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阿斯頓·馬丁近幾年的財務狀況一直令人擔憂，尤其最近疫情在歐洲肆虐，阿斯頓·馬丁已開始對部分員工做退工措施，當然，這不影響我們對阿斯頓·馬丁產品的關注，今天我們就來看看阿斯頓·馬丁旗下首款SUV——DBX。
DBX車頭仍然是阿斯頓-馬丁的經典風格，具有極高的辨識度。車尾的設計也非常成功，避免了SUV因為照顧實用性而帶來的單調和笨重。
尾燈的設計令人聯想到Vantage，配搭車頂擾流翼營造高性能的氛圍。
考慮到空氣動力學的需要，後擋風玻璃沒有設計雨刷。前輪之後鑿出兩根頗具力量感的通風槽，車門拉手採用隱藏式設計。後翼子板擁有強烈的肌肉感，腰線與尾燈平滑銜接。
DBX的外形設計無可挑剔，但內飾設計卻不太成功。不過，我們認為DBX擁有迄今為止最富吸引力最實用的一套內飾。獨特的馬蹄形中控臺集成了信息娛樂系統的10英寸液晶屏、擋位按鈕和空調面板。儀表臺採用高級真皮和12英寸液晶儀表，配搭擁有換擋撥片的多功能方向盤。
DBX不僅傳承了馬丁的經典設計元素，並且在視覺上縮小了車身尺寸。沒錯，DBX的車身尺寸雖然介於Cayenne和添越之間，車身長度達到5039毫米，但看上去卻與Macan接近。
“小”是馬丁的設計理念，不僅在視覺上感覺車身緊湊，設計師希望這款車開起來比實際尺寸更小。那麼，這輛馬丁DBX做到了嗎？
正如我們預料的一樣，馬丁DBX標配無匙系統，無需掏出鑰匙，按動中控臺上的啟動按鈕和擋位按鈕便能驅動車輛。來自奔馳的4.0升雙渦輪增壓V8發動機發出隆隆排氣聲，但與配備同款發動機的Vantage和DB11略有不同。這輛DBX原型車的排氣聲浪更柔和一些，但選擇Sport或者Sport+模式會更嘹亮。543 bhp和700 Nm的峰值輸出通過9速自動變速箱和四驅系統分發到四個車輪。
強大的底盤符合DBX的身價，馬丁為其配備了一套帶有自適應減震、電控防傾杆和三腔空氣懸架的主動懸架系統。自適應中央差速器和電控後差速器負責在前後軸和左右後輪之前調配扭矩輸出，這對於公路操控性和越野性能都非常重要。
它的操控像我們熟悉的阿斯頓-馬丁一樣有趣嗎？DBX的駕駛感受就像是一輛奧迪RS、寶馬M或者是奔馳AMG的旅行車，而不是一輛身高1680毫米的豪華SUV。
V8發動機能夠在需要時為你的後背提供強勁加速力，高重心和重車身一直是SUV提升操控性的大敵，但馬丁DBX向前邁進了一大步。DBX不僅在視覺上看起來很緊湊，操控也非常靈敏。雖然它還無法與Vantage媲美，但是開起來比看上去更運動。
DBX為你準備了多種模式供選擇，GT是最普通的模式，然後是Sport和Sport+模式，底盤、變速箱和轉向系統的響應速度越來越快。你也可以用自定義模式任意組合，例如Sport模式下的動力，Sport+模式下的排氣和GT模式下的底盤。被用於越野的Terrain和Terrain+模式，可以提升底盤離地間隙，增強通過性。
正如我們在RS、M和AMG的車型中所瞭解的，操控性通常是以犧牲舒適性為代價。不過，DBX在操控性和舒適性之間取得了令人難以置信的平衡。
DBX的行李廂空間高達632升，行李廂地板下還設計有一些儲物格。載物空間非常大，但即便將空氣懸架調整到最低位置，載物平臺也非常高。DBX還具有高達2700千克的拖拽能力，符合其“多功能”的定位。
總而言之，DBX是一輛非常特別的豪華SUV，或許它將成為阿斯頓-馬丁的救星，正如當年的Cayenne對於保時捷。
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