我是妙女郎
在中国区的价格为23.98-28.98万元，在美国的售价则是3.55-4.2万美元，基本上没有太大的差距，保持在同一个水平上。不过在详细的配置上却出现了很大的区别，让人隐隐感觉：减配并不简单。
首先在轮胎方面，美版使用了普利司通轮胎，该轮胎同样使用在雷克萨斯ES上，轮胎在质量的表现上还是非常优秀的，而一汽版本的亚洲龙使用的则是相对廉价的韩泰轮胎，仅仅四条轮胎能节省下多少成本，大家可以自行百度。另外美版亚洲龙使用了18英寸的铬合金轮毂，运动版则装配了19英寸的黑漆合金轮毂，国内版本直接瘦身成了17寸铝合金轮毂，高配车型使用18寸轮毂。
另外在外观方面，亚洲龙让最为让人印象深刻的就是那充满个性与辨识度的“鱼骨灯”，不过一汽版本的亚洲龙直接换掉了整套灯组，让人无法接受的甚至连流水转向灯也消失了，变成了毫无特征的普通灯头。而凌厉帅气的鱼骨灯在美版车型上并不是需要加钱的选装项，而是标配！
灯组的变化不只是影响到外观，美版大灯配备了智能技术，可以自动检测车前状况，支持自动启动转向辅助照明，简单的说就是在打方向的时候，大灯照明的角度会随着转向方向，提前照亮路口。
由于一汽版本减掉了原来的灯组，所以这套智能灯光系统很可能也被减掉了。
如果详细对比配置表的话，还会发现，一汽在前后雷达数量上竟然也做出了减配，美版本前后4雷达，而一汽版本变成了前后2个雷达，在拥堵的城市用车环境之中，雷达的作用不言而喻。少了两颗雷达将会给停车带来不小的麻烦。
在内饰方面，两个版本在用料档次上完全不同，美版本中使用的实木材料在一汽版本中消失了，取而代之的是质感低廉的塑料材料。座椅的包裹材料也有所不同，美版本使用了特制皮革，并采用不规则随机打孔设计，相比于一汽的普通座椅更加高端。
而在细节上，同样也有很多的不同，比如说美版本在高配车型中提供了无线充电功能，即便是低配也可以选装该配置，而一汽版本中则是将其全系取消了。美版本全系标配了全速域巡航系统，一汽版本的巡航则是30公里/小时以上的速度才能使用。
而以上这些配置还只是我们能看得见的，那么车身使用的钢材强度等看不见的地方，能否也出现隐性减配呢？虽然在行业内这已经不是什么秘密，不过这样阉割之后的太监版亚洲龙，还卖这个价格凭什么呢？要知道如今中国汽车市场已经逐渐成熟了起来，中国消费者表现得更加理智成熟，对于汽车这一产品也变得更加了解，在这种大环境之下还敢于进行如此大张旗鼓的减配，只会砸了自己的招牌，寒了消费者的心。
80后破烂王的梦想
亚洲龙是今年年初在中国上市的一款b级车，虽然亚洲龙在中国是刚上市，但他并不是今年被丰田皮尺部发明出来的，在美国是去年就有了，在美国卖得不错所以今年丰田厂家计划在中国引进投产上市，在美国上市时有中国车评人去美国试驾做评测了，我看过那期节目，我一个不会开车的人都被吸引了，知道今年亚洲龙国产以来，实话实说，还是合资车的那副嘴脸，减配了，具体减了哪里我不明说了，你们自己可以和国外版对比一下，说明了有些人又会骂我了。下面具体说车，
亚洲龙这款车有3种排量，16款车型。有2.0自吸，2.5自吸，2.5双擎版这三种。价位是2.0自吸的是从19.98到23.98万元。2.5自吸是从20.88到24.48万元。双擎版是22.68到28.98万元。价位呢比丰田的凯美瑞贵了一点，没贵多少，我猜测一下丰田引进亚洲龙主要还是为了弥补皇冠的低销量，自从皇冠取消v6发动机车型后，销量一直很差，虽然说是辆好车，但消费者不买单，这款车比皇冠低了八万元左右，比凯美瑞贵了一两万，这正好戳中了日系三剑客和大众二流氓的软肋，同样的b级车卖的最好的雅阁天籁凯美瑞迈腾帕萨特均价都差不多，亚洲龙生生的打乱了他们五个的布局，消费者想的是买他们不如买更大一点的亚洲龙，保值率也不差，价位也不差，还是新平台，也比他们好看。所以这款车还是很值得买的，现在销量很好4s没有什么优惠。
