眾所周知，比亞迪是我國著名的新能源車企，掌握著電池、電機等電動汽車領域的核心科技，比亞迪電動汽車也因為價廉物美獲得了巨大的競爭優勢。成為中國最大、競爭力最強的新能源車企。
近期，國內乘聯會公佈了2019年新能源暢銷車型的銷量，比亞迪電動汽車有多款車型上榜，總銷量領先！
2019年，比亞迪汽車依然是我國當之無愧的第一大電動汽車企業，即使放眼全球也屬於電動汽車領域的領導廠商！
2019年，我國著名科技企業華為遭受到美國的極力打壓和制裁，在形勢最為嚴峻的時候，華為的重要合作伙伴，全球第二大代工企業美國偉創力公司單方面中斷了與華為的合作，不再給華為提供代工服務，而且扣押了華為一大批物料和設備拒不歸還，讓華為遭受了巨大的損失。
關鍵時刻，竟然是比亞迪挺身而出，去年6月，比亞迪電子在長沙註冊公司，比亞迪電子緊急接手了華為的長沙智能終端產業園，並快速安裝、調試了生產設備，在極短的時間裡就實現了華為手機的批量生產，解決了華為的燃眉之急！
其實，比亞迪早已進入電子代工領域，作為全球領先的電動汽車廠商，比亞迪的電池技術一騎獨塵，而電池技術不僅可以用於電動汽車上，同樣可以用於智能手機、平板電腦等智能終端的生產上，於是比亞迪由為手機廠商生產電池逐漸進入了代工領域，並且憑藉不斷的技術研發和投入成為全球一線的代工企業，近年來比亞迪陸續拿到了三星、htc、華為、小米、oppo等眾多手機廠商的訂單，甚至對業界老大富士康構成了很大的威脅。
2020年，美國政府並沒有放鬆對華為的制裁，依然禁止美國的供應鏈廠商與華為合作，雖然華為的海思半導體能夠自主研發和設計絕大多數華為所需要的芯片，但是海思半導體並不能自己進行生產，所以在當前以及今後相當長的一段時間裡，華為只能依靠臺灣的臺積電公司，然而，作為全球最大的芯片代工企業臺積電一方面其產能因被多家手機企業瓜分而面臨嚴重不足的情況，很難滿足華為的巨大需求；另一方面臺積電所掌握的芯片生產技術中存在很多美國的技術，而根據美國商務部的規定，存在美國技術一旦超過25%就將被禁止與華為合作！臺積電的14納米芯片代工業務就有招致美國製裁的風險，華為在芯片供應上面臨的形勢依然嚴峻。
1月19日，比亞迪宣佈在長沙正式成立比亞迪半導體有限公司，大張旗鼓地進入半導體領域！
其實，比亞迪早在2005年就開始佈局IGBT產業，並致力於絕緣柵雙極型晶體管的研發，在微電子半導體領域擁有雄厚的技術積澱，這次比亞迪半導體的成立也是水到渠成！比亞迪半導體同華為海思半導體的業務存在很多交集，總體上看，華為和比亞迪的業務是互補的，它們的合作必將帶來雙贏。
我國的科技巨頭華為不僅是全球最大的電信技術、設備的供應商，還是全球第二大手機廠商，對於芯片的需求甚至已經超過蘋果、三星，然而美國針對華為的禁令極有可能長期存在，華為旗下的海思半導體長於芯片的設計，而比亞迪電子長期從事代工生產，長於生產的比亞迪半導體的成立真是適逢其時！
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