橫澤隆史
凡國內自帶緊湊級字樣的車種都屬於市場消費主力，緊湊級轎車、緊湊級SUV無一例外，因為它們的空間適合家用且價格接地氣。在SUV市場如火如荼的年代，雪鐵龍是此類產品佈局最少的合資品牌，說天逸C5 Aircross來得太遲還可以接受，但要說雪鐵龍不重視那就太不瞭解這款車了。
與同樣來自法國的品牌標緻4008一樣，它們都出自PSA集團主力平臺EMP2，作為一個標準的前驅平臺，地臺可以儘可能平整化以換取更好的空間和乘坐舒適度，但硬傷也很明顯：後懸採用扭力梁非獨立懸掛，甚至中型SUV 5008也無法逃離這個在國人眼裡最大的槽點。雖然四驅系統也因此缺失，但對於一輛主攻舒適和鋪裝道路行駛的城市型SUV而言，並無實際存在意義。
雖然非獨立≠不舒適，而且還能獲得非常出色的“麋鹿測試”成績，但大部分消費者依舊無法解開心結，好在天逸C5自有黑科技：PHC自適應液壓穩定技術，它通過改變液體流速來實現阻尼的變化，因此達到舒適性提升的最終目的。因為是純機械原理，可靠性就不用擔心啦。作為看家黑科技，自然不會全系標配，只在1.6T頂配和1.8T次頂配和頂配有配備。
天逸C5 Aircross自知自己來得晚，所以消費者最敏感的價格和配置自然成為突破口。15.27萬起售的價格要遠低於合資同級競品，16.97萬的次低配起標配全景天窗、無匙進入、自動空調和電調座椅……對於頂配預算內的用戶，23.67萬的旗艦版固然好，但卻不如20.97萬的豪華型性價比突出，它們之間沒有被動安全差異，豪華版只是少了帶按摩、加熱、記憶的前排座椅，主動剎車、車道偏離、遠近光自動切換LED大燈以及自適應巡航的主動安全配置。什麼帶感應電動後尾門、真皮座椅、陡坡緩降等使用率較高的配置在豪華版都有了，何必多花這2萬多呢？
說實話，天逸C5 Aircross算不上第一眼好看，但它的設計前衛時尚而且充滿小心思，在同樣尺寸下，它的後備箱空間甚至比標緻4008更大，實用性才是這“憨厚”外形下的內涵。以同級橫評，它做到售價低得無底線，同價位配置卻高得沒邊，如果不是品牌束縛，相信它的市場反映會更好。（亞夫）
DearAuto
作為國內領先第三方汽車品質評價平臺，車質網自2010年8月開始啟動“百名車主評新車”調查活動，每月將專題調查幾款受關注程度較高、市場銷售至少半年以上的全新車型，以全面瞭解中國市場在售新車的可靠性以及消費者滿意度，幫助更多消費者選擇可靠耐用的汽車產品。截至目前，“百名車主評新車”調查活動已累計調查新車200餘款，收集有效車主樣本近3萬餘個。
本期“百名車主評新車”活動調查的車型為2017款東風雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS
汽車如今已經進入到千家萬戶，普及階段的完成頗具里程碑意義，中國也一躍成為了全球最大的單一汽車消費市場。龐大的市場背後暗藏的是巨大的需求，然而在經歷了從無到有之後，為了應對不同的消費需求，個性化的設計理念和獨具特點的產品開始逐漸成為了中國汽車市場的新突破口。在這方面，法系品牌無疑是動作最快的廠商，尤其是在競爭激烈的緊湊級SUV領域，法系車總能給人帶來驚喜。根據參與本期“百名車主評新車”調查的110位車主反映，東風雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS外觀設計、性價比以及配置方面頗受消費者認可，不過在產品做工以及售後服務方面尚存在進步空間。
綜合參與調查的110位車主對天逸 C5 AIRCROSS在產品可靠性、駕乘舒適度和養護成本等方面的真實評價，在此次調查中東風雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS的綜合得分為80分，並未達到車質網的推薦標準。
一、車主畫像：全年齡段通吃