亚洲龙车长4975，轴距2870，长度都快接近5米了。今年上市的车我没想到还有国五排放。楼主所问的第一点质量如何，这个怎么说呢，我做过我朋友的亚洲龙我感觉很舒服，他是2.5的高速上一百三再加速我感觉还有劲没使完，而且噪音控制的还行，胎噪风噪都不太大，没有异响，他的初衷就是弥补皇冠的销量，所以做的也不会差。我觉得要是我在日系德系中考虑的话首选亚洲龙，二声问的质量问题这个现在保有量不太大，没有什么问题出现，也不是跑了多少年会有各种小问题出来，现在情况看起来网上也没有出现负面新闻。萝卜白菜，各有所爱，我唯一看不上的就是亚洲龙内饰的大屏，好丑，但是看习惯了还不怎么介意，一句话喜欢就买。车不差。
大老二爷
本人19年11月份提了一辆双擎豪华版亚洲龙。至今共行驶里程4560公里，现在给各位分享一下我的用车感受:本车外观个人觉得大气运动，不落俗套，属于那种越看越好看的那种。当时提车时在黑色和白色两种颜色上纠结了好久，最终选的黑色的，觉得白色的更适合年纪在35岁以下的年轻人，黑色的更商务更稳重些。动力方面，这车虽然配置的是2.5自吸发动机，但个人觉得还是有点肉，没那种爆发力。如不在乎那点油钱的话，在高速上超车还是绰绰有余的。再说这款发动机是纯日本进口的，对发动机的性能是有保障的。说一下操控方面:本人第一台车是雪铁龙系列的，原以为亚洲龙这么长的车身，操控肯定没小巧的爱丽舍灵活，但实际驾驶，尤其转弯半径竟比4.5米的车还小，尤其方向助力及方向指向更为准确。安全方面，全系10气囊，且主动安全方面可以说是良心配置。空间方面，对于这款车的定位就是半商务半家用，无论携家出行或商务应酬对于一个事业小成又不愿高调的人士本人觉得在适合不过了。作为车主，本人要吐槽的就是显示屏了，像素实在不敢恭维，但勉强够用。另一个要必须说的就是对于亚洲龙的电池寿命了，虽然商家保障8年或20万公里的保障，本人担心的是如果恰巧在8年后的不久就出现了问题，客户岂不用车成本太高了？这点不如凯美瑞的终身保障来的实惠。好了，就说这些吧，希望能对犹豫不决的潜在车主有所帮助。
听雨155728000
下面小编详细的回答一下一汽丰田亚洲龙新款车已上市，质量如何？
9月27日，一汽丰田亚洲龙2.0L正式上市，新车共推出4款配置车型，售价区间为19.98-23.98万元。
新车亮点：
1、新车发动机代号M20D，最大功率178马力，峰值扭矩210牛米。
2、购车优惠：起售价19.98万元，支持首付20%，2-4年低利息，汽油版车型贷款购车1年0利率。
外观方面，采用比较有辨识度的外观设计风格，包括大尺寸的格栅，以及两侧采用LED光源的大灯组。
内饰方面，中控的设计很简洁，并且很有层次感，中间是一块悬浮式的大屏，同时保留了一些实体按键。大面积软质材料的使用，摸起来还是挺舒服的，木纹饰板的装饰提升车内的质感，尤其是门板上的缝线纹路，非常有质感，后排配备了空调出风口和USB接口还是非常不错。
车身尺寸，新车的长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距则为2870mm。在轮毂尺寸的选择上，低配两款为17英寸，高配两款则为18英寸。车尾的变化同样不大，依旧是贯穿式尾灯的风格，同时保持了双边双出的排气布局。
配置方面，亚洲龙2.0L标配10气囊，9英寸液晶屏，内建百度Carlife手机互联系统，同时像无钥匙进入/启动、8扬声器、TSS丰田智行主动安全系统也都是标配。
动力方面，新车搭载一台代号M20D的2.0L自然吸气发动机，最大功率178马力，峰值扭矩则为210牛•米，热效率达到40%，传动系统依旧匹配CVT变速箱。
科技感方面，10平安气囊、全套TSS主动平安体系、ACC自顺应巡航、车道连结、胎压监测，碰撞预警、主动驻车、上坡帮助、手机互联这些建设都是全系标配。
