在本屆車展上，阿斯頓·馬丁首款SUV車型DBX正式亮相，作為一輛繼蘭博基尼Urus、賓利添越之後的全新超豪華SUV，我們再次見證了一家老牌跑車製造商轉投SUV陣營的“真香”決策，而且也稱得上本屆車展首發新車中最接地氣的車型。
說它接地氣並不是237.8萬的起售價，而是它的外觀設計簡直與福特緊湊級SUV銳際太像了！花小三百萬買DBX和花十幾萬買福特，視覺效果都是差不多的嘛~與此同時，我們似乎也找到了福特近幾年因設計問題被頻頻吐槽卻又堅信自己設計沒毛病的自信根源了，不知道這波馬丁DBX的上市會不會振興一波福特的銷量。
外觀方面，DBX的前臉是標誌性的馬丁臉，整體視覺幾乎就是一個加高版的DB11，辨識度還是非常高的，隔老遠都能一眼認出它是一輛阿斯頓·馬丁，當然，前提是附近沒有另外一輛福特。
側面的設計屬於轎跑SUV的類型，線條非常圓潤，車頂從C柱開始有一個明顯的溜背造型，到車尾又再次上翹成一個小鴨尾，非常性感。側面並沒有鋒利的腰線，很符合阿斯頓·馬丁品牌的設計調性。前翼子板處的拐角鍍鉻讓側面看起來沒有那麼單調，頗為精緻。
此外，DBX同樣緊跟潮流使用了隱藏式的門把手，在關閉狀態下側面的一體感更好，但是，這個設計在冬天雨雪天氣不太友好，容易被……凍住。
相比之下，福特銳際的側面還是更為傳統一些，並沒有明顯的溜背設計，看來兩個品牌的“合作”僅限前臉了
DBX的車尾設計非常簡潔優雅，尾燈的設計與Vantage如出一轍，中間是碩大的品牌Logo以及品牌英文拼寫，下方的雙出排氣與後保險槓融為一體，沒有任何突兀的感覺。
如果再次搬出銳際對比的話，會發現銳際的尾部更加飽滿，但是線條也更常規，整體的風格與福克斯就非常相似了。
內飾方面，DBX中控臺佈局比較常規，沒有誇張奇怪的設計，但是觸手可及之處全是真皮和Alcantara材質覆蓋。整體風格與DB11還是比較相似的，運動型方向盤後方有精緻的金屬撥片，車機系統同樣是來自奔馳的Command，在運動的同時保持出色的豪華感，這是阿斯頓·馬丁最擅長的事情。
按鍵式的換擋機構佈置在中控臺頂部，看起來就像是藝術品一般精緻，觸手可及之處都是金錢的氣息。
作為一輛SUV，它的使用場景必然涵蓋了4-5人出行的情況，所以後排的表現也非常關鍵。為了提升DBX的場景適應能力，阿斯頓·馬丁推出了11款可選臻享生活套裝，涵蓋日常用車的大部分場景，如高爾夫、滑雪、騎行、戶外運動等，車主可根據不同需求為自己的DBX進行量身定製。
作為一輛SUV，它的使用場景必然涵蓋了4-5人出行的情況，所以後排的表現也非常關鍵。為了提升DBX的場景適應能力，阿斯頓·馬丁推出了11款可選臻享生活套裝，涵蓋日常用車的大部分場景，如高爾夫、滑雪、騎行、戶外運動等，車主可根據不同需求為自己的DBX進行量身定製。
空間方面，前排座椅調整好駕駛姿勢後（體驗者身高182cm），後排腿部空間2拳，頭部空間2指，作為一款中大型SUV這個表現算是常規水平，座椅非常舒適，材質細膩柔軟，符合一輛超豪華SUV該有的表現。
動力方面，DBX目前只有一款V8動力選擇，搭載的是一臺來自AMG的4.0T V8發動機，最大馬力550匹，最大扭矩700N·m，這是目前馬丁品牌最強的V8動力，與之匹配的是來自奔馳的9速自動變速箱和全時四驅系統。
價格方面，官方237.8萬的指導價直接把DBX的對手瞄準了蘭博基尼Urus以及賓利添越，這三車也各有風格，Urus更戰鬥更運動，而添越則是極致的豪華和精緻，相比之下，似乎DBX在這兩者之間都沒有做到極致，但卻又各有兼顧，想必這就是阿斯頓·馬丁想要DBX去完成的使命吧。
目前越來越多的傳統跑車品牌開始涉足SUV領域，從最早的保時捷、瑪莎拉蒂，到後來的蘭博基尼、阿斯頓·馬丁，甚至連法拉利都將推出SUV車型。只能說，超跑太過自私，它只能允許你帶著一名女伴出遊，而一輛超跑級的SUV卻能讓你帶著一家人旅行，或者帶著好幾名女伴，何樂而不為呢？而我，買一輛福特銳際就好了，貼個阿斯頓·馬丁的車標，我就是DBX mini。
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