superWei
ec180開了快三年了6萬多公里了，第一批車，4s店給終身免費保養，電池電機10年15萬km保修，不想開汽油車了。家裡還有一輛7座長途開。平時對這小車愛不釋手。去哪都要開。
慧諾能言
地域路況不同狀況不同，其中還要包括氣溫環境，和個人駕車習慣！
以我父親的車來講，家在山西大同。
車齡～4年半
路況～平順，有時回村裡 有些顛簸路段！
環境～四季分明！
除了冬天有些電池衰竭，其他季節幾乎正常
期間換過4條輪胎，出現過地盤異響～修好了
其他問題沒有！
銀翼殺手呆帝
剛好是17年10月份買的一輛國產新能源純電動汽車，上下班代步，現在仍然在用，說說過程感受吧。
續航里程：
剛買的時候續航大概在180公里左右（冬天大概140公里），現在續航大概150公里（冬天120公里）。
故障率：
故障率倒沒有什麼提升，因為買的是成熟的迭代產品，一直沒什麼大毛病，偶爾有些門內開拉手鬆脫，油箱加油蓋卡不緊等小問題，對使用影響不大。
保值率：
剛買的時候47800，上次打電話問二手車回收置換的報價大概15000-20000左右，保值率很低。
在說說自己使用過程的主要問題：
臨時有事電量不夠無法出行，這應該屬於痛點問題了。歡迎大家補充討論，評論區留言即回覆，謝謝！
跟著曉璐看世界
如果在17年買純電動汽車，那麼說明是比較敢於吃螃蟹的人，因為當時國內的新能源汽車主要還是以插電式混動為主，大部分國產新能源都是插電式混動，小部分有純電動，當時主銷的純電動還是特斯拉。到了18年之後，國產純電動開始發力了，包括威馬和小鵬等互聯網純電動車型也開始上市。
17年的時候，國內純電動汽車市場發展還不是特別快，技術更新也相對比較慢，所以當時的純電動汽車的續航里程都不長，電池容量基本上都是在40kwh左右，續航里程在300公里左右，實際續航里程或許只有200公里，而且充電比較慢。
如今的純電動汽車產業發展比較快，技術更新也非常快，大部分純電動汽車的電池容量都已經超過了50kwh，並且續航里程也已經超過了400公里，所以對比來看，差距就非常明顯了。
純電動汽車的好處就是省油和安靜，但是不適合跑長途，所以買個小一點的純電動汽車在市區代步使用還是不錯的，前提是家裡有一輛適合家用的燃油車。
其實2017年到2020年的3年時間裡，純電動汽車產業就已經發生了天翻地覆的變化，所以如果想要買一輛純電動汽車，其實還是繼續觀望幾年比較好，不然很有可能出現今年剛買，明年就被淘汰的情況，特別是一些高端的車型。
汽車兄弟
題主主要擔心的是續航衰減的問題吧，下面是汽車之家評測的數據，3年大概衰減11%以內，基本可以接受，可以參考下
參加本期測試的均為緊湊型純電車型，共對7輛真實用戶的私家車採集了相關數據，其中3輛為2017款比亞迪秦EV300(參數|詢價)，另外4輛為吉利帝豪EV253車型。
3輛比亞迪車型均為2017款秦EV300，購買年限均超過了3年（購買時間均在2016年10月之前），而被測車輛的單車累計行駛里程也都超過了7萬公里，每輛車平均年行駛里程在2萬公里以上。雖然，3輛測試車在官方公佈的標稱電池容量上都同為47.5kWh，但是在實際測試中，卻得到了3輛測試車標稱容量不同的情況，具體原因我們在下面的測試結果中為您詳細說明。
測試結果顯示，3輛比亞迪車型可用容量平均減少7%，4輛吉利帝豪EV車型平均減少10.75%。
相對而言，在本次測試中比亞迪動力電池測試結果較好，測試樣本的動力電池可用容量變化率在10%以內；而吉利車型可用容量減少量也不到11%，雖然測試結果相對較高，但也屬於在用車輛中的正常水平。
總結
電池衰減的問題是必然的，隨著技術的進步，這個衰減值肯定會越來越小，消費者也不用太擔心。國家對環境汙染越來越重視，這個也會推動新能源汽車持續從技術和電池入手，為消費者提供更高保障的車型。
磊磊侃車
3年前購買純電動汽車的部分車主，現在已經有一絲後悔的情況出現了，尤其是北方用戶，其實，根據他們的反映，純電動汽車不僅是續航能力下降帶來的困擾，在實際使用過程，完全無法做到燃油車的加油即走的“續航效率”，純電動車充滿一次電需要花費的時間太長了，而且國內的快充式充電樁並不多。電動車可能更適用南方地區，溫差不大，對電池性能影響不大。
老茂汽車資訊
【滴滴司機壓力接踵而至，疫情下默默忍受收入淡季】現在租的北汽EU7，綜合月成本8000/月，車租4500/月，充電2000/月，其他費用1500/月，平均每天270元/天。其他車友租的英致新能源737.EV，廠家提供三年免費充電，綜合成本只有2800/月，平均每天90元。……每天收入不能增加，什麼辦法才能把成本降下來？我現在考慮是不是要換車？#我要上頭條# #滴滴出行# #英致新能源#
CARID駕客網
國家從10年開始推廣純電動汽車，但真正進入用戶時代還是14年之後。國家是站在能源戰略的角度推廣純電動汽車的，因為我國的石油有80%以上是依靠進口的，雖然目前國內汽車總量已經跟大了，到是距離發達國家的千人保有量還是有較大差距，能源安全與人民群眾出行需求的矛盾開始顯現，所以開始大力推廣新能源純電動汽車。
14年最早的那批車，因為電池與電控系統尚不是很完善，續航里程普遍偏短，NEDC續航里程在200公里左右，但是實際使用里程可以打對摺，所以這批車基本已被淘汰。
17、18年新能源純電汽車進入高速發展階段，尤其是電池能量密度的提升。主流的純電動汽車NEDC續航里程可以達到400公里，但充電時間依舊較長，充電樁等設備不夠普及，電池衰減依舊較嚴重而被廣大車主詬病。
19年之後，隨著電池能量密度的進一步提升及佈置電池包的增大，NEDC續航里程500公里以上的純電動汽車開始出現，有的汽車企業甚至在研發700公里以上的純電動汽車。車主的里程焦慮逐漸被打消，但隨之而來的安全問題被重視，發生過多起電動汽車因碰撞起火爆炸的新聞。目前各大主流主機廠對電動汽車安全開發都加大了投入，對電池包的保護也都有所提升。
純電動汽車在低速起步，尤其是等紅綠燈時的加速性能突出，可以給你飛馳的心裝一顆跑車的夢！
大象2014
17年買的ec200，北汽經常來通知可以置換新車，條件也挺好，不換，這個車城裡轉轉不錯，到處是充電樁0.88一度，再也不在家裡充電了，路邊充電快，半個多小時逛逛街，電池小几塊錢電也夠用了，還免費停1小時，比座公交還便宜方便舒服。反正電動車也不適合跑長途，要那麼長續航幹什麼。
餘杭77777
我家電動車是17年3月份入手的，買的是EV系列，電池方面沒怎麼衰減，冬天去稍微遠的地方都不敢開暖風，耗電量百公里22度電左右。只要一到夏天跑的公里數特別踏實。上下班續航里程是夠用了。現在電動汽車續航里程普遍都是350+，真是科技發展越來越快啊[呲牙]
