生仔PROWER

有網友向我們提問關於雪鐵龍旗下的車型為什麼一直堅守使用扭力梁懸掛。汽車的後懸掛一般分為獨立懸掛與非獨立懸掛，而扭力梁懸掛即屬於非獨立懸掛。但在別的車企生產的車型當中，早已使用上舒適性、操控性、支撐性更好的多連桿，雙叉臂式獨立懸掛，但為什麼標緻雪鐵龍旗下的車型為什麼一直鍾情於非獨立懸掛呢？非獨立懸掛對比起獨立懸掛又有哪些好處呢？

首先從駕駛的層面來說，確實獨立懸掛比非獨立懸掛有優勢，這個優勢體現在操控性上，獨立懸掛有更好的支撐性與舒適性，從而汽車無論在市內鋪裝路面還是山路駕駛的時候都能獲得比較好的體驗。但是非獨立懸掛在這些方面也不會完全輸給獨立懸掛。決定的因素就是調校的結果。若非獨立懸掛能被車企調校得水平高，操控性與舒適性方面就與獨立懸掛難分高下了。標緻雪鐵龍的車型就是在非獨立懸掛的調校上有多年的經驗，在國際的賽車大賽中也屢獲佳績，因此即使是非獨立懸掛也能收穫了不少的消費者。

除了調校上水平比較高之外，與獨立懸掛相比非獨立懸掛也有自己的先天優勢。非獨立懸掛即扭力梁懸掛的結構比較簡單，後期的維修保養方面也比獨立懸掛要簡單不少。從用車的成本上非獨立懸掛更勝一籌。

當然，如今車企對後懸掛的使用一般是獨立懸掛，標緻雪鐵龍的車型使用非獨立懸掛有一層原因就是降低成本。因扭力梁非獨立懸掛造價比較低。作為消費者的我們若在意後期維修保養價格方面的問題可以選擇扭力梁非獨立懸掛的車型。

汽車觀察家

本人是雪鐵龍C3-XR的車主，對於雪鐵龍我想我還是能說上幾句的，不喜勿噴！我是15年年初提的車，也是C3-XR的第一批車主，車子開了將近4年，只燒了一個小電阻，可能是因為我跑滴滴，夏天長時間開空調！去4S店幾分鐘就給換好了，真的就只有這一次小毛病，保養一萬一保，有一次跑了一萬四才去保養，特別省心！18年年初的時候出了一次大事故，車速不低於80左前方撞上馬路中間的水泥墩隔離帶，直接側翻滑行20多米，車輪都不會轉了，安全氣囊不用說也出來了，當時的情景真的比電影裡的情節都驚險，慶幸的是我一點傷沒有，當時有朋友就建議我，能走報廢的話就報廢吧，即使修好也沒法開了，當時定損修車價格都已經超出我車損的百分之五十了，後來保險公司的調查員也說可能會有報廢這個方案，4S店也想掙錢，經過跟4S店協商，把修車價格給壓到車損的百分之五十，最後還是給我修車了，過了一個多月，車修好了，但是一開始心裡也沒底氣，畢竟撞的那麼嚴重，可是現在車已經修好大半年了，開著真沒什麼毛病，真的跟沒撞的時候開著一樣！最後說說操控，我的車跟我朋友的卡羅拉，明銳價格都差不多，比他們的都還便宜萬兒八千的，卡羅拉高速120飄，明銳就像老年人開的車，起步太肉了，優點和缺點不鮮明。我朋友老爸是包工頭，家裡條件還行，開過的車可以說每個檔次每個價位都有，他開過我的車之後說，我這個價位的所有車，也就福特福克斯比我的操控好一點！我有一個哥哥是在我們老家的小縣城從政的，也是一個領導吧，他說他們單位有幾輛年代很久遠的富康和尼桑，他說老尼桑不如老富康，後來他買車，一直都是雪鐵龍，去年見他，他說再換車的話就換DS！讓我說實話，雪鐵龍的車真的很不錯，不懂國人為什麼認同！

小邵進京

二手車從業者，自己的代步車是一臺12年的新愛麗舍，，當時接過來的時候只有3.5萬公里，現在開了3年多9萬公里了，暫時不準備換，正時皮帶已經更換，後橋已經保養，再開兩年吧！！！這車我收回來真沒有讓我費心，就換了一副前剎車片，4條輪胎，一個左後尾燈燈泡，其他的真沒有換啥子！算省心了！目前沒有一點滲油的地方，，是一點都沒有！手動愛麗舍就是要經常保持高轉速行車，讓曲軸箱裡保持高負壓，不容易漏油！！底盤說真的比卡羅拉這些保值神器強多了，不是黑哈，，個人見解，底盤轉彎的韌勁可以，不拖泥帶水！比世嘉的地盤差一點，c5確實底盤不錯，該支撐的支撐，該軟的軟，拖後腿的是他的老發動機和變速箱，和那不會轉的方向盤中間一坨，有點不習慣！！以後遇到精品成色的法國車我估計還會留著自己開！有很多人說板懸不如獨懸，其實很多品牌的獨懸的調教真比不上雪鐵龍的板懸！只是為了忽悠中國消費者獨懸比板懸更好，所以底盤調教真是個技術活兒！以上就是一個在二手車行業混飯吃的人的一點心得，不喜勿噴哈！！！