总结：更低的价格、越级的空间、最强2.0L自吸发动机等名头让亚洲龙2.0L版本备受期待。
最后：以上就是小编详细的回答，希望可以帮到大家，喜欢小编的记得点赞转发关注，有什么不懂得可以私信告诉我，我会第一时间给大家回复。
全民加油惠
你好，日系车相比于别的车型来说，故障率和油耗都是比较低的。
这个油耗低大概就是车辆钣金件太轻的缘故，这个可不是啥好现象。我问过很多修钣金的师傅，基本上公认的，最软的钣金件都是日系车，有些甚至都比不上国产车，在这里就不列举了。
今天我们来聊一下这个亚洲龙。
亚洲龙是一汽丰田推出的最新的产品之一，其定位中型车，但又比同门的凯美瑞定位稍高，是一款跨界到B+级的宜商又宜家的旗舰级轿车产品。亚洲龙先期推出的2.5L车型以及2.5L混动车型于今年3月底上市，如今时隔半年之后，亚洲龙的新增车型，也就是2.0L车型也迎来了上市。
发动机咱们暂且不谈，小毛病和大毛病是不会有的，日本车在这一块的质量，还是得到了广大车主认可的。
我回想了一下，注意到。日本汽车的变速箱多数都是cvt的。那么cvt是钢带传动，传动比要小的很多。也就是车子没啥劲，拉多了人或者货物，变速箱内部的钢带就会打滑这种。这算是个不好的地方，想要买的朋友们可以多了解一下，在做决定。
个人觉得每个车型有优点就会有缺点。没有一个车型说是完美的。如果非要苛求完美的话就去买太空船，那个绝对完美。
大哥我好饿啊
亚洲龙19年3月份上市的，已经半年多了。街面上的普及率还不是特别高。对比同门师兄凯美瑞也说，销量不及凯美瑞。一汽丰田亚洲龙与雷克萨斯ES同出于丰田TNGA架构下的GA-K平台，操控感上给的惊喜并不是特别多，外观方面国产版的亚洲龙几乎维持了海外版的设计，基本算得上是原汁原味引进了。总的来说，全新亚洲龙的外观还是可以很抢眼的，前脸虽然看似夸张，但从目前丰田家族最新的前脸出现后的反馈来看，消费者的接受度还是非常高的，车辆的尾部非常漂亮，没有前脸那么的激进，但也凸显出了足够的运动感和设计感，侧面的线条也十分的漂亮，整个比例拿捏的恰到好处。一台车身长度接近5米的车型，丝毫看不出臃肿感。配置方面，车辆的表现而已非常不俗，全系标配的全LED大灯，功能和安全性方面也比较齐全，也是新一代亚洲龙的特色。乘坐空间对于这一级别的车型来说基本不会有太大的问题，车内储物空间还是比较丰富的，可以满足日常使用。后备厢内部比较平整，汽油的版本后排座椅支持4/6比例放倒，可以进一步扩大储物空间实用性。从亚洲龙产品本身的设计角度来说，车辆在动力、操控、舒适这几个点上面做的比较均衡，外观内饰以及配置表现在同级别中也算拿得出手。口碑质量上面来说，特别是混动版本来说还是继续维持了丰田一贯的成熟、稳定。新上市的2.0L版本个人不是特别建议入手，喜欢的话看看2.5L自然吸气和混动版本就可以了。
车虫淘车
上市前被厂家疯狂炒作的亚洲龙，2019年4月份整月销量仅6千余台，这与厂家宣称的“上市十天订单即破万”（厂家很可能会用产能不足来套路我们），有着巨大的反差。那么，一汽丰田亚洲龙的产品力存在哪些问题与不足？日前，记者实地探店试驾，进行了全面的体验。缺点一：动力单一，只有一款2.5L自吸发动机丰田亚洲龙一共有6款车型，燃油2款，混动4款。动力上都搭载了2.5L自吸发动机，最大功率154Kw，峰值扭矩250N·m，燃油版本匹配8AT变速箱，混动版车型匹配E-CVT无级变速箱。不得不说，作为丰田的旗舰车型，消费者的选择余地太少了，没有涡轮增压版本，没有2.0L版本，连海外版的3.5L V6发动机国产后也遭到了阉割。在这方面，很失望。缺点二：内饰丑，中控屏造型陈旧与夸张的外观不同，亚洲龙的内饰实在不能用好看来形容，毫不夸张地说，我所知道见过亚洲龙的朋友，对与内饰的评价，只有一个字：丑。整个中控区域像是架在了中控台上，既不是悬浮式，也不是内嵌式，看着十分别扭。中控屏的造型也非常陈旧，倒像一款廉价车的中控，与亚洲龙定位实在不符。此外，挡杆作为车内最重要的部件之一，却缩在了一角，造型毫无美感不说，看着也十分小气。
