代又一代。
目前，美國最新研製的CH-53K“種馬王”重型直升機已經服役，代表了美國目前在重型運輸直升機方面的最高水平，也號稱領先全球20年。不過，CH-53K在先進的同時價格也不便宜，單價達到了1.22億美元，超過了美國購買F-35隱身戰機的1億美元均價。那CH-53K“種馬王”究竟有何厲害之處，如此昂貴的價格美國扔堅持購買？
首先，CH-53K“種馬王”確實有著超高的性能，其機身全長30.18米，最大起飛重量可達39.9噸，外部載荷最大15.8噸，巨大的內部空間可以放下一輛“悍馬”，在900米的高度吊起12噸的重物可持續飛行200公里，可以完成懸停、側飛、倒飛等動作，並且可以輕鬆面對複雜環境！
另外，重型直升機的研製難度在渦軸/渦槳發動機，這是大多數國家的難以克服的難題，甚至比戰鬥機使用的渦扇/渦噴發動機更難，CH-53K使用三臺T408渦軸發動機，單臺T408發動機可以輸出5467kW功率，相比於CH-53E使用的T64渦軸發動機功率提高了57%，能耗減少了20%。
而且，對於研製門檻比核武器都要高的重型直升機，不是其他國家花錢就能買到的，況且CH-53K“種馬王”直升機代表著美國以及全世界的最高水平，擁有一定的“壟斷”地位，想要買到這樣的直升機“就此一家，別無分店”！
即便面對CH-53K“種馬王”重型直升機1.2億美元的單價，由於海軍陸戰隊，陸軍的大量需求美國仍然會大量購買，預計未來美國會採購200架該型直升機。
天下布武
CH-53K綽號“種馬王”這款重型直升機的面世主要就是為了替換美軍陸戰隊現有的CH-53E“超級種馬”重型直升機。全新的“種馬王”在性能上非常突出，載重力要超過“超級種馬”3倍。這也是為了應對不斷增加重量的美軍裝備。比如重裝悍馬軍車早期只有不到4噸重，現在則超過6噸重；全新的JLTV戰術車甚至能達到10噸重。老舊的“超級種馬”就比較勉強了，而“種馬王”的載重能力則已經達到16噸級別。
強大的性能自然需要高昂的研發經費。而美軍在研發武器的成本核算上，是要平攤到每一臺裝備上。現在媒體上提到的“種馬王”的成本會超過1億美元，那是因為現在“種馬王”還處於低速生產階段，生產的數量少自然平攤的成本就要大，導致單價過高。而美軍陸戰隊的負責部門曾計算過，到2019年－2022年間“種馬王”進入到全速生產階段後，其採購單價將會降到8900萬美元左右。
不過由於這種重型運輸直升機的技術含量高，因此美軍雖然也希望對外出口，但是對外銷用戶會有所選擇。此前，西科斯基公司已經向德國推銷過這款重型直升機。但目前還沒有確定兩國達到合同的消息，因為德國軍方比較差錢。也就是說短時間內更多還是美軍陸戰隊自己列裝。他們計劃是採購200架左右的“種馬王”重型直升機。限定了生產數量會對平攤成本有影響。畢竟大部分裝備肯定是造得越多平攤成本會更有利。只有獲得得更多外銷定單的情況下，“種馬王”的單價才會有更多的下降。
“種馬王”的巡航速度為170節，戰鬥半徑為110海里（約204公里），而實用升限為14400英尺（約4400米），爬升率為每秒13米。外掛載重可達27000磅（約12噸）, 最高可承載35000磅（約16噸）重量。
陶德中士
你好，軍武雜談為您解答：貴不是和先進掛鉤，而是和複雜程度掛鉤。
作為美軍的新一代重型運輸直升機，CH-53K“種馬王”以1.2億美金的單價傲視群雄。很多人表示不能夠理解，為什麼一架直升機的造價比F-35戰鬥機還要貴。
