在之前一段時間，我們發佈了很多有關於C-NCAP、中保研等機構對一些暢銷車型的碰撞測試結果的評價，對一些銷量很好的車型在安全性方面的不足進行了解析，表達了對於這些車型和品牌的失望。比如在中保研最新一期的測試中，上汽大眾帕薩特在正面25%偏置碰撞中A柱和車頂發生嚴重變形，所以我們認為這款車的安全性很成問題，這本來就是一個基於事實上的評價，但是因為它是中級車市場的新銷冠，所以我們做出的評論還給我們招致了一些嘲諷！
很多網友的評論很有意思，大概意思就是：車子是用來開的。不是用來撞的，所以碰撞測試的結果對於我們買車、用車沒有多少參考意義，像在實驗室這樣條件下碰撞，在現實中可能連一次都碰不上，所以媒體和機構對於汽車碰撞的結果，大多數都是存在誇大成分的！
事實上，對於一些人來說，的確一輩子可能都碰不上一次這麼嚴重的碰撞事故，比如帕薩特那樣，A柱和車頂都被撞到嚴重變形。但是我們卻也在很多事故中，看到一些車輛被撞後的慘狀，是要比實驗室的碰撞還要慘烈的，所以其實對於消費者來說，選擇更加安全的汽車，的確不是為了天天開出去撞，畢竟我們買的是代步車，而不是公園和遊樂場的碰碰車。車輛更加安全的意義在於，在發生事故的時候，它能決定車主的生存幾率是0%還是100%的問題，可能一個人開了半輩子車，連一次事故都沒出過，但是在僅有的一次事故中，車輛的安全性就決定了車主的生死存亡，這就是碰撞測試結果的意義所在。
當然，對於大多數人來說，可能一輩子都不會觸發能夠體現車型安全性的事故，大多數時候，人們發生事故都是在超速、酒駕、新手期這樣的情況下發生的，所以本質上來講，沒有任何一款車是絕對安全的，最穩妥的方式還是安全駕駛。但是雖說沒有絕對安全的一款車，但是在同樣的碰撞條件下，在實驗室碰撞測試下，評價更高的車型安全性也就更高。
而對於廠商來說，大多數都希望消費者的理念裡，有“車是用來開的，不是用來撞的”這樣的執念。原因很簡單，這樣一來，汽車廠商只需要生產一些在外觀、內飾、配置上更加符合消費者感官和實際需求的新車，而將安全性這一塊儘可能減少成本，這樣一來，不僅車可以賣得好，而且利潤率還能更高，畢竟對於一款汽車產品而言，想要做好安全性，對於成本、技術的要求是非常嚴格的，如果能夠省略掉這一部分成本，對於廠商來說是相當樂意看到的。
所以長期以來，我們一直堅持一種觀點，就是在為消費者推薦新車時，將安全性放在第一位，畢竟對於潛在車主來說，生命只有一次，失去生命，再好看的車也無濟於事了。而我們也希望大家在開車的時候，一輩子也不要有用身體和生命親自測試車輛安全性的機會，但是我們也希望如果大家在不幸遇到重大事故的時候，車輛的安全性表現儘可能減少車內駕乘人員的傷亡率，這才是安全碰撞測試真正有參考意義的地方！
因此，以後大家在買車的時候，我們依然強烈建議大家選擇碰撞測試成績更高的車型，即使配置稍微低一點也沒有關係。而對於那些鼓吹“車是用來開的，不是用來撞的”這樣標準的朋友，我們建議，能少來往就少來往，連朋友生命安全都不顧及的人，不值得深交！
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