犇牌車品
汽車安不安全，其實與車子的重量、鋼板的薄厚程度、潰縮與支撐材料的使用情況以及其它各項安全配置關係不大！不能否認上述這些內容與安全有關係，但關係太小了！真正影響車子安全的並不是那些模模糊糊的概念，而是車子的級別，以及發生碰撞後還能否保持一定的操控性，這關係到車輛是否會翻車或者導致其它的2次、3次及幾次的碰撞，這些才是真正影響生命安全的！ 為什麼我會提到“安全”與車的級別有關？其實很簡單，級別關係到“空間”！簡單的理解就是空間越大的車子越安全！不要分什麼日系、美系、德系誰安全、誰不安全！A0級、或A00級別就沒有安全的，無論是哪個系！早期的汽車安全講究“高強度支撐”，現在的汽車安全講究的是“支撐+潰縮吸能”，可無論用哪種理論作為依託，首先要保證的是駕駛艙有足夠大的“空間”來保證乘車人員不會被擠死！A0、A00級別的車，無論是哪個車系的，只要旗下有這個級別的車，它的安全一定不會好，不要信什麼碰撞滿分、安全配置之類的，同級比較拿個滿分不算什麼，因為都不安全，同級比較就完全失去意義了！車子是否安全最需要的配置就是空間，空間大則安全，空間小的硬傷不是靠其它安全設計、配置所能彌補的！
一場車禍若能導致卡羅拉乘客當場死亡，那麼同樣的碰撞一樣能導致同級別的德系車、美系車乘客當場死亡！不要說什麼誰家減配、誰家沒防撞鋼樑，若空間小就算防撞鋼樑拿“貧鈾裝甲”來做，該撞死一樣會撞死。。。
如上圖所示，這就是那個美國的IIHS所做出的近年來車禍死亡率排行（相對之下鄙人不太關注那些碰撞得分的測試，而死亡率排行才是貨真價實的）排名前四的均是小型車，mini可以理解成A0級，而small可以理解成A級，其實這前10名幾乎都是小型車！（圖片太大就沒截全圖）所以空間對安全的保證是第一位的，至於什麼樣的碰撞得分，太理想化，和實際碰撞時的情況並不相符！
如上圖，這張圖片更具有結論性，同樣由美國的IIHS所提供！四門轎車中，死亡率隨著車內空間的提高而大幅度降低，而安全性隨著車內空間的提高而提高，可以說空間與安全性完全成正比！這裡面其實也隱含了一個概念，那就是同級別去比較安全性，不要拿卡羅拉比A4！也不要拿A3比凱美瑞，這種比較是毫無意義的！通過空間對安全的影響，我們也就該理解到為什麼同級別的SUV要比轎車更加的安全了吧？因為同級別SUV的空間更大一些！ 說完了安全，再來看看操控！可能有的朋友會問，都撞車了，還講究什麼操控啊？其實實際的碰撞並不是我們想的那麼簡單，它有可能僅是一次碰撞，也有可能是一次碰撞後繼而產生了後續的N次碰撞，而到了這個時候，誰的操控更好誰更有可能穩住失控的汽車（當然這裡面也不能否定駕駛技術的層面），誰就更有可能保住命，誰的車子在碰撞後直接翻了或者繼續碰撞了多輛車，誰就更可能掛掉！這種時候所謂的安全配置已經幫不上忙了！“碰撞後的操控保持能力”對安全是息息相關的，這方面在SUV上體現明顯。。。。
如轎車一樣，SUV也是隨著級別增加、空間增加死亡率遞減，可到了超大型SUV這塊，死亡率卻明顯上升，四驅、兩驅皆如此！這就是因為超大型SUV身軀過於龐大，導致了發生碰撞後難以控制住車子，繼而引發其它的事故，故此超大型SUV的死亡率並不低！寫了這麼多，其實都能明白了吧？如提問的內容“日系和德系相比，哪個更安全？”答案：哪個空間更大、碰撞後的操控好，哪個就更加的安全！還是那句話，不要拿不同級別的日德系去比較安全！A4一定比卡羅拉安全，但同樣的凱美瑞也比A3安全。。。舉個簡單的例子一次車禍可以帶走卡羅拉車主，同樣的碰撞也可以帶走同級別的其它系的車主的生命！