從調查的數據來看，參與本次調查的110位天逸 C5 AIRCROSS車主中，年齡在20-29歲之間的青年消費者佔比達46.7%；在30-39歲以上的車主佔比為38.1%。40歲以上的車主佔15.2%。通過數據可以說明，購買天逸 C5 AIRCROSS的消費者年齡比較平均，雖然還是以青年消費者為主，但並沒有想象中的那樣佔據絕大多數。另外在參與調查的車主中，第一次購車的車主佔比42.9%，而第二次購車的車主佔39.6%。
東風雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS自2017年9月上市至今已有將近1年的時間。在110輛參與調查的車輛中，購車時間在3-6個月的最多，佔比為46%；此外在6-12個月內的有23%：1-3個月的最少，有23%。
二、駕乘舒適度：表現令人滿意
雖然東風雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS是一款年輕時尚的城市SUV，看似運動感十足，但是在舒適性方面，尤其是底盤調教等部分還是彰顯了法國人的深厚功力。在110位參與調查的用戶中，對於天逸 C5 AIRCROSS駕乘舒適度的綜合評分給出“非常滿意”和“滿意”的用戶佔比超過9成，僅有4.5%和3.4%的車主給出了“一般”和“不滿意”的評價。
在衡量駕乘舒適度的8個方面（內飾材質及做工、人性化設計、空調、座椅、駕乘空間、音響、靜音性、懸架軟硬），參與調查的車主認為該車仍需在“靜音性”方面進行優化，佔比為27.6%。
在衡量駕乘舒適度的8個方面（內飾材質及做工、人性化設計、空調、座椅、駕乘空間、音響、靜音性、懸架軟硬），認為全部滿意的車主僅為2.4%。在這8個選項中，參與調查的車主對於“靜音性”和“懸架軟硬”的不滿意度較高，分別為28.6%和40.5%。車主表示領動的“胎噪”較大，靜音性有待提升，同時懸架偏硬，影響後排乘客的舒適度。此外，14.3%的車主對於“內飾材質及做工”表示不滿意，主要體現在中控臺、車身附件及電器異響方面。
三、養護成本：基本滿意，能夠接受
東風雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS有1.6T和1.8T兩款發動機可供選擇，匹配6擋手自一體變速箱，從調查數據來看，1.6T車型為銷售主力。在燃油經濟性方面，東風雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS的表現比較優秀，百公里平均油耗在8L以下的車型佔15.4%；8-10L的為61.5%；還有23.1%的車型百公里油耗為10-12L，大部分車主對於東風雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS的油耗表現比較滿意。
作為一款主要面向家庭用戶的緊湊型SUV，除油耗表現，車主對後期維修便利性和養護成本也會比較看重。本次調查中，有8.4%的車主對養車成本表示“非常滿意”，38.57%的車主認為“滿意”，51.14%的車主認為“一般”，僅有1.89%的車主表示對該車的養車成本“不滿意”。
四、產品可靠性：發動機小問題居多
數據調查顯示，在參與調查的110輛車中，有34輛已經出現過非人為因素故障或質量問題，其中，首次故障出現於行駛里程不到500公里的車輛佔23.6%；500-1000公里的車輛佔比為21.4%；3000-5000公里的車輛佔比為32.9%；；還有22.1%的車輛在行駛到5000公里以上時出現首次故障。
在對車主的進一步調查中我們發現，就“最容易發生故障或質量問題的部位”這一問題中，涉及發動機的投訴較多，另外電子設備及附件問題也較為突出，需引起廠家重視。在“這款車最嚴重的質量問題或缺陷”調查選項中，發動機故障燈亮問題佔比最高，達到了37.8%；另外異響問題也相對突出，佔比為34.6%。
