張純剛1
高爾夫是大眾的精髓所在，因為歷史淵源比較久遠，也被大眾和消費者所重視，高6是經典這沒得說，喜歡高爾夫的都知道，但是新款的高7也不錯，畢竟是技術都是不斷革新的。
最重要的一點就是高爾夫7是後扭力梁的懸掛，也就是我們說的“板車懸掛”，可能是迫於消費者的輿論壓力或者是銷量的原因，7.5的高爾夫7換回了獨立懸掛，但是隻有1.4T版本更改為四連桿獨立懸架，1.6L車型依舊是扭力梁！
很多人說高6以後再無高爾夫就是說的配置方面簡配，想當年1.6L用獨立懸掛的時候，還是在高爾夫6加價的年代。所以很多人感慨，唉！原來加價的1.6L高爾夫才配用獨立懸掛！
除了懸掛方面，高7的外觀個人覺得比高6更加的年輕化，稜角分明，高6和高7有很明顯的年代差距，當然外觀和內飾仁者見仁智者見智，這個不好評判，但是個人覺得高7更好看一些。
要說其他方面的區別，肯定是科技感方面更好點了，一些自適應巡航、全景天窗、電動調節座椅、座椅加熱等等功能入門門檻也低了些。由於高7是mqb平臺，高6是pq35平臺，內飾設計上有些差距，但是操作喜歡沒什麼本質區別。
另外雖然都是大眾的雙離合，但是七代的雙離合在實際在堵車的表現覺得比高六要更好點，但是如果能開的上來手動檔的話，1.4T的高7手動版本是個不錯的選擇。
您會選擇那個呢？不考慮預算的情況下。
66號車坊
首先說說外觀，這是個仁者見仁 智者見智的問題，高6外觀比較圓潤，缺乏稜角，而高7正好相反，稜角分明，線條凌厲，雖然都是大眾套娃臉，但是相對而言，辨識度還是挺高的，我個人更喜歡高7的外觀。
高7RLINE，樓主自己的車。
高6 1.4T豪華，圖片來自汽車之家。
第二，動力總成不同，沒開過自吸的高爾夫，不過寶來上的那臺1.6自吸發動機是肉的一bi，估計自吸的高爾夫的也強不到哪去，所以只談談渦輪機的表現，高6上所使用的是EA111發動機，鑄鐵缸體，技術有點老舊，最大扭矩225牛米，最大功率131匹，數據一般，不過配合雙離合變速箱，使用起來體驗還好，爆發力還是有的。前期大眾在國內投放的雙離合因為調教問題，毛病較多，頓挫，突然失去動力等，實在太煩人，後期經驗足了，感覺高7上的雙離合跟高6的完全不是一個時代的產物，當然，頓挫依然存在，只不過改善很多。堵車開雙離合是噩夢，不堵車雙離合就是神器，而且目前國內雙離合做的最好的也就是大眾了，我指的是我們能買的起的，保時捷PDK不在討論範圍之內。高7用的是EA211發動機，全鋁缸體，當下比較流行的發動機技術也都得以應用，不過國內也閹割了很多，比如雙增壓和閉缸，但是也夠用了，不過有一點說不上退步的退步，就是正時系統由免維護的鏈條變成了需要定期更換的皮帶，增加了後期維護的費用。目前211分高低功率兩種調教，低功率跟111數據一樣，高功率250牛米，150匹，用在RLINE和旗艦兩款車型上，爆發力足，反應靈敏，配合優化過的雙離合，簡直不要再爽，當然，你有錢買GTI或者高R那就更爽了。高6和高7相比，動力總成有所升級，油耗更低，動力更足。所以從動力總成上來講，更推薦高7。
大眾EA211系列發動機
大眾EA111發動機
第三，平臺。高7所使用的是大眾目前最流行的，MQB平臺，戲稱 沒區別 平臺，這個平臺應用很廣泛，從沒上市的新Polo，到邁騰，途昂等等，都是這個平臺，哪怕奧迪A3 A4，也同樣用這個平臺，不過A4人家叫MLB，也就是縱置發動機用的，怎麼樣，是不是高級感油然而生？畢竟大眾比較高級，哈哈。不過14款到17款的後懸掛由多連桿減配為扭力梁，這個讓人很不爽，但是主要是自己開，後邊舒不舒服我就不管了。高6所使用的是PQ35平臺，以前的大眾A級車平臺，應用廣泛，成熟，穩定。沒什麼好說的，不考慮後懸掛的情況下，MQB的表現確實好過PQ35，好消息是現款高爾夫，也就是18款7.5代高爾夫的後懸掛改回獨立懸掛了，當然僅限渦輪車型。從平臺角度來講，高7更先進，不在意後懸掛的話，高7是個不錯的選擇。而且高7的助力從高6的液壓助力改成電子助力，雖然失去了很多路感，但是方向盤輕重力度比較適中，開起來很輕鬆。
