“豪華智能超跑SUV”，是廣汽新能源官方給予Aion LX的稱謂，但我個人只認同“豪華”二字。無可否認，Aion LX四驅版車型百公里加速只需3.9S，前後配重比達到50:50，底盤和懸架系統使用大量的鋁合金輕量化材料，但那又怎樣，超跑不止於快。好吧，我承認以上的觀點源自於“鍵盤”，因為本人試駕的是兩驅車型，電動機最大輸出功率只有150kW。不過坦白之後，我的立場不變，Aion LX 是一款“豪華家用SUV”（僅針對本次試駕車型）。
關於Aion LX的靜態部分，此前我們同事已經進行了詳細的體驗，所以本文簡單帶過。
雖然Aion系列為純電動車，但其所使用的設計並不像大多數品牌那樣強調“未來感”，反倒是更接近傳統燃油車，其中的原因或可能是不少消費者仍然接受不了很概念的設計，像早期特斯拉model S一樣給消費者一個緩衝的時間。
解鎖車輛時，前後大燈均支持流水點亮迎賓功能，前大燈的效果一般，而後大燈就有“內味了”。
車頂上方的導流尾翼很大，而尾燈的造型形似“小鴨尾”，兩者或組成雙尾翼結構。
Aion LX的前艙很小，利用電動車的佈局結構優勢，駕駛艙進一步擴大，預留了更大的乘坐空間。
試駕車使用固異特EFFICIENTGRIP SUV輪胎，尺寸為245/50 R20。
進入車內，Aion LX同樣沒有使用超前的設計，依然是高度接近燃油車，中控臺保留了常用的物理按鍵，而不是將所有功能都包含在車機系統內。
大連屏的設計已經見過不少了，但Aion LX這款是彎角接近168°的曲屏，相信這種設計的造價成本更高，中控屏微微向駕駛者傾斜，營造出環抱式的感覺。
中控屏的顯示清晰度很高，包含的功能比較齊全，但操作起來有明顯的滯後，輕微影響體驗效果。
而且這套連屏系統還存在一個問題，兩塊顯示屏都是基於出發點往前傾斜，而且上方沒有任何遮光的飾板，所以顯示屏容易出現反光的現象。
換擋機構是懸浮的狀態，下方的鏤空容積很大，是一個實用性很高的儲物空間。
除了很有意思的設計之外，Aion LX的內飾用料質感也很好，車門和座椅都採用了皮/翻毛皮混搭的材質，而車頂更加誇張地用翻毛皮全面覆蓋。
主副駕駛座座椅很寬大，填充物也很柔軟，乘坐舒適性較好。但是這套如此寬大的一體式座椅大面積地遮擋了後排乘客的視野，如果不打開車頂天幕的情況下，本人充當後排乘客時，心情會受到輕微的壓抑。
後排“老闆座”可選裝電動腿託，但經過本人以及同事的體驗後，一致認為改設計適用於體格偏小的乘坐者，因為隨著腿託的升起，成年人的腳部容易卡在副駕駛座下方（副駕駛坐已調至最靠前位置）。
試駕車為80兩驅版本，電動機最大輸出功率150kW(204匹馬力)，峰值扭矩350牛米。使用三元鋰電池，官方申報續航里程為650km（另外，試駕車沒有選裝L3自動駕駛系統）。
本文開篇已經拋出了我個人的觀點，Aion LX是一款“豪華家用SUV”，以下一一舉證，而對於官方宣稱的“豪華智能超跑SUV”還需持有保留意見。
首先是剎車和加速踏板的腳感和調校。踩下兩個踏板時，可以明顯感覺到反方向的彈性很強，像是踩著一個勁度係數較大的彈簧一樣。剎車前段偏“軟”，如果想快速制動，需要深踩踏板。加速踏板同樣不是精準的調校，動力響應不算快，踩下踏板後動力慢慢地來。輸出的過程較為平順，不像廉價的電動車那樣時強時弱，沒有任何線性可言。在標準模式下，鬆開加速踏板時，動能回收系統沒有明顯地進行“自動剎車”，與普通燃油車的區別不大。
轉向的反饋力度很柔和，有少許曠量，導致低速轉向時車頭指向有延遲，整體的調校與剎車、加速踏板一樣，容錯率較高，駕駛起來比較輕鬆，穩穩地開就是這輛車的性格。
本人與同事盛讚Aion LX整個底盤機構的表現，過小坑窪時過濾得很好，懸架的阻尼感很強，甚至有種空氣懸掛的感覺。猜測這種高級的反饋是得益於懸架系統使用了大量的鋁合金材質，降低了簧下質量，提高減震的效果。過大坑窪或減速帶後，底盤不會出現多餘的彈跳，底盤質感很厚重，這也是電動車的電池佈局優勢所在。
車廂內的靜謐性同樣很好，前排使用了雙層隔音玻璃，前艙的噪音也隔絕得很好，聽不到電流的聲音，不過細心留意能感受到電機的噪音。
寫在最後：
在我個人看來，Aion LX的定位很清晰，就是一款“豪華家用SUV”。無論是從轉向的精準程度，還是動力相應的靈敏度來考量，Aion LX都不是一款追求駕駛樂趣的車，駕駛風格與每一項都很精準的model 3截然不同。再結合如此舒服的底盤調教，超大車內空間以及長續航里程，Aion LX完全符合家用車的特性（該段評價僅針對本次試駕的80版本）。
在未試駕過四驅版本之前，本人當然不敢莽下“Aion LX就是家用車”的定論，但如果四驅版的駕駛風格與兩驅版極其相似，那麼百公里加速僅需3.9秒的成績會不會只是一個光環（炫技）?
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