在質量可靠性方面，天逸 C5 AIRCROSS沒有讓用戶失望。根據調查，分別有15.4%和61.5%的車主給出了“非常滿意”和“滿意”的評價，另有7.7%的用戶給出了“一般”的評價，有15.4%的用戶對於天逸 C5 AIRCROSS的質量可靠性表達了不滿。
總評：
天逸 C5 AIRCROSS作為雪鐵龍旗下的一款緊湊級SUV車型，憑藉亮眼的外觀設計俘獲了大批追求個性的消費者，雖然競爭十分激烈，但是就這一級別來看，像是天逸 C5 AIRCROSS這樣特點鮮明的產品，一時間還真找不出其它。個性鮮明，不過僅憑這點這還難以左右用戶的品牌忠誠度，況且天逸仍然存在一些擾人的小毛病，對印象分會產生一定影響，所以在接受調查的110位車主中，有過半數的車主表示在今後的換車過程中不會繼續考慮東風雪鐵龍品牌。
從此次對天逸 C5 AIRCROSS車型“最滿意”的選項結果來看，21.3%的車主均對外形表示滿意，可見個性化的外觀設計的確得到了廣泛的認可。其次是性價性，這點更多的還是要歸功於法國人對於底盤調教方面的心得。而在“不滿意”方面，有14.6%的消費者對東風雪鐵龍的品牌價值感到不滿，相比其它合資品牌，法國車的保值率一直很低，這樣的表現不免讓人感到失望。希望企業相關部門能予以重視，提高產品質量、進一步優化售後服務以及提升品牌價值，這些部分在現階段尤為重要。
汽車質量分析師
持幣待購的準車主不請自來，一直在關注20萬級別的SUV。十分同意題目描述所說的，考慮購買SUV還真不是偶然，原因莫過於SUV確實能適應現在更多的用途，無論是離地間隙還是儲物空間都有一些轎車或者兩廂車不可比擬的優勢。
在選車過程中，空間、價格、配置我都會考慮，怎麼說也是家裡第一臺車。和家人也看過好幾款SUV了。要是問我最在意的部分，我會說首先坐起來舒服，其次要好開，最後是好看。
之所以把最在意的放在乘坐那部分，因為既然選擇SUV，想必是把家庭考慮在內的，不然買兩廂小鋼炮就可以了，還能滿足一下自己的熱血情懷。在我看來，把性能與SUV結合一起，其實挺矛盾的。畢竟作為家庭乘員的出行載體，沒什麼比舒舒服服到達目的地更為重要了。
至於儲物空間的多少、配置豐富程度這些，一來SUV空間方面我是不太擔心的，怎麼說也會比轎車寬裕；至於配置方面，以目前主流的20萬級別合資SUV來看，各自的差距不算特別大，該有的都會有，只是預算夠不夠買高配而已。
其實要坐起來舒服，最簡單的莫過於把懸掛調軟了。日產的車子能賣得這麼好，和它很討好屁股的底盤以及沙發般的座椅有很大關係。不過這種設定放在SUV上，遇上爛路的時候很容易露餡，因為懸掛的末段支撐力不太夠，輾過大坑窪的衝擊感還是挺明顯的，而且過彎的車身側傾幅度也比較大，像奇駿就是這樣。
理論上懸掛調硬一點就提供更好的支撐，可惜國內道路上連綿不斷的沙井蓋以及減速帶毀掉了這個的美好設想。要是底盤偏硬朗的車子不放慢車速且通過的話，一定會感受到後排乘客投來殺人般的目光，別問我是怎麼發現的。反正我已經練就一身躲沙井蓋的好本領了。
可見軟和硬從來之間的拿捏從來就不是一件容易的事情，雖然大部分城市SUV都生存在路況良好的城市，我想工程師還是比較頭疼的。後來的事情大家也知道了，包括空氣懸掛、電磁感應懸掛這些都是為了解決這個痛點而來的。不過能用上這些的已經是豪華SUV的級別了。
有沒有性價比高的解決方案呢，當然有，那就在傳統的液壓減振器上動一些手術來達到這種效果。像雪鐵龍C5AIRCROSS上的那套PHC自適應液壓懸掛，就是通過純機械結構來自適應調節減震桶阻尼，遇到大的顛簸和拋跳能自動增大阻尼去吸收衝擊。聽起來是一套能首尾兼顧的組合。
類似的還有冠道1.5T上的SFRD振幅響應減震以及指南者FSD自適應減震，當然內部結構上會有所不同，但也是為了同樣的效果而來。從這個角度去看的話，冠道、指南者、C5 AIRCROSS會是我的優先選擇。
至於我所如何理解的好看與好開，通俗點說就是樣子不會爛大街，動力要來得很聽話、順暢，轉向很乖巧。年輕人嘛總想要一些與眾不同的東西。像身邊有好幾位鄰居買了指南者，樣子看起來確實耳目一新。