AAA重慶二手黃棒

就像馬自達為什麼一直堅守自吸一樣，這是車企的一種信仰，一種對自己技術的自信。

說法系車能把扭力梁非獨立懸掛調教成獨立懸掛的感覺，說的就是雪鐵龍。
網上吐槽法系車板懸
，吐槽板懸不如獨懸，人云亦云的多，其實好多合資轎車也是板車懸掛，乘坐舒適度還不如雪鐵龍。所以，雖然扭力梁存在缺陷，但是調教的好的話，乘坐感受絕對不會比獨懸差。就像自然吸氣發動機一樣，通過馬自達的創馳藍天技術的加持，動力性和燃油經濟性絲毫不遜於渦輪增壓發動機。

扭力梁非獨立懸掛，對於汽車生產廠家來講，成本較之獨立懸掛確實低不少，你也可以把它看做是廠家節省成本的一種手段，但是它對於消費者來講，扭力梁結構簡單，故障率很低，維護保養成本也便宜，同時較之可以獲得更大的車內空間。再加上底盤調校技術本身就是雪鐵龍的看家本領，所以堅持使用扭力梁，也就無可厚非了。

再說了，在一些國際頂級賽事中拿下好名次的雪鐵龍也是扭力梁非獨立懸掛啊，這也沒影響它的冠軍征程吧～～

所以，平常心看待就是了，就像馬自達執著於自吸，雪鐵龍堅守扭力梁，喜歡也好，討厭也罷，想買就買，想開就開，不需要糾結於這個不是問題的問題～～

啟名星

那麼我們能想到的是，“叫好不叫座”的標籤就會落到法系車頭上。人們對於法系車的瞭解，除了它“藝術品”般的外表造型之外，還有那為人稱道的底盤技術，這也算是汽車界的“一朵奇葩”，就連寶馬也願意向雪鐵龍的PSS後輪隨動轉向技術買單。那麼為什麼會有“逢底盤必說雪鐵龍”的說法？而以雪鐵龍為代表的法系車底盤技術是否真的有那麼強大呢？

首先，大家都知道，很多汽車產商的最先進技術基本都是先投入各大賽事中。而雪鐵龍的豐富底盤技術就是靠著塞納WRC賽車、ZX拉力賽車以及DS3 WRC賽車各種拉力賽冠軍磨練積累而來。拉力賽本身對汽車的底盤技術就要求特別嚴格，而雪鐵龍多達7次的總冠軍，也正是先進底盤技術的體現。

應該是賽道上的甜頭，讓法系車一頭扎近來底盤系統的調校，特別是懸架系統方面，從1954年的液氣聯動懸架，再到1989年的主動式液壓懸架，又到了1994年的主動抗側傾液壓懸架，法系車在“帶頭大哥”雪鐵龍的帶領下，開始有了“底盤大師”的稱號。也有了一些豪華品牌向雪鐵龍購買底盤專利的案例出現。

而近些年，很多消費者開始慢慢懂車，關注起車輛的配置參數。那麼法系車的半獨立懸掛配置，就成為很多消費者的詬病所在。但是相信坐過法系車的朋友都應該有所體驗，即使是半獨立後懸，也擁有多連桿獨立懸掛基本相同的舒適性。那麼這方面的秘密又在哪呢？汽車界關於底盤調校一直有著“七分車架、三分調校”的說法。所以雖然裝載半獨立懸架的雪鐵龍車型，但是因為整車車架的堅韌程度較高，所以整體重心偏穩，速度高也不易形變。這正是法系車底盤調校的另一個秘密所在。

而近些年中高端車的發展，雪鐵龍開始推出了C5、C6一些中級轎車。那麼他們自然而然不能靠“半獨立”走天下了。而他們又是法系車底盤技術的另一個看家法寶。比如第三代C5，它的底盤技術擁有幾個特點：

第一， 它擁有雪鐵龍的獨門武器-FML減震韌性多連桿後懸掛。解釋起來很複雜，簡單說就是，這種後懸架能實現最大限度降低車身變形，確保懸架的運行是在既定位置，實現車身的精準控制；