重型直升機一直是軍用航空工業的一個大門檻，比如我國在重型直升機的研製方面就遇到了很多的難題，而“種馬王”也是如此。
CH-53K“種馬王”所有系統幾乎全部都是重新設計建造的，因此其研發費用並不能夠均攤到已經有的CH-53系列直升機的生產成本中，只能夠單獨列算。而美軍現在大量的“超級種馬”還完全沒有到需要強制退役的地步。
研發成本不能夠拿出來攤銷，新機的採購量又不大，加上製造複雜程度的上升，導致了現在CH-53K“種馬王”重型直升機的單價奇高。
要解決這種情況也不是沒有辦法，讓美金直接加大CH-53K“種馬王”的採購數量，這樣單機價格就降下來了。不過相對的，總的採購成本還是會上升。
軍武雜談
2018年，美國海軍陸戰隊期待機已久的CH-53K“種馬五”直升機，終於開始交付了，一款極為昂貴的裝備，其單價達到12200萬美元，目前美軍最貴的直升機了，竟然比F35A戰機都要貴！
美軍為什麼要決定採購這款史上最貴直升機？原因很簡單，這是全球僅有的二款重型直升機之一，屬於花錢也不一定能買到的東西。
如果說起CH-53直升機，那麼大家都知道，這是美國西科斯基公司，在上世紀60年代就研發的一款重型直升機，主要執行笨重貨物的運輸工作，常被佈置在海軍的兩棲攻擊艦上，為美軍陸戰隊垂直輸送力量的主力，為少數能在低能見度條件下，藉助自身設備在標準軍用基地自行起降的直升機之一。
即便美軍已列裝V22旋翼機，但是在載重量遠低於CH-53，故而美軍依然離不開它，還得開發新型號，別看CH-53是一款50年前服役的型號，但是CH-53K幾乎就是重新設計的，經典的舊瓶裝新酒，比如：動力變成3臺6000軸馬力的渦輪發動機，此前的CH-53E也是3臺發動機，但是功率僅4400馬力，其它方面的變化也不小，採用了大量新材料，比如：新型旋翼材料，以及更寬敞的機艙等。
如今CH-53K最大起飛重量接近40噸，能夠輕鬆吊運12.3噸的外掛，最大能吊運15噸的外掛，並將其運送到200公里外，這都是CH-53E沒法比的。至於航電方面的提高更大，當然其最大的改進還是電子系統，其已經能夠完全融入現代編隊體系，所以這個是十分重要的。
西科斯基飛機公司將該機描述成“世界上首屈一指的重型直升機”，代表著美軍重型空中突擊能力的未來，成為實施遠征任務的主力運輸直升機。
至於高價也是沒辦法，重型直升機屬於極端產品，其技術難度大，成本自然也不便宜，選擇由舊型號進行升級也屬於無奈的辦法，研發全新型號在成本上難以承受，既便如此產量也有限，即便算出口等，其產量也不會超過300架，自然帶來高價。好在，它與早期型號有一定的聯繫，使用與維護等方面有繼承性，可以降低成本。
蛋黃醬炒飯
CH-53K是CH-53的最新改進型好。最近一個合同來自美國海軍陸戰隊，一次性採購200架，把稅算上以後每架的售價是1.31億美元。而F-35的價格已經降到了8000萬美元以下，最新的價格是7800萬美元（詳細看宣仔寫的文章《F-35最新單價7800萬美元，史上最低！洛克希德馬丁參加了雙11？》）。
CH-53 1964年首飛，越戰期間嶄露頭角至今已經半個世紀，是不折不扣的老爺機
大家都知道，不論如何CH53K的技術含量都不可能超過F-35。一個是上個世紀60年代服役的直升機，一個是新世紀的先進隱身戰鬥機。那為啥一架直升機會比一架最新的五代隱身戰機還貴呢？或者說，為啥五代機這麼便宜呢？其實造成二者價格倒掛的最主要原因，就是產量。
