求學過程中，你一定有過這樣的經驗。
為什麼同學甲前一天晚上只花了一小時複習，而我花了整整五小時讀書，隔天的考試分數還輸給了他？
你一定開始納悶，這跟我今天要講的油電混合動力車啥關係？嚴格說起來，Hybrid一詞出現在汽車世界中已經不是新聞，現在的你即使開著最先進的油電動力車，在純電動的大舉進犯下，已經無法在特斯拉旁找到優越感。
不過，你不可否認，在充電配套措施尚未完善前，油電動力絕對是當下最合適的科技，只不過，衡量一輛油電動力車款，你不能單方面去觀察電機的輸出功率多少？發動機用了哪些科技？又或者能達到多低的油耗？....1+1=2未必成立，一切得從握上方向盤的整體駕馭感來評斷。
就好比，想要考到好的成績，不是單憑你前一晚讀得有多晚。或許，同學甲在其他時間的努力你沒看到，又或者，他單純比你更懂得融會貫通。
我喜歡用“融會貫通”去衡量一輛油電混合車款，在比普通燃油車擁有更為複雜的動力組成，如何組織成一股柔順自然的動力輸出，成為了今天考核第十代雅閣銳混動的標準。
沒有意外，雅閣銳混動換上了第三代i-MMD混動系統，也是本田目前最新的技術。或許，從數據上來看，比起上一代沒有變化，綜合最大功率維持在158kW，電機的最大扭矩也是315N.m。那麼，進步的點在哪？
這當中，2.0L發動機的型號從LFA1換成LFB11。在同樣採用了阿特金森循環下，熱效率來到了40.6%的水平，也在壓縮比從13：1提升至13.5：1，讓最大扭矩的最大輸出從4000rpm降至3500rpm。如此即使動力沒有增加，但已經能預期得到更明快的動力屬性以及油耗的降低。
對了，在我們前一批次的媒體還進行了一場省油比賽，在三百多公里的距離下，據說有人跑出了3.2L/100KM的表現，而原廠的數據則是4L/100LKM，可以參考一下。
不過，雅閣銳混動招人喜愛的還不僅僅i-MMD混動系統，除了座椅位置下降25mm，包含腳跟位置下降15mm，也將電池組從過往的後座椅背位置移至後座椅下方，在MM空間設計理念下，除了讓後備箱容積從399L提升為573L，也讓座後椅擁有了前傾的功能。當然，你還可以預想能對降低車身配重有著關鍵的效應。
面對油電混合動力車款，駕駛的“儀式感”還是要有，你可以在中控上的屏幕或儀表板看到當下的油電運轉狀態，並在確認電池電量充足的情況下，使用SBW按鍵式電子換擋排入D擋，在與燃油版相似的車艙內，使用EV模式無聲的從停車格駛出。只是有點兒納悶，當EV模式下低速行駛時，我似乎聽到類似純電動車獨有的行人警示聲，無奈今天試駕的環境實在嘈雜，無法證實，但有此一配置對於油電混合車款來說也是至關重要。
如果說雅閣銳混動的駕駛感媲美了思域自然是言過其實，但以新一代雅閣的車身長度雖然有所縮短，但仍舊有著4893mm的水平，但寬度增至1862mm也降低車高至1449mm，對比老款雅閣來說，確實緊湊了不少。整體來說，比起思域可能還差點，但對比直接對手豐田凱美瑞來說，本田賦予雅閣的運動性能還是更容易討人喜歡。
但終究電池容積有限，EV模式下大概在行駛2公里不到，發動機便會介入，除了減低電機的負荷下，也可適時回充電量。但雅閣銳混動的動能回收十分有意思，除了在ECON節能模式下十分有感之外，傳統的方向盤換擋撥片其實是減速撥片，能在1-4段的調節下對動能回收的效率進行調整，防止了多數人不喜歡動能回收時的擋剎感，就能依個人接受程度去調整，這點可是很多純電動車也做不到的貼心設計。
既然掛上了本田的廠徽，雅閣銳混動自然會堅守本田應有的駕馭樂趣。在擁有的“EV電動驅動模式”、“HYBRID混合動力驅動模式”以及“ENGINE發動機驅動模式”中，當切換至SPORT模式下，確實有種遊戲開掛的動力表現，排氣聲浪掩蓋了油電混合的身份，原本偏硬的懸掛也讓指向性十分精準。
新底盤架構下，雅閣銳混動低重心且沉穩的路感，比起老款來說更具質感，也可以清楚感受到i-MMD混動系統在輔佐動力的企圖心。唯獨在回程坐進後座體驗下，可以發現在非平坦的路面，過於敏感的後懸掛多多少少犧牲了些舒適性。
接著，我們談談雅閣銳混動全系搭載的Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統，這已經不是僅掛著十分響亮的名號，但卻只有幾項安全配置。而是在包含有CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統、LKAS車道保持輔助系統、TSR交通標識智能識別、LWC盲點顯示系統以及PSS車身一體式泊車雷達（前4後4式8探頭）所架構而成的安全網絡，十足的有誠意。
以前的油電混合車款，多是強調能與普通燃油車相同的駕馭習慣，其實用意就是讓帶有疑慮的消費者更願意去接受。不過，現在的油電混合車款已經不是新鮮產物，很多人已經對其能感到認可。
雅閣銳混動是輛內涵飽滿的好車，但耿直的本田似乎少了點包裝，你看，它的外觀與普通燃油車沒有太多區隔，除了不同的輪轂造型以及HYBRID銘牌。直到坐進車內，才能看到內飾多了混動專屬顯示並且實現手機互聯。配備TFT液晶儀表與DA智能互聯屏幕，支持用CarPlay或Honda CONNECT與手機互聯，在高配版本還採用了HUD抬頭顯示系統等....也在翻閱了配置表才能發現廣汽本田賦予的滿滿好料。
當所有人都知道雅閣銳混動的省油功力之外，或許可以開始讓用戶去更深的瞭解其他方面，試圖讓用戶能額外擁有一股“儀式感”，有著與眾不同的駕馭體驗，因為雅閣銳混動有這個本錢。
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