可見那種個性的設計永遠不會過時，不過指南者的變速箱真讓人接受不了。個人是比較抗拒雙離合的，尤其是通用和FCA這兩家的，動力的中斷感很明顯，市區擁堵的蠕行體驗實在折磨人。光是順暢這點就達不到要求了，我相信對駕駛有些許追求的人都不太喜歡的。
這麼看來，CVT變速箱還是蠻符合我的要求，無級變速的特性能夠把動力梳理得貼貼服服，像冠道那種風格就能征服不少消費者，包括我的家人。或者說日系的SUV都有輕鬆好上手的性格，問題是CVT的駕駛方式有點乏味和無聊，少了傳統AT那種抑揚頓挫的聲音。
在C5 AIRCROSS還沒出來之前，我是基本敲定冠道了，儘管它並非最理想的選擇，畢竟冠道的樣子還是太大眾化了。而現在看來，我對C5 AIRCROSS挺感興趣的，還知道它有一個同平臺的兄弟車標緻4008。
兩臺車都是很有設計感的SUV。只是前者那種撞色的風格我會更喜歡一些，有很多別出心裁的小細節，包括內飾也是，比起那些套娃嚴重的家族設計，C5 AIRCROSS的新鮮感會更強烈一些。
而且6AT+1.6T/1.8T在搭配上也沒什麼槽點，雖然C5 AIRCROSS沒開過，但標緻4008已經試駕好幾次了。平順性沒問題的，發動機爆發力可能沒有EA888那麼猛，但差別也不會很大。主要是6AT相對柔順的風格更適合我，而且不用擔心雙離合後期可能出現的各種問題。
最後說一句，買車真的是一件很個人的事情，從來就沒有什麼標準答案。如果容許我有一臺屬於自己的SUV的話，我會這麼去打造它：尺寸不用太大，差不多紅杉級別就好；座椅不用太軟，Alphard第二排那種我想是可以的；越野能力不用太強，也就衛士牧馬人那個級別吧：配置不用太豐富，像S級的水平我很滿足。對了，動力不用太強，耐操最重要，給一臺30萬公里才過磨合期的自吸V8是必須的。
就醬。
靜觀車市
東風雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS，名字有點長，類似於奇瑞捷豹路虎攬勝極光？的名字那麼長？呵呵，扯遠了。 
天逸 C5 AIRCROSS應該算是雪鐵龍的第一款爆款SUV吧，標緻的第一款爆款應該是3008。一般來說，在所有配置中，旗艦版的銷量佔比很小；但天逸 C5 AIRCROSS是一個例外，其基本上在6款配置的前三名中，這也說明了大家對天逸旗艦版的認可。 其實很多人對標緻雪鐵龍都很有好感，但是由於其種種原因，因此甚傷眾人心。 比如，遲遲不上高級別車型，遲遲不換變速箱，遲遲不上SUV等等。。 所以，一旦出了高配，且其他方面比較認可，那麼多幾萬塊錢不是問題。
好，來直接回答你的問題。 如果你銀子不太足，那麼建議不要上旗艦，上1.6T時尚或者1.6T和1.8T的豪華。 如果銀子足，那麼上旗艦也可以，畢竟已經那麼多的兄弟選擇了旗艦。 還有，只有旗艦才有LED大燈，其他都是鹵素燈。 這也是標雪傻逼的一個典型體現。 總之，現在車型眾多，各種風格都存在，選什麼樣的車都不會像以前那麼受到各種太多議論；因此，跟著自己的內心去吧。
手寫文摘
天逸頂配的不建議入手，天逸定位是緊湊級SUV，主銷熱賣車型是1.6T的版本，頂配的指導價為23.67萬元，這個價格可以買到同樣是法系車的標緻5008的1.8T七座版本，性價比不高，這個價格享受七座、尺寸更大的中型SUV5008才是更具性價比的。
當然這只是個人建議，題主如果注重配置的話，倒也可以。自己喜歡就好。
花生好車
這款車本來可以成為爆款，於中國市場來講，有兩個致命弱點，一是沒有全系標配LED燈或者是提供選裝，二是後懸架不是獨懸，其他這車沒什麼大的缺點，就這兩個不算問題的問題，至少每月少賣2000臺。
劫後餘生46453384
新車才出來，法系的設計就比較獨特。這款車實車我也沒體驗過，看視頻跟圖片還是比較喜歡。大燈組合還有內飾跟中控有個性。值不值得買，合資同等級別裡面看著是起步價挺誘惑，丐版太寒酸。旗艦版的價位能選擇的車型就多了，看個人喜好了。