因為同級別相比，安全性相差很少！要麼都有事，要麼都沒事！寶馬7可以切開馬自達、同樣奧迪6也可以切開沃爾沃，相同點都是側切，而不同點在於一個切前門子上了，一個切後門子上了，如果兩者調換一下，沃爾沃被懟前門，車主一樣保不住命！日系車與德系車相比，同級別安全差不多，同級別德日系車、同樣的碰撞，德系沒事，日系也沒事！日系有事，德系也跑不掉！同級別的安全差異接近於0！您買中大型車、豪華車不用看安全評分，都安全！您買小型車（A0）同樣也不用看安全，都很一般！
非專業車評
今天上午去公司的路上，過一個沒有紅綠燈的十字路口，一輛國產車和邁騰發生碰撞！（國產攔腰撞邁騰）碰撞就在我眼皮子底下發生！結果國產車頭幾戶沒有了，邁騰被撞的720度旋轉到路牙邊！索性雙方人都沒事，當時國產車司機就下車打電話了！
彬彬62268251
要說誰安全的話，還真的不太好說，都知道日系車比較輕，德系車比較重，體重不一樣，單從車的破壞程度看的話結果肯定不一樣的。不過綜合論安全性的話，個人覺得日系車是大於德系車的，如果說兩車對撞實驗的話，日系車是完勝德系車的，為什麼這麼說，主要是日系車採用的吸能設計理念能讓車最大化減小衝擊力，不僅僅能保護本方的車主安全，也能保護對方車輛駕駛人員的安全，這就是日系車厲害之處。
日系車皮、車漆薄是毋庸置疑的，也是為了讓車更省油。有的車主表示車速超100的話，很容易被高速上的小石子刮蹭，但好歹問題不大，維修這種小刮擦也花不了幾個錢。現在大多車型難免都會有這種問題，所以要是憑這個就說日系車車皮薄，絕對是不公平的。
還有日系車大當家豐田還研發了Toyota safety sense 智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝）系統，有防止碰撞的預碰撞安全系統（PCS）、還有車道偏離警示系統（LDA）、動態雷達巡航控制系統（DRCC），還首創了自動調節遠光燈系統（AHB）。最新的豐田國產的亞洲龍就安裝了。
開車的話誰希望撞車啊，不撞最安全了，大家還是注意安全駕駛最重要。
那時的想法
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我們總能聽到這樣一種言論，說的是德系/美系車皮厚、很安全，日本車皮薄，偷工減料，安全性低，實在是坑爹。更有“專家”通過按一按車皮表面的方式就能判斷出一輛車的安全性。如此高明的方法，實在是讓那些玩命做碰撞測試的工程師門慚愧。
最近，範兒看到了一個數據研究，直接對比了歐洲車系和日系車系的鋼板厚度。
從以上數據就可以看出，日系車和歐美車系在鋼板厚度方面基本上沒有太大的差別，大家都是半斤八兩，基本上各大主流廠家的車皮厚度均處在0.7毫米-0.9毫米之間，加上厚度大約為0.15毫米左右的油漆，也就是在0.85-1.05之間。
至於很多人覺得日系車皮薄，這可能就屬於歷史遺留問題了，從歷史上來說，日系車的表面“鐵皮”厚度確實相較歐美更薄一些，這是不同國家造車理念不同所導致的。
歐美系車與日系車對比確實同級別車型更有質感一些，這體現在底盤的支撐強度、造車工藝、做工、NVH等方方面面。
而日系車強調的是車輛使用的週期性，並認為，一輛車的可靠性、油耗、維護成本可能比行車的質感更重要一些。至於行車質感，普通家用車無需考慮太多。而歐美系車一直保持沉穩、嚴謹的風格，所以在車輛質感方面要比日系車更紮實。
現在，德系和日系的造車理念都在互相靠攏，德系車希望控制成本，在價格上更親民一些，比如大眾的朗逸、朗行什麼的。而日系車在行車質感方面也在向歐洲車靠攏，比如增加底盤的支撐強度，提高懸掛的韌性，增加隔音物料等等。
