刻意的假裝
首先，回答你這個問題我們要搞清楚幾個基本知識。
第一，汽車大燈燈光的分類，現在汽車燈光基本上是三種，1.普通燈泡也就是𠧧素燈泡2.氣體放電燈泡也就是我們常說的氙氣燈泡3.最近幾年興起的LED冷光源的燈泡。
第二，三種燈泡的亮度，𠧧素燈泡是三種之中最暗的，如果想提高亮度就必須加大它的功率，加大了功率輸出就避免不了它的發熱量的大增，對傳統大燈及線路的要求就要提升，以免過熱產生嚴重後果！但是它的好處是𠧧素燈泡對霧霾天氣的穿透力是最強的。這就不難解釋後來中高檔的車上遠光燈釆用𠧧素燈泡，而近光燈會釆用氙氣大燈的原因了。氙氣燈的優點是不在增加燈泡的功率前提下提高了照明度及使用壽命（一般的可以使用3-5年），但是因為工作原理增加了它的控制系統變得複雜（俗稱氙氣電腦板），成本也比較高，但是亮度太高了對霧霾天氣的穿透力就差了，所以只適合用做近光照明。LED大燈是最近幾年才用於汽車大燈上的，這跟科技的進步有很大關係，它的優勢是前兩種不可比擬的，亮度高、基本不發熱、穿透力強、亮度可控等等。但是所有的優勢導致它的成本較高，使用壽命相對較短。
但是隨著時間的推移及科技的發展，成本高和使用壽命的較短的問題將很快得到解決，相信以後的車都會用到LED大燈。
愛車守護者
為什麼LED汽車大燈沒有普及？簡要來說成本太高技術複雜只能根據車型售價有限的“普及”。說起汽車車燈的發展一共有四個發展階段，鹵素燈、氙氣燈、LED燈以及現在稀有的激光大燈，激光大燈目前主要就奧迪A8，寶馬i8等車型最早裝備，而BBA之一奔馳表示目前只玩LED燈，對於新興的激光大燈並不感冒。那麼下面一起聊聊這四種車燈。
01 汽車鹵素大燈
最古老的汽車大燈鹵素燈是車燈中的常青樹，在未來很長的一段時間內都不會淘汰，鹵素大燈其實就是日常中升級過後的“大號白熾燈”，鹵素燈之所以使用廣泛主要是其製造成本極低，很適合裝配一些廉價或低配車型，另外鹵素燈技術成熟，維護或更換價格很低，對於雨霧天氣穿透力效果很好，但作為汽車大燈其夜間照明效果就差強人意另外鹵素燈的使用壽命也比較短。
02 汽車氙氣大燈
作為鹵素燈的繼任者，氙氣燈的汽車應用是革命性的在汽車大燈中第一次起到了質的變化，氙氣燈使用壽命更長，亮度更高照明範圍更廣其耗電量只有一般鹵素燈的一半，但啟動反應時間略微比較長有一個漸亮的過程，這裡提下一些不加透鏡的氙氣燈汽車，上路就是一種極不負責的態度，十分影響他人正常駕駛；雖然氙氣燈的優勢領先於鹵素大燈，但一般氙氣燈的穿透力著實太弱其效果遠遠低於鹵素燈，不過選擇不同色溫的氙氣燈其穿透效果有很大的差異建議6000k以下，色溫越低其穿透力就會越強。
03 汽車LED大燈
LED燈最早研發出來後主要作為日間行車燈和尾燈使用，關於LED大燈第一個真正敢“吃螃蟹”的品牌居然不是“燈廠奧迪”而是雷克薩斯在2007年第一個把LED大燈落實到量產車型上。LED大燈優點頗多，燈組佔用空間小，真正的既節能又環保，而且使用壽命超長，有些品牌車型的LED大燈壽命甚至超過10萬小時，我個人認為LED唯一缺點就是成本頗高，一般帶有全LED大燈的都是頂配車型，在LED大燈中又延伸出矩陣式LED大燈，有多種燈光組合模式，會隨著路況，車況自動調節使用何種照明模式，比如別克威朗GS的矩陣式全LED大燈，提供多達6種照明模式，威朗GS是“平民合資車”中第一個臺配備矩陣式LED大燈的車型。
04 科幻的激光大燈
