“負排放”——宇通燃料電池客車的這個標籤，一經貼出，便引起了公眾的極大好奇：啥叫負排放啊？
在5月28日，宇通客車攜“負排放”氫燃料電池客車F10亮相道路運輸展。為什麼這款車可以稱之為負排放？方得網專訪到宇通公交新能源產品部產品開發主管劉軍瑞，聽聽他的觀點。
為什麼叫負排放？
什麼樣的技術可以稱之為“負排放”？
劉軍瑞表示，宇通“負排放”燃料電池城市客車採用獨有的活性再生自動控制物理化學一體化空氣過濾技術，可吸收大氣中的汙染物和PM2.5顆粒物，並排放出純淨的水和清潔空氣。每1輛燃料電池城市客車運行1天可淨化200名成年人1天呼吸的空氣，是名副其實的“移動空氣清潔器”。
方得網看到，此次展會，宇通展出的10.5米60千瓦氫燃料客車F10，引入了環境感知、決策控制等智能駕駛技術，配備了360環視系統、前部碰撞預警系統，具有現代化高端公交的配置。
方得網瞭解到，除了展出的10米燃料電池公交車F10，宇通也完成了12米燃料電池公交車F12的開發。形成了10米、12米雙車型雙配置系列化車型。燃料電池系統方面均提供兩種配置，分別為60千瓦和50千瓦能量型燃料電池系統，可針對不同的城市公交工況，進行多元化選擇，滿足不同客戶的需求。同時能量型配置可使燃料電池系統大部分時間運行在50%負荷區，系統效率更高，壽命更長。
十年研發 迎難而上
為什麼宇通能夠造出“負排放”的燃料電池車？
劉軍瑞告訴方得網，這是來自宇通多年研發的積澱，是產品不斷迭代，技術持續升級的結果。
劉軍瑞說，宇通自2009年開始研發燃料電池客車，2012年組建專業團隊，2014年通過國內首個燃料電池客車生產資質認證。歷經8年的持續投入與積累，目前宇通已建立以6名博士、26名碩士為核心的45人研發團隊，並初步建成了燃料電池系統測試臺、電堆測試臺、電解水制氫裝置、氫閥綜合測試等平臺。並針對燃料電池系統發展狀況，規劃了四代燃料電池客車產品。
宇通的每一代燃料電池客車產品，都有許多創新和升級。可以說宇通燃料電池客車的研發具有強大的“複利”效應。
從車輛耐久性來看，2016年發佈的第三代燃料電池客車進行實際道路測試，完成運行3.5萬多公里，系統穩定運行已超過1000h，基本無衰減。而在2018年，截至目前，宇通的燃料電池客車僅僅用3-4月，就運行了4.5-5萬公里的實驗,進度比過去更快。
相比2016年，宇通燃料電池客車使用的電池系統為30千瓦，而目前用的是50-60千瓦的燃料電池系統。並且宇通的燃料電池客車在運行測試中，可以達到單車滿載，每天運營超過600公里。
劉軍瑞特別強調，針對市場普遍關注的燃料電池客車的安全性，宇通所有燃料電池客車均滿足“3S”安全技術要求，達到充分防火、防水IP67等級、防觸電等安全技術要求，徹底消除用戶的後顧之憂。眾所周知，氫作為一種十分容易“逃逸”的氣體，若不在密閉空間中十分容易洩露，而後藏匿於縫隙中，這就要求了宇通燃料電池客車在設計製造之初，就儘量處於密閉空間中。此外，宇通在每輛燃料電池客車上標配氫洩露傳感器，在一些關鍵的銜接管線，包括閥體的位置，以及有可能洩露的地方都會安裝氫洩露傳感器。
除了氫氣洩露的安全問題，還需要考慮撞車以後，燃料電池的高壓如何解決？一旦發生碰撞，這將是非常危險的。這些問題都需要從實驗和標準方面進行解決，實現撞車後燃料電池電堆電壓迅速降至安全電壓以下。
“宇通也是行業中率先通過燃料電池整車的碰撞實驗的企業”，劉軍瑞這樣說到。
國外有技術優勢 中國有市場優勢
“負排放”，在中國是宇通率先推出，不過，放眼全球，燃料電池汽車各國都在做，宇通到底是領先還是落後呢？
就在日前，5月11日，總理參觀了豐田汽車北海道廠區，就研發理念、設計細節等問題進行了提問。現在，在國外有些國家，燃料電池汽車已進入商業化前夜。比如，日本三大汽車製造商豐田、本田和日產宣佈2015年實現燃料電池汽車的量產（大於1000輛）。韓國的現代公司高調宣傳其燃料電池戰略，通過贈送和試駕的方式，將主要市場定位於歐盟。特別是日本作為目前全球氫燃料電池車技術最先進的國家，國內燃料電池的研發技術還是與國外有著不小差距。
不過，劉軍瑞表示，在燃料電池車領域，有的國家走的快，而中國走的也不慢，他說了一句很值得深思的話：“雖然我們相比日韓，技術上有著差距，他們有一流的技術，但是一流的市場在中國。”
劉軍瑞拿宇通來舉例，在研發歷程的10年中，宇通將燃料電池汽車這個課題，從單純的實驗室技術研發到初步具備具備市場化的條件。2017年9月，宇通燃料電池客車成功中標聯合國第三期項目，中標車型將在鄭州市開展示範運營，2018年1月底，宇通中標河北張家口25輛燃料電池客車訂單，車型為12米燃料電池城市客車。作為第24屆冬季奧林匹克運動會舉辦城市，張家口市以打造綠色冬奧為目標，致力於率先應用我國最前沿的氫燃料電池客車。
作為先行者，宇通客車積極響應國家政策，不斷加大在燃料電池客車等新能源領域的研發投入，提升我國新能源客車技術水平。據悉，以宇通新能源技術優勢為依託的鄭州市燃料電池與氫能工程技術研究中心日前獲批組建，這將是我國客車行業首個燃料電池與氫能專業研發平臺。
但宇通依然態度保守，劉軍瑞一再表示宇通的燃料電池的推廣很謹慎，“我們要對社會，客戶負責，只有接受了市場檢驗的產品，才能真正服務於客戶。”
結束語：
在《中國製造2025》中，到2025年，要實現燃料電池客車千輛級的示範運行。而按照宇通的規劃，貼合國家戰略目標並適度超前，2016—2018年實現關鍵技術突破，提高產品耐久性和可靠性，降低成本，並嘗試百輛級的小規模示範運營;2019—2020年待技術成熟後開始千輛級的大規模推廣應用。
相信，在工信部制定“中國製造2020”規劃的過程中，宇通將在燃料電池客車領域，成為重要一極。
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