雖說鋼板的厚度，大家都是半斤八兩，可鋼板厚度真的可以代表一輛車的安全性嗎？其實，這是一個錯誤的認知~好比一個人的身體是否強壯，其實與你的皮膚厚度無關。關鍵在於你的肌肉和骨骼；
每一款車都有自己的安全測試評分，沒有任何一個安全測試機構，會評價車輛鐵皮厚度、以及車輛碰撞後的形變程度。它們只考核碰撞後，車輛能否對車內乘員有效的保護。只要碰撞後駕駛艙不變形、車門正常打開、座椅不脫位，即便車頭車尾變形再嚴重，都是一輛安全的車！
與此同時，一款安全性高的車，不僅要對車內人員給予最大的保護，更要為車外人員安全考慮。而在行人保護的評判標準，則是要求車輛在低速行駛時與行人發生碰撞後，車輛的衝擊力不會對行人的頭部 、骨盆以及腿部造成嚴重傷害。這也是很多汽車採用了較軟保險槓、搭載緩衝泡沫、同時取消立標的原因所在。也就是說，車身覆蓋件太過厚重與堅硬的話，其實是不安全的！
換句話說，即便一輛車沒有安裝任何覆蓋件，車皮厚度為零，在對乘員的保護程度上，也不會有所縮水。但是，對於車外行人就是災難般的存在。
所以說，範兒認為，沒有哪個車系的車，會因為”皮薄“”皮軟“而不安全，更多的安全性，應該體現在一輛車的車架結構、材料、緩衝吸能、剛度等等。
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車有範兒
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汽車安全性與什麼有關？
一般來說，現在的汽車受限與材料，在汽車發生碰撞時，主要採用的是潰縮式設計來保證駕駛室內乘客安全，汽車安全性主要與以下幾個方面有關：
- 1、車身設計：良好的設計是確保汽車發生碰撞時，通過潰縮區吸能來保證駕駛室不變形，無論是發生正面100%或局部碰撞時，均不應該發生駕駛室變形導致不能開門的情況發生。
- 2、車身材質：在良好的設計的前提下，採用超強度鋼、碳纖維等硬度高的材料來確保關鍵部位不變形，一句話，只有該軟的軟，該硬的硬的情況下，才能在碰撞時通過潰縮緩衝，確保安全。
- 順便說一句，車身安全與表面的鋼板沒有一毛錢關係！
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再說說德系與日系的區別：
- 德系：汽車表面的板金、膩子、漆面較厚，給人一種厚實感
- 日系：由於過份強調經濟性，板金、膩子、漆面較薄，給人一種廉價感
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沒有證據證明德系比日系車更重，同排量同競爭型號的車，互有高低，相反往往有的同級別日系車車重要比德系的重幾十KG，而隨著設計水平的提升以及新材料的使用，近期最新發布的車型裡，往往德系車減重比較嚴重。轎車整體輕量化也勢在必行！
國內很多機構做了德系與日系的碰撞實驗， 沒有證據證明德系比日系更安全！
有人說馬自達被撞碎了，可是最近沃爾沃也被撞斷了，任何車都有極限！沒有絕對安全的車！斯巴魯有一則廣告語說得非常好：車沒了人還在！
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眾口說車
大家買車一個觀念就是，德系車比日系車安全，真是這樣嗎？首先，我們看看大家買車是怎麼認為德系車安全的。
1.用手指頭按發動機蓋。
大眾邁騰