其實CH-53E以前的型號，60年代陸續開始服役，2012年都已經退役了。這次以1.31億美元採購的CH-53K是最新型號——種馬王（King Stallion）。西科斯基重啟生產線就是為海軍陸戰隊這一家買家，而且已知的訂單就這200架，目前還沒有看到哪個國外用戶在問。那麼就不得不涉及一個問題，就是研發費用分攤的問題。其實直升機本身製造成本並不高，只有8700萬美元，但是因為CH-53K是專門給海軍陸戰隊研發的新型號，而且已知訂單不多，那麼就必須將研發費用分攤到每一架飛機，所以產量越小价格越高。
CH-53系列最新型號 CH-53K“種馬王”
首先F-35來自美國聯合多國投資和參與研發的項目，即JSF（聯合攻擊機）計劃。JSF國際參與分為三級，英國是唯一的“一級”合夥人，投資25億美元，約研發經費的10%。，“二級”合夥人有：意大利，投資10億美元；荷蘭，投資八億美元。“三級”合夥人：加拿大，投資四億四千萬；土耳其，投資一億七千五百萬；澳大利亞，投資一億四千四百萬；挪威，投資一億二千二百萬，丹麥，投資一億一千萬。也就是說F-35一開始研發投入就有盟友幫著分攤了。
F-35從2009年下線第一架飛機開始，到今天累計訂單已經達到了3500架，這裡面大約有2400架訂單來自美國，其他的是國外用戶訂購。也就是來自國外的銷售訂單本身就佔了將近1/3。F-35A在美國軍方的採購價格在特朗普對洛克希德·馬丁的一再試壓下，價格隨生產週期不斷減少，在11生產週期價格還是8900萬美元，到了14生產週期已經降到了7800萬美元。
但能壓到這個價格，完全是因為產量夠大、對外售價夠高。F-35對外的售價可以說是“天價”，即使像英國這樣的鐵桿盟友+投資人，也要2億美元一架；而沒有參與投資的日本，直接5億美元一架（這還是日本引進生產線後的價格）。所以有這樣的盟友接盤，F-35國內售價這麼便宜，也就可以理解了。
宣仔
美國的CH一53K是上世紀西 科斯飛機公司生產的，一種新型直升機，這機經過三代發展，採用先進科枝術，提高可靠性陣厎了維護要求和，耐腐蝕性。T408是過去T64功率的1、7倍，現在用的T408是新發動機，是用的渦軸發動機，cH一53K是一種新型直升機，也是美國直升機提升， 重量最高的。也比較昂貴的。不過他吹領先世界多少年。
憑我們中國的技術。也可以達到的。不過。這種直升機。的確也很好。可在複雜的環境下使用。美國。用在陸，海，空上，但是這種直升機是昂貴的。
造價1.27億美元。F35造價。是1億美元。cH一53K提升重量為15、8噸，起飛重量40噸，超大空間。可以運輸悍馬一類的汽車。可高空。吊起。12，噸多的 貨物。連續在高空飛行200km以上。和在高空。懸停。側飛。到飛。多種靈活性的飛行動作。為什麼昂貴？就是用了三臺。T408渦軸發動機，總功率。為16401Kw，這種發動機。有一定的難度。所以也比較貴。也是美國比較牛的一種直升機。其實不管哪個國家。都是在研發上。在某一種系列上。都以A，B，C排列的。美國還是？大量生產這種直升機的。
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CH-53K直升機是美國研製的最新一代運輸直升機，主要用來替代問題頻出的CH-53E直升機。F35戰鬥機是美軍的第四代戰鬥機，主要用來彌補F22戰鬥機裝備不足的問題。兩款戰鬥機的設計初衷就有很大的差距，CH-53K直升機設計的初衷是要高質量，而F35戰鬥機設計的初衷就是低成本。
