不用挖隧道
不用鋪鋼軌和架受電弓
只要靠識別標線
一列30多米長
形似地鐵的新型“電車”
就能在路面上平穩行駛
還具備無人駕駛技術
太炫酷了有木有？！
你造嗎？
這種以前僅存在科幻電影裡的畫面
已經成為現實！
它就是↓↓
智
軌
列
車
@所有廈門人
有一個超棒的好消息↓↓
智軌列車最快年底開通
在昨日舉行的“2018兩岸綠色交通發展論壇”上
海西晨報（ID：haixichenbao）記者
看到一列智軌列車模型
它像是傳統電車的改良版，空間和外觀如地鐵一般，最大區別是不用軌道和受電弓就能在路面行駛。
廈門市交通運輸局副局長師強透露
目前廈門正在考察智軌列車示範段
爭取今年智軌列車就能在示範段上路
為什麼要引進智軌列車？
師強告訴記者
地鐵屬於大運量，公交屬於小運量
智軌列車屬於中運量
引入可填補廈門公共交通中運量的空白
“我們這次不僅把車子引進來，
產業也要引進來”。
師強說
廈門在發展智能軌道交通上
有得天獨厚的條件
目前，智能軌道面臨的最大問題即是路權問題，廈門BRT擁有專有路權，許多企業都想在廈門做試點。師強透露，在5G技術的支持下，未來，廈門BRT上極有可能最先採用無人駕駛的技術。
關於智軌列車
你想知道的都在這裡啦
5月8日，全球首條智能軌道快運系統示範線——株洲智軌A1線路（首期）在湖南株洲城區開通試運行。
它形似地鐵，卻不是地鐵。
智軌列車車廂內飾與地鐵相似，電子顯示屏及時提示到站位置。
智軌列車不用挖隧道，不會對城市造成影響，它通過識別路面上的標線，就可以行駛。
城市道路為智軌列車設定了專用車道。
智軌車輛採用中車株洲所自主研發的“虛擬軌道跟隨控制”技術。
生產商中車的技術人員介紹，智軌列車長31.65米，寬2.65米，最大載客數達到307人。
智軌列車通常3節編組的載客量可超過300人，與同區段的有軌電車大致相同。
由於每一根軸都能轉彎，其最小轉彎半徑僅15米，與目前BRT上最長的18米車轉彎半徑相當。轉彎半徑小，也意味著列車行駛能夠更靈活。
在充電方面，智軌列車目前可以在首末站充電，還可以在站點充電，充滿電的情況下，續航里程最大可達60公里。而且，它還可以根據不同線路及實際情況，有針對性地調整蓄能電池的數量，保證不同線路的需求。
站臺上的兩個“小翅膀”就是它的充電裝置。
技術人員告訴記者，一般而言，駕駛員的招聘上需要有A1駕駛證，此外還需要經過兩個月至三個月的培訓，考取P駕駛證。
智軌列車駕駛室的儀表盤。
駕駛室內，司機基本全程不用操作方向盤。
除了智軌列車
昨天的論壇上還有好消息↓↓
今年廈門將建成兩條公交專用道
在綠色交通發展上，廈門始終堅持公交優先原則。
師強說，今年年底
廈門將建成湖濱南路、嘉禾路
兩條“一縱一橫”的公交專用道
早高峰和晚高峰階段
公交專用道僅允許公交車通行
目前
早高峰和晚高峰的具體時段還在探討中
“翔安隧道、海滄大橋比較堵，該模式成功後，可能會推廣到這兩個地方。”師強告訴記者，公交車運量大，通過節省路上時間，可以讓市民感受到公共交通的便利。
值得一提的是
與以往公交專用道概念不同
此次公交專用道的建設
可以讓公交真正快起來
廈門公交集團董事長陳衛文介紹
通過智能系統
當公交車快行駛到紅綠燈處時
燈控系統自動感應
紅燈將自動變為綠燈
僅讓公交車通行
目前，金龍客車已經按照5G標準生產公交車，燈控等系統也面臨改造。
陳衛文說
通過網聯繫統
把車和路、車和車、車和站之間關聯起來
未來公交車可以緊貼路沿石停靠
還不會摩擦到車身
乘客上下車更安全
“我們希望讓駕駛員越來越輕鬆，降低他們的負荷，讓他們可以更好地為市民服務”。
這麼多令人振奮的好消息
趕緊點個zan
一起期待廈門的交通更加便利！
來源廈門日報社新媒體中心
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