激光大燈可謂是汽車大燈光源的最新成果，代表汽車大燈進入4.0時代，它繼承了LED燈所有的優點，並在此基礎上更加優秀更加出色，寶馬是激光大燈應用最多的品牌；激光大燈研製難度大且技術複雜，目前市場上研發成功並應用市場的只有寶馬、奧迪，值得一提的是奔馳並沒有跟風研發而是繼續深耕LED大燈領域，目前LED大燈處於上升期，未來LED大燈的潛力前景依然巨大廣闊，奔馳的LED燈技術已經發展到第三代產品，並繼續進行著LED燈的深度發展，未來汽車照明系統會與汽車安全系統之間越來越緊密相連。
LED大燈國產/合資已經涵蓋緊湊型車型
對於推動LED大燈的普及國產汽車有很大一部分的功勞，在10萬左右的車型就會搭載LED大燈並以此作為賣點，目前國內對於LED大燈並沒有相關指定的標準，很多廠商對於LED燈不願投入太高的成本去研發，造成市場上車載LED大燈質量參差不齊，另外不建議車主自己加裝LED大燈，LED燈最大的問題就是散熱難處理，如果處理不當或加裝的LED大燈有質量缺陷容易引發自燃的風險。
如果單純是以LED大燈普及率為標準的話，國產汽車搭載LED大燈的車型已經下放到了十萬級別普及率已經相當高了，但鑑於成本控制的原因，現階段來看是很難將LED大燈普及到十萬以下車型的，反觀之前的合資品牌車型擁有LED大燈的車型多是主力車型並且是頂配，但如今合資品牌中越來越多的緊湊型車都將搭載LED大燈，這也是未來LED大燈是否普及的一大步。
小柯聊車
LED車燈是主流，未來更多的車型將配備LED車燈，甚至激光燈組。現在沒有普及的原因只有一個:成本問題。很多入門車型配備鹵素燈，中高配則配備了LED燈組。很多國產車則是全系配備了LED車燈，甚至霧燈也都採用LED光源。而決定穿透力的是色溫，目前LED燈色溫也可以做到2800-3000k，全系LED大燈也是可以實現的。
LED燈泡雖然單價在不斷下降，基本與氙氣燈持平或者更低。但是成本仍然高於鹵素燈，因為LED車燈並不像日常照明燈具要求那麼低。如果主機廠配備LED車燈，那麼對LED燈的要求與鹵素燈是一樣的。首先是穩定性與耐久性、光衰、色溫等。可能有人說網上最便宜的LED車燈才賣幾十或者百元，如果主機廠採購價格肯定會更低。其實這個想法是錯誤的。主機廠採購零部件是有標準的，例如上面說的鹵素燈標準
。
而LED燈泡雖然原理簡單，但是對驅動電路要求比較高。而LED芯片的一致性、色溫、發光效率、光衰、壽命各個廠家的產品質量也是參差不齊的，雖然外觀看著都一樣，但是實際參數大不一樣。LED想要長期穩定工作保持高效率輸出，那麼一個優質的驅動電源是不可缺少的。電源要求也很高:首先就是恆流功能，LED內阻與溫度有關係，點亮初期內阻大，隨著點亮時間延長LED溫度升高，內阻會逐步變小。如果採用恆壓電源，那麼LED工作電流會越來越高，最終造成嚴重光衰、甚至燒燬。這就是為什麼有人改了LED後，亮度越來越低的原因，不到一年不得不換下來的原因之一。
因此LED必須採用恆流驅動。而且驅動電流大小也同樣影響LED的表現，電流過小功率達不到標稱功率 亮度低。電流過大會縮短LED壽命。而LED芯片一致性也決定了LED燈日後的表現，涉及到光衰、壽命等問題。舉個例子來說，拿來一對LED芯片，開發出專用的驅動電源。無論是測試還是老化都是正常的，但是批量生產後產品 返修率卻很高。追其原因就是芯片一致性不好導致，內部不一致各方面參數一致性都很差。
所以合格的LED燈，主機廠可以裝車的LED車燈其成本遠遠高於網購的LED車燈。畢竟裝鹵素燈雖然亮度低一些，但是壽命與穩定性是沒有問題的，而安裝了低成本的LED車燈風險就高了很多！
水墨丹青一世情
成本是關鍵問題，一些檔次高一點的車，還有車的高配版本，都是LED的。