經常去4S店可以看到，很多人買車時用手指頭按一下發動機蓋，按了日本車的，鋼板是可以按下去的，按了德系車的，是很硬的。其實這個車頭的鋼板是一個車安全的標誌嗎？日系車發生碰撞變形，這恰恰起到了吸收能量的效果。發生事故時，真正致命的是車身結構堅固，不變形。這樣才能確保車內人員安全，要知道，發生事故時，車頭撞壞了，無所謂，最慘的是，車頭完好，人不在了。
2.去關車門，聽關門聲音。
去4S店會發現一個很奇怪的現象，買車的人，會去關車門，要聽到“嘭”一聲的才是好車。甚至在電視上出現有大眾速騰的車主覺得說這車比較高級，原因關門嘭的一聲。其實，這並不關車門鋼板的厚與薄的問題，德系的車門一般用三段鉸鏈，日系的車門一般採用兩段鉸鏈，所以德系車能製造出門難關上且嘭的一聲，這完全是為了迎合消費者的心理問題，與安全無關。
真正與安全有關的是廠家的碰撞測試，而這些碰撞測試中，日系車排名往往很靠前，甚至比德系的高。這恰恰說明了。安全，並不是車頭鋼板硬，車門難關上，就是安全了。下面附上碰撞測試排名。
海是光身的少女7臘
買車，大家除了關注關心品牌、質量、油耗、保值之外，安全想必是放在第一位的。一臺車如果沒有安全做前提，再省油、再耐用都是扯淡。那麼就目前國內最受歡迎的日系車與德系車相比，誰的安全性會更好一些呢？
德系車的安全性，大家都是比較認可的。大家對德國製造也是深信不疑，就主流車型來看德系車的安全性確實做的非常不錯的。但是這並不是絕對，也會有部分車型表現並不盡如人意。例如中保研測試的大眾途觀L，成績竟然不合格，讓消費者大跌眼鏡，而邁騰成績也只是及格，並沒有大家想象中的那麼美好。
日系車，在很多消費者眼中也是不安全的代名詞。但是在北美碰撞測試中卻能夠取得非常不錯的成績，事實證明日系主流車型的安全性並不差。回到中保研測試，成績最理想竟然是豐田凱美瑞、雅閣，打了很多人的臉。但是也有例外，網紅神車思域B柱斷裂，也是讓人不寒而慄。
通過對比來看，無法單純的說德系車與日系車誰的安全性好，如果要比較還是需要具體到車型的。雖然主流德系車與日系車的安全性都不差，但是其中也會有以次充好，濫竽充數者。對於這些車型來說，望消費者在選擇的時候多一些思考，多一些慎重，畢竟安全不可兒戲。
為什麼合資車在國外小心翼翼，無論是做工用料還是安全配置都非常厚道，到了國內卻肆無忌憚簡配無底線呢？無良車企我們藐視，嗤之以鼻。但是除了廠家之外我們的行業標準是不是要求過低呢？國內生產的汽車可以沒有霧燈、日行燈、可以沒有ESP車身穩定控制系統，但是最基本的安全氣囊竟然也不是強制配備，著實令人無語。。。
小強說說車
看到關心安全性的提問，必須得回答！
沒錯，車是在有超多車的路上跑的，安全永遠第一，人是不能靠賭運氣的。
標緻雪鐵龍的安全性和性價比，是所有車系中最高的。
網上無數要錢不要良心的自媒體職業法黑，他們人模狗樣的自欺欺人的矇騙喜歡人云亦云的善良的人，就該是人人喊打的禍害。
我在網上說的話，都是實事求是的真話實話對人有益的話，是做利人利己的善事。
油耗跟駕駛習慣有關，任何車一賣出立馬貶值。
論銷量，PSA在世界上一直大賣超賣，還連續多年增長。
那麼難道全世界就只有極少數國人聰明嗎？
PSA在世界上對標BBA，在歐洲與BBA同價位。
在歐洲同級別SUV中銷量第一的標緻5008，起步價三萬歐元。
而目前在國內貌似銷量好一點的，除去中國銷量，在世界上不算什麼。
平安是福！沒有安全一切等於零！
這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(愛麗舍)，保了命還竟然安然無恙。