一款戰鬥機的成本高低，除了製造成本外，最多的就是研發費用。F35戰鬥機在研發之初，就一直在想方設法的壓低成本，美國專門拉上盟友一起研發F35戰鬥機，讓盟友們分擔了大量的研發費用。而單架戰鬥機分攤的研發費用的多少，主要看戰鬥機的生產數量。B2戰鬥機的成本之所以比較高，就是因為B2戰鬥機服役數量比較少。而美軍的F35戰鬥機的預計裝備數量，遠高於美軍的CH-53K直升機的預計裝備數量，在研發成本上的差距非常明顯。
況且美軍的F35戰鬥機是一款出口機型，國外的訂單數量也非常多，前兩年的時候，F35戰鬥機的訂單數量已經超過3000架，而且未來F35戰鬥機的訂單數量還會繼續增加。而CH-53K直升機的裝備數量非常少，美軍只訂購了200架，未來訂購的數量也不可能超過F35戰鬥機。美軍能否出口CH-53K直升機，現在仍然存在一定的疑問，即使CH-53K直升機出口成功，出口數量也不會太多。
其實CH-53K直升機的價格並不比F35戰鬥機高，兩者的價格基本屬於同一水平線，F35戰鬥機還要略貴一些。CH-53K直升機的成本價大約是1.2億美元-1.4億美元，而F35戰鬥機的成本價超過1.5億美元。很多人看到這裡會問，既然兩者的價格差不多，美軍為什麼還要採購這種幾乎沒有攻擊能力的運輸直升機呢？
實際上在現代化戰爭中，不僅要拼誰的武器更加先進，還要拼誰的運輸能力更強。在伊拉克戰爭時期，美軍的重型運輸機無處不在，既能夠運輸武器彈藥，也能夠運輸特種部隊，還能夠在飛機被摧毀後，第一時間趕到現場，將飛機的殘骸搶走。而且CH-53K直升機還可以充當流動醫院，搶救和運送傷員，如果沒有CH-53直升機，美軍在整個伊拉克戰爭中的傷亡情況將會大大增加。
美軍在當前裝備了數百架四代戰鬥機，擁有世界上最強大的空軍，再繼續趕造更多的戰鬥機，也不過是錦上添花而已。而裝備CH-53K直升機之後，美軍的整體作戰能力還能夠得到提升，花錢比較多也是值得的。
軍武小咖
很多人對於一款重型直升機的研製毫無概念，認為其不過是中型直升機的放大、技術含量充其量相當於同等級別的固定翼運輸機，根本無法與戰鬥機相比，然而實際上重型直升機是當代航空工業最難以克服的裝備之一。
一款合格的重型直升機，要確保在先進航空材料、大尺寸鍛件、大功率渦軸發動機、軸傳動技術、先進航電技術等領域有很強的積累，並具有相關的生產和加工能力。而由於直升機在飛行中出現致命問題（難以排除的機械故障、突然發惡劣天氣致使受損、遭到火力打擊等）時不能像固定翼運輸機一樣在安全高度跳傘，因此直升機只能選擇“硬著陸”避免機毀人亡，這對於直升機的抗震性能有著很高的要求，從而額外增加和設計和生產成本。
CH-53K雖然名義上是CH-53系列的改進，但從技術上來說是一種全新的重型直升機。該機採用了新翼型和新材料的旋翼翼片、使用功率達到7500軸馬力的GE38-1B渦軸發動機並對進氣和排煙系統重新設計、機身大量採用複合材料並進行了加寬、改善了可維護性，最大起飛重量較CH-53E提升了6噸多、航程達到CH-53E的兩倍多。
從CH-53E在西科斯基內部代號S-80、而CH-53K為S-95來看，該機即便在研製方看來也是一種全新設計的重型直升機，因此目前該機成本較高實在是很正常。當然，CH-53K的性能也絕對對得起價錢，該機能夠在機艙內空運“悍馬”高機動車、吊運一輛LAV-25步兵戰車或三個4噸重的貨盤，特別是在高原和高溫環境下性能尤其出色，因此對於美國海軍陸戰隊來說該機還是物超所值的。