大眾MQB平臺
第四，內飾。大眾的內飾從來都是千篇一律，沒什麼亮點，也沒什麼缺點，簡單易用，常用的功能，隨手就能找到，使用時間長了，各種盲操作毫無壓力，無論開高6還是高7，感覺根本不用過渡。除了車窗控制的位置以外。但是高7的內飾更優化一點，尤其是電子手剎加自動駐車的加入，實在是太方便了。有一個內飾的細節，就是高7的A柱位置加入了一個三角窗，這個三角窗雖然不會讓你獲得更多的視野，但是給你的感覺就是比高6舒服。
高7RLINE內飾，圖片來自汽車之家，我車太亂了，就不拿出來獻醜了
高6 1.4T豪華內飾，圖片來自汽車之家。
總結，兩款車都是好車，我們說大眾只有一款車，他叫高爾夫，加個屁股就叫速騰， 縮短點就叫POLO， 拍扁就叫尚酷， 揉圓了就叫甲殼蟲， 拉長就叫帕薩特， 改個名就叫邁騰， 減掉一個後座就叫CC， 再拉長就叫輝騰， 拍成方的就叫途安， 多加三個後座就叫夏朗， 加高底盤就叫途觀， 再撐大點就叫途銳…高爾夫真的是大眾的精髓，大眾可以做不好任何一款車，但是高爾夫一定會做好，大眾的新技術，大多都會先用在高爾夫上，然後再推廣到其他車型上，高爾夫是大眾的根本。喜歡他的人，不會去買思域TYPE R，不會去看福克斯RS，甚至給AMG都不換。不喜歡的人，除了會說他小點，也挑不出來太多問題。保值率高，好開好停，維修保養不貴，油耗不高，造型經典，可家用，可改裝。這樣經典的小車，你值得擁有！
以上純屬個人觀點，不足之處請多指教交流。
長春高7車主，給大家拜個早年，哈哈！
長春高7車友會活動航拍圖
PS更正一下，高6也是電子助力，不過調教跟高7有些許差異，各位看官老爺根據個人喜好，各自取捨就好，多謝大家的指正！😁
這樣正好八個字麼
改裝的精髓就是花了四萬多，看不出來，
Nico綻放
1外觀變了，仁者見仁智者見智，不多說，但是很多人都說好看了。
2、內飾變了，幾乎所以的人都喜歡高爾夫7的內飾，很受歡迎，我本人也喜歡，應該說7代比6代強。
3、軸距加長、寬度稍微加了點，但是高度下降了，後備箱增加了30L，總體來說還是7比6強。
4、車子輕了，7代用了很多高強度鋼，並且發動機、懸掛等都輕了些，車子輕了，油就更省了，7比6強。
5、7代的天窗大，比6代大很多。
5、車子視野，據國外的評測，7代的駕駛視野沒有高爾夫6好。
6、隔音，7代的隔音沒有6代好，可能和7代輕量化的設計有關係。
7、7代的安全性碰撞得分仍然是5星，但是就被動安全的得分來說沒有高爾夫6高，應該說高爾夫7的安全性下降了，這也可能和7代額輕量化設計有關係。
8、7代的後懸變了，低配的肯定是板車，6代強。
村長不幹養魚了gg
高6更具代表性！！！毫無疑問！！！買車時，多跟修車的師傅溝通，錯不了！鍵盤俠太多，會嚴重影響你的判斷！！！
洗新淹舊乾洗店BOSS
個人覺得高6 純粹啊 換了7 多連桿沒了 現在只有1.4t以上的才走
二貳貨
六代之所以牛逼，是當時和別的品牌比，真的是全面優勢，(當時只能看到小排量渦輪和雙離合的優勢)，但是，要相信科技的進步，我選7代。只是7代和別人比，優勢沒那麼大了。
jerry579609
就好比前幾年剛出新捷達新桑塔納時候，都在討論不如老款了，新款什麼假平臺，小型車一類的詞語，實際上幾年過來了，還是新款耐用好開省油吧
巴魯金
修車行的哥們都說，現在高7和高6不是一個玩意了
黑河人在黑河
買新不買舊，時代在進步，高7必定比高6好，高8必定比高7好