在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。
某小區，一輛標緻4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫髮無損。
PSA具有百年文化底蘊，是世界賽車冠軍車。
中國是PSA的大股東，東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。
開車關乎自己和他人的安全！標緻雪鐵龍在國內更火更旺，將是國人的幸運。
希望滿大街都是標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！
用戶66096703133
很高興回答你的問題，德系車和日系車哪個安全，下面來看一張圖片。
這是2017年美國評出的十大安全汽車品牌排名情況。沃爾沃穩居第一名寶座，不愧是最安全的車型。前五名中德系車佔三席，日系的馬自達也榜上有名。前十名中共有有五家為日系品牌，三家德系品牌，一家美系品牌，一家瑞典品牌(已被吉利收購)。
由此排名看來日系車的安全性並沒有網上傳的那麼脆弱，所謂的日系皮薄陷大，也有惡意詆譭之嫌，還有一部分以訛傳訛，主觀臆斷的成分在裡面。
同時被國內消費者吹上天的神車大眾並沒有上榜。經常有人說大眾鐵皮厚，關門聲好聽，這似乎對安全性也沒有太大的幫助。
事實上德系車安全主要還是對bba而言的，這三家在榜單中名列前茅，真不愧是好車，貴還是有貴的道理。而對於大眾的中低端品牌安全性也沒那麼高，其中的polo,桑塔納，捷達，寶來等車型同樣沒有防撞鋼樑。
上榜名單中出了雷克薩斯，謳歌，等豪華品牌外，像本田，馬自達，斯巴魯等普通品牌也為例其中，由此可見即使是普通品牌的日系車在安全性上同樣有保證。
所以並不是說日系就絕對不安全，德系就一定安全，這絕對是一個誤區。
李老貓說車
這是豐一張田RAV4車頭拆解圖。
美版因為要應付IIHS小重疊碰撞測試，所以在右邊（面向車輛）有應試部件，左邊不測試，所以省去了
這是國際版的，不會面臨IIHS小重疊碰撞測試，所以應試部件省掉了
這個是美版的，多了一個應付IIHS小重疊碰撞測試的部件（紅圈圈起來那塊）
注意那個藍綠色機構。可以看到，豐田為了對付IIHS的小重疊碰撞測試，在駕駛員側附加了那個藍綠色設施，這樣，在碰撞測試時，可以取得較好的成績。
在不做碰撞測試的副駕駛側，則沒有這樣的機構。也因此，當IIHS某次抽查一批車，做副駕駛側小重疊碰撞，RAV4的成績是不合格，而在常規的駕駛員側小重疊碰撞測試，RAV4的成績是優。
針對碰撞測試做局部加強這種情況，對日本車來說，具有普遍性，也即，日本人就是這樣對付碰撞測試的。
因此，碰撞測試成績能夠一定程度反映汽車的安全性，但日本車除外，因為日本車針對碰撞測試做局部加強，只能帶來好成績，不能帶來好的安全性能，它們一直在作弊。
日本車安全性能不佳，在IIHS對在美國實際汽車碰撞事故的理賠統計，也反映了這一點。根據統計，導致司機和乘員最多死亡的美國十大死亡車，日本車差不多佔了一半，其中不乏測試成績很好的車，比如本田思域，而十大死亡車，沒有一款德國車。在每一個級別，事故安全性靠前的，基本都是德國車，日本車成績相對靠後。
德國車比日本車安全，其實從常識即可以判斷。
德國擁有世界最多的不限速高速公路，車子大半行駛里程是在高速公路上發生的，而日本多半是限速不到一百的“高速公路”，汽車多半是低速行駛，有這樣的區別，它們對高速安全的要求肯定是不一樣的。
德國車更安全，是顯而易見的。