第二， 擁有液壓緩衝系統，來緩解懸掛與車架之間的碰撞和振動，相比其他車型採用橡膠墊塊，法系車的液壓系統還是比較厚道。

第三， 近乎45°大傾角的後懸減震器和彈簧安裝方式，也是法系車的獨門武器。這樣能實現分解車輛垂直的顛簸感，同時加強車身橫向穩定性。這樣側傾方面能控制得更好。

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車域無疆

扭力梁懸架，結構簡單，成本低，是目前經濟型家用車應用最為廣泛的懸架型式，但也存在著先天不足。

扭力梁懸架，是一種半獨立懸架，由於是靠一根可彈性扭轉的橫樑連接左右兩車輪。不像剛性懸架那樣限制了兩側車輪的相對運動，又不像獨立懸架那樣兩側車輪完全獨立跳動（不考慮橫向穩定杆的影響），所以，這種曖昧的定位，決定了他同時具備剛性懸架和獨立懸架的某些特性，也存在不可避免的先天不足。

扭力梁懸架包含以下三類：

• 扭杆型（Torsional Link Type）

• 耦合型（Coupling-type Twist Beam）

• 標準型（Standard Twist Beam）

1 扭杆型

又可稱為扭轉型扭力梁懸架（Torsion-type twist beam axle），是一種很古老的半獨立懸架。其本質是縱臂式懸架（Trailing Arm Suspension）和剛性懸架（帶有弱的扭轉特性）的混合體。這種懸架結構簡單，由帶有彈簧座的單層鈑金縱梁（Sheet Metal Trailing Arm）和位於車輪中心處的一根橫樑（Cross Member）通過焊接連接。見下圖。

2 耦合型

橫樑是以耦合型的方式位於車輪中心和縱梁襯套之間大致中心的位置。此設計可以提高側向剛度，減少兩側車輪反向跳動時的外傾角（Camber）變化。這種形式的扭力梁懸架目前應用最為廣泛，比如嘉年華（Fiesta）、福瑞斯（Escort）、408、C4L等。下圖為408的後懸架仰視圖。

3 標準型

橫樑位於靠近縱梁的襯套處，可以實現大的車輪跳動量。由於兩側車輪的中心和橫樑的偏距較大，所以其側向力下的彈性較大（類似於你放一把尺子在桌子上，一部分伸在桌子外面，你用手去壓伸出部分的尺子，手壓的位置越靠近尺子的末端，越省力，也就是尺子的彈性越大）。

這種設計會導致車子在轉彎時，外側車輪出現負前束（Negative Toe-Out，四輪定位參數術語，以後會講到），車子呈現出過度轉向（就是俗話說的

法系車

目前，該懸架使用最多的是法系車，尤其是PSA在國內出售的幾乎所有車型（508、C5以及進口的C4-AirCross和4008除外）的後懸都是該類型。

法系車對該懸架的調校水平很高，國內某些OEM用多連桿獨立懸架調教出來的操穩水平甚至都不及法系車扭力梁車型的表現。所以，不能人云亦云地一聽到扭力梁就認為是板車懸架，性能差。

汽車的操縱穩定性還取決於各車企的設計、調校、工藝以及製造水平 。有一句話說的很好：“獨立懸架是一個大容器的杯子，扭力梁是一個小容器的杯子，至於能裝多少水，就看各車企的調校水平。”

普通家用車，扭力梁能滿足所有常規駕駛工況下的操縱穩定性和平順性要求。現如今國內相當一部分自主車企，底盤調校工作委託給國外有經驗的調教公司，其調教水平也越來越接近合資車的水平。

汽車圈兒的清流

汽車人參考

那同樣堅持的不是還有國產品牌很多車，大眾也有嗎？低成本的車不都堅持在用扭力梁懸掛嗎？

賣不動就是賣不動，車質量就不行就是質量不行，油耗高就是油耗高，都是企業商業行為，能改觀有這個技術，為什麼不改啊，他還是沒這個技術。要麼就是故意不改，糊弄消費者。

三星手機不是也照樣爆炸，技術不成熟拿消費者當小白鼠，市場將給你最直接的反饋，如果不是技術不行就是他拿市場，拿消費者開玩笑。

想想當年廣州標誌與雪鐵龍的合資，法國人太過的傲慢，導致了合作的直接崩盤，不願意在技術上有一點點提升。

在計劃經濟的時代，一提起很多外國車的品牌都是如雷貫耳，國人都很嚮往，但是改革開放之後，很多品牌車都擁了進來，慢慢的我們也發現了，也有很多洋品牌也是屬於垃圾貨，你不要告訴我這個品牌已經有幾十年上百年的歷史，在這個二三十年裡消失的汽車品牌還少嗎？在計劃經濟時代裡，國門沒打開，我們的認知只是停留在雜誌上，小說裡，電影電視屏幕上。而這些全部都是帶有廣告性質的。由於我們商業發展的晚，這些洗腦的廣告我們甚至都意識不到。