动画片集中营
一汽丰田亚洲龙车型自上市以来就保持着极高的关注度，此前推出2.5L汽油版和2.5L双擎版车型，凭借着20.88-28.98万的售价区间，着实在国内市场圈了一票粉丝，坐实了“真香车型”称号。自传出2.0L亚洲龙车型上市消息后，众多丰田粉丝翘首以盼，奈何原定上市日期一拖再拖，吊足胃口。
9月27日，姗姗来迟的丰田亚洲龙2.0L车型正式上市，新车共推出了4个车款，售价区间为19.98-23.98万元。虽说2.0L汽油版车型的到来，进一步丰富了亚洲龙的产品线的同时也拉低了入门价格。但19.98万元的起售价仅比原来降低了9000元，不足万元的差价是不是足以让消费者放弃亚洲龙2.5L车型？相比较自家兄弟凯美瑞2.0版本仅17.98万的起售价，能否做到虎口夺食？还得细细道来。
亚洲龙2.0L拉低起售价，依然偏高
一汽丰田亚洲龙2.0L车型在外观和内饰上并未做出调整，最大的改变就是动力系统换装代号M20D的2.0L四缸自然吸气发动机，并匹配CVT变速箱，最大功率178马力，最大扭矩210N·m。
可以肯定的是2.0L+CVT的组合形式带来的驾驶体验，一定比不上原来2.5L+爱信8AT动力搭配。虽然178马力的数据不算太差，但想想加上几千块就能买到209马力的2.5L动力版本，心里实在是痒痒。
再比较下售价19.98万的2.0L CVT进取版车型和售价20.88万的2.5L手自一体进取版车型可以看到，9千元的差价，2.0L车型就少了可调悬架、驾驶模式选择、方向盘换挡拨片等。少了换挡拨片的还可以理解，毕竟我也不想用换挡拨片开CVT车型，但可调悬架和驾驶模式选择可是非常实用的功能，后期再花钱来装，就不是几千块的的事了。所以从目前的定价来看，一汽丰田想从侧面证明亚洲龙2.5L汽油版和2.5L双擎版车型性价比之高。
面对凯美瑞，难以虎口夺食
从亚洲龙前几个月销量来看，基本上就是5、6千左右，相比起自家兄弟凯美瑞月月一万多销量数字，略显难堪。从丰富产品线的角度讲，亚洲龙2.0L的推出还是有一定积极意义的，但一汽丰田的用意更多是想让2.0车型带动起新的一波销量增长。
在多数人眼中亚洲龙比凯美瑞高一个等级，就是因为亚洲龙有可变悬架、轴距还长了45mm。而且相比较凯美瑞2.5L版本入门款的21.98万售价，更大的亚洲龙反而还便宜了1万多，从而让亚洲龙戴上了“真香”的帽子。既然亚洲龙2.0L的推出是为了抢市场，那不如先看看能不能从凯美瑞嘴里虎口夺食？
外观上亚洲龙2.0L车型外观并无变化，大嘴式进气格栅依然霸气，横条纹格栅可以拉伸车辆前脸的横向视觉效果，视觉效果颇为大气。
凯美瑞和亚洲龙都是丰田TNGA平台下的产物，相比较亚洲龙而言凯美瑞的外观显得更加年轻更加运动。
亚洲龙2.0L车型的长、宽、高分别为4980/1850/1440mm，轴距为2870mm，而凯美瑞的车身尺寸为4885*1840*1455轴距为2825mm。
稍长的车身尺寸和轴距让亚洲龙的侧面线条显得更加修长更加舒展，两车的侧面线条整体轮廓非常相似只是在一些细节之处有所不同。
亚洲龙车尾造型立体、层次分明，配上带有AVALON字样的贯穿式饰板，时尚有气势。
凯美瑞的尾部造型并没有过多的出彩之处但好在整体非常规整，凯美瑞单出式的排气管和运动的外观相比有些收敛。
亚洲龙2.0L车型的内饰布局与现款保持一致，9英寸中控屏幕采用了当下非常流行的立屏设计，清晰度很高，操作流畅。整体大量使用平直的线条，扎实的用料也营造出不错的品质感。