還有在汽車工業在長期沒有經過洗牌的時代，早期汽車工業化的國家，都可以靠著銷售給沒有汽車工業的國家，混碗飯吃，但當真正的市場打開了，眾多品牌放在一起競爭的時候，是優是劣，消費者逐漸就會認識到，不是所有的洋品牌都是高級的。淘汰那些質量低劣，性價比不高的產品。有一句話說的好，叫做“實踐出真理，對比出新知"。

同樣價格的車好用不好用，大家都不傻，誰也不想自己拿著錢去打水漂，你自吹你的產品好是沒有用的，人家使著好才行啊！

還有的人喜歡拿汽車大賽來說事，我想說，如果你拿造大飛機的成本去造一輛比賽用車，對於家用車來說，那根本一點意義都沒有，不具備任何的可比性，普通老百姓就是花十萬塊錢左右買一輛耐用，可靠的車。你千萬別吹你的宇宙飛船能飛多遠？普通人就是想花盡量少的錢，買一輛優質、可靠、實用的家用車。你能給就給，不能給別瞎逼逼。這麼多年，大家看的用明星做廣告的低質產品，甚至是垃圾產品還少嗎？消費者也不好忽悠了，如果你質量不行，你就是賣不動，

肯定的說一句，銷量最大的車型肯定質量相對來說質量比較過關的，耐用性比較好的，實用價值比較實惠的。誰都不傻？靠吹牛皮拉不動長久的消費，銷量就是最好的證明。

明星圈

我們都知道獨立懸掛比非獨立懸掛有著先天性的優勢，但是並不是說獨立懸掛就一定比非獨立懸掛的車子好。中間有個非常重要的環節，那就是調教，這是一個車企的功底所在，是多年經驗的積累。

法系車一直堅持非獨立懸掛，在調教方面頗有造詣。在一些頂級賽事中，法系車總會能夠取得很好的成績。這就說明，調教好的非獨立懸掛會比一般的獨立懸掛要好。

非獨立懸掛還是有一定優點的對廠家來說那就是節省成本，對消費者來說扭力梁結構簡單，故障率低，維護保養便宜，可以獲得更大的車內空間。

正是因為扭力梁結構可以節省造車成本，而法國人又有對底盤優秀的調教水平，才會讓法系車堅持做扭力梁的汽車。大家覺得這樣解釋可以嗎？歡迎留言發表您的觀點，更多用車知識問題記得點擊關注哦。

小強說說車

法系車被吐槽用扭力梁懸掛已經不是一天半天了，而雪鐵龍在扭力梁懸掛上的偏執也是比較能代表法系車的。那麼為什麼這麼多年，雪鐵龍為何一直“固執己見”呢？

首先扭力梁懸掛的成本低是大家都知道的事實，可能大部分消費者就覺得雪鐵龍故意用一些低成本的懸掛來糊弄消費者。不過，雖然說扭力梁懸掛的確是有利於汽車企業進行壓低成本，但在有利於企業的同時，扭力梁懸掛對於消費者來說也是比較省心的，後期維修比較簡單。而且一般10萬公里以內，不會出現跑偏等問題，也不需要去做四輪定位之類的檢測。

其次就是雪鐵龍的內部空間要比其他車型要好。由於本身扭力梁懸掛的結構比較簡單，佔用的空間也比較小，所以一般來說採用扭力梁懸掛的車型其內部空間都比較大。這也是法系車採用扭力梁懸掛的優勢所在。

最後也是最重要的就是調校了。雪鐵龍在扭力樑上的校教已經有了深厚的基礎，而且反映都不錯。所以雪鐵龍也在想“能用成本低的扭力梁懸架就能達到獨立懸掛的效果，為什麼還要花大力氣增加成本且重新調校呢？”。所以說，在法國人眼裡這是一種“得不償失”的。然而，國人卻不這麼認為。在國內幾乎所有品牌都用獨立懸掛，這是舒適性的代表，所以扭力梁懸掛就很遭國人的吐槽，銷量也就一直上不去。

高氏觀市

這個的車主存在著人云亦云的問題，對扭力梁一直認為是低端產品才配的。如果扭力梁的效果好於獨立懸掛，那為什麼要用獨立懸掛呢？扭力梁後排空間大。加上法系車的底盤校調非常好。買車自己好用，夠用，價格便宜就行不要最求高大上。

關鍵字: 汽車 懸掛 雪鐵龍