凯美瑞整体设计更加年轻，内饰整体做工用料更加精致，中控采用了倾斜式设计有利于驾驶员操作，档次感略好过亚洲龙。与亚洲龙2.0L起售价相同的凯美瑞 2.0G 豪华版车型，凯美瑞在配置上多出了前后雷达、倒车影像、自动启停、真皮座椅，真皮方向盘、抬头显示、主副驾驶电动座椅、导航系统、语音识别、感应雨刷、空气净化等一系列实用配置。
动力方面，亚洲龙2.0L车型搭载代号M20D的2.0L四缸自然吸气发动机，与现款凯美瑞上使用的型号相同，动力参数一致。亚洲龙的车重比凯美瑞多出了45公斤，所以二者的动态响应应该不会有太大差距。相同的平台、相同的动力、相近的尺寸，在同价位水平下，凯美瑞以更加丰富的配置占有优势，所以新上市的亚洲龙2.0L车型想要在短时间内撼动凯美瑞的销量绝非易事，所以二者并非直接对手。
放眼中型车市场，亚洲龙2.0L能否搅局？
既然一汽丰田推出亚洲龙2.0L并非完全针对凯美瑞，那国内整个中型车市场内谁又是亚洲龙2.0L的潜在对手？大众迈腾、帕萨特在B级车市场表现神一样的存在，以迈腾为例，现在终端有着3万余元的优惠，亚洲龙19.98万元起售价已经可以买到迈腾2.0T低功率版本。就算是更加便宜的1.4T的迈腾车型，动力水平并不比2.0L的亚洲龙差多少，想要挑战神车还差点意思。
动力不占优势，配置不占优势，那就比比空间，在这个价格区间内亚洲龙凭借2870mm的轴距优势小有优势的。在这个价格区间内，以空间见长的车型，首先想到别克君越和福特金牛座，以君越为例，2.0T的君越市场终端价格和2.0L版本的亚洲龙已无太大差别，然而君越2.0T的动力水平的却比亚洲龙更有诱惑力。
一汽丰田厂家推出2.0L亚洲龙的意义在哪？
论产品力比不上自己的2.5L版本，相比凯美瑞2.0版本又竞争不过，放在整个B级车市场又不占优势。思来想去，只能用郭德纲的一句话来总结：“不是我多优秀，都是同行的衬托”。 2.0L亚洲龙首先就是在衬托亚洲龙2.5L汽油版和2.5L双擎版车型，其次就是在拉低入门价格，从而吸引到更多的预算不足的消费群体。现阶段亚洲龙的销售增长点依然在2.5L汽油版和2.5L双擎版车型上，倘若2.0版本后期没有太大的优惠力度，相比对于亚洲龙整体销量不会有太大促进作用。
替你去试驾
您好：个人感觉，值!新车定位在中型车，车身尺寸和空间表现都没得说，已经达到中型车标准，2870mm轴距空间，后排空间相比凯美瑞大概要宽5cm,够宽敞，不过头部空间如果可以改进一下就好了，后备箱空间不多说，老婆再也不用担心出游放不下东西啦!另外座垫下陷感一般，个人中意柔软些的坐垫。当然啦，白璧微瑕，车无完车，小龙还是好样的。
动力也很不错，虽然车子到目前才行驶800公里，但亚洲龙2.5L自然吸气，209匹马力，250扭矩，相比兄弟ES油耗还要低一点儿，很欣慰。目前感觉操控也挺好，方向盘轻便、转向半径小，手感舒适，整体感觉踏实沉稳。买车时肯定要把性价比考虑在内，亚洲龙是性价比最高车，这点无话可说，超级棒！
观影忍者
亚洲龙要买就买2.5版本的，但是它的价位也不便宜哦。中配的话去到二十五六万，这车很大气，但是内饰的话真的不怎么精致，特别是中控真的很丑，后排的空间也不是特别的大，没有雅阁的空间大，头部的空间也比较小，但是它的三大件的质量还是可以放心的，这是丰田一贯的作风，没有什么优点，也没有什么缺点，不会给你什么惊喜。你喜欢一台大车。可以买它，他能让你放心的把你从a点送到b点，没有什么激情没有什么惊喜，是一款很平淡的家用车，大众话你可以考虑迈腾帕萨特，是双离合的。2.0T的他能给你一点激情。但是大众的有可能烧机油，变速箱顿挫，偶尔有一点小毛病，如果你不讲究什么激情的话，又喜欢有气场的车的话，就选亚洲龙吧，如果你喜欢一点激情或者惊喜，你就选大众迈腾或者帕萨特2.0T的版本。
