superWei
ec180开了快三年了6万多公里了，第一批车，4s店给终身免费保养，电池电机10年15万km保修，不想开汽油车了。家里还有一辆7座长途开。平时对这小车爱不释手。去哪都要开。
慧诺能言
地域路况不同状况不同，其中还要包括气温环境，和个人驾车习惯！
以我父亲的车来讲，家在山西大同。
车龄～4年半
路况～平顺，有时回村里 有些颠簸路段！
环境～四季分明！
除了冬天有些电池衰竭，其他季节几乎正常
期间换过4条轮胎，出现过地盘异响～修好了
其他问题没有！
银翼杀手呆帝
刚好是17年10月份买的一辆国产新能源纯电动汽车，上下班代步，现在仍然在用，说说过程感受吧。
续航里程：
刚买的时候续航大概在180公里左右（冬天大概140公里），现在续航大概150公里（冬天120公里）。
故障率：
故障率倒没有什么提升，因为买的是成熟的迭代产品，一直没什么大毛病，偶尔有些门内开拉手松脱，油箱加油盖卡不紧等小问题，对使用影响不大。
保值率：
刚买的时候47800，上次打电话问二手车回收置换的报价大概15000-20000左右，保值率很低。
在说说自己使用过程的主要问题：
临时有事电量不够无法出行，这应该属于痛点问题了。欢迎大家补充讨论，评论区留言即回复，谢谢！
跟着晓璐看世界
如果在17年买纯电动汽车，那么说明是比较敢于吃螃蟹的人，因为当时国内的新能源汽车主要还是以插电式混动为主，大部分国产新能源都是插电式混动，小部分有纯电动，当时主销的纯电动还是特斯拉。到了18年之后，国产纯电动开始发力了，包括威马和小鹏等互联网纯电动车型也开始上市。
17年的时候，国内纯电动汽车市场发展还不是特别快，技术更新也相对比较慢，所以当时的纯电动汽车的续航里程都不长，电池容量基本上都是在40kwh左右，续航里程在300公里左右，实际续航里程或许只有200公里，而且充电比较慢。
如今的纯电动汽车产业发展比较快，技术更新也非常快，大部分纯电动汽车的电池容量都已经超过了50kwh，并且续航里程也已经超过了400公里，所以对比来看，差距就非常明显了。
纯电动汽车的好处就是省油和安静，但是不适合跑长途，所以买个小一点的纯电动汽车在市区代步使用还是不错的，前提是家里有一辆适合家用的燃油车。
其实2017年到2020年的3年时间里，纯电动汽车产业就已经发生了天翻地覆的变化，所以如果想要买一辆纯电动汽车，其实还是继续观望几年比较好，不然很有可能出现今年刚买，明年就被淘汰的情况，特别是一些高端的车型。
汽车兄弟
题主主要担心的是续航衰减的问题吧，下面是汽车之家评测的数据，3年大概衰减11%以内，基本可以接受，可以参考下
参加本期测试的均为紧凑型纯电车型，共对7辆真实用户的私家车采集了相关数据，其中3辆为2017款比亚迪秦EV300(参数|询价)，另外4辆为吉利帝豪EV253车型。
3辆比亚迪车型均为2017款秦EV300，购买年限均超过了3年（购买时间均在2016年10月之前），而被测车辆的单车累计行驶里程也都超过了7万公里，每辆车平均年行驶里程在2万公里以上。虽然，3辆测试车在官方公布的标称电池容量上都同为47.5kWh，但是在实际测试中，却得到了3辆测试车标称容量不同的情况，具体原因我们在下面的测试结果中为您详细说明。
测试结果显示，3辆比亚迪车型可用容量平均减少7%，4辆吉利帝豪EV车型平均减少10.75%。
相对而言，在本次测试中比亚迪动力电池测试结果较好，测试样本的动力电池可用容量变化率在10%以内；而吉利车型可用容量减少量也不到11%，虽然测试结果相对较高，但也属于在用车辆中的正常水平。
总结
电池衰减的问题是必然的，随着技术的进步，这个衰减值肯定会越来越小，消费者也不用太担心。国家对环境污染越来越重视，这个也会推动新能源汽车持续从技术和电池入手，为消费者提供更高保障的车型。
磊磊侃车
3年前购买纯电动汽车的部分车主，现在已经有一丝后悔的情况出现了，尤其是北方用户，其实，根据他们的反映，纯电动汽车不仅是续航能力下降带来的困扰，在实际使用过程，完全无法做到燃油车的加油即走的“续航效率”，纯电动车充满一次电需要花费的时间太长了，而且国内的快充式充电桩并不多。电动车可能更适用南方地区，温差不大，对电池性能影响不大。
老茂汽车资讯
【滴滴司机压力接踵而至，疫情下默默忍受收入淡季】现在租的北汽EU7，综合月成本8000/月，车租4500/月，充电2000/月，其他费用1500/月，平均每天270元/天。其他车友租的英致新能源737.EV，厂家提供三年免费充电，综合成本只有2800/月，平均每天90元。……每天收入不能增加，什么办法才能把成本降下来？我现在考虑是不是要换车？#我要上头条# #滴滴出行# #英致新能源#
CARID驾客网
国家从10年开始推广纯电动汽车，但真正进入用户时代还是14年之后。国家是站在能源战略的角度推广纯电动汽车的，因为我国的石油有80%以上是依靠进口的，虽然目前国内汽车总量已经跟大了，到是距离发达国家的千人保有量还是有较大差距，能源安全与人民群众出行需求的矛盾开始显现，所以开始大力推广新能源纯电动汽车。
14年最早的那批车，因为电池与电控系统尚不是很完善，续航里程普遍偏短，NEDC续航里程在200公里左右，但是实际使用里程可以打对折，所以这批车基本已被淘汰。
17、18年新能源纯电汽车进入高速发展阶段，尤其是电池能量密度的提升。主流的纯电动汽车NEDC续航里程可以达到400公里，但充电时间依旧较长，充电桩等设备不够普及，电池衰减依旧较严重而被广大车主诟病。
19年之后，随着电池能量密度的进一步提升及布置电池包的增大，NEDC续航里程500公里以上的纯电动汽车开始出现，有的汽车企业甚至在研发700公里以上的纯电动汽车。车主的里程焦虑逐渐被打消，但随之而来的安全问题被重视，发生过多起电动汽车因碰撞起火爆炸的新闻。目前各大主流主机厂对电动汽车安全开发都加大了投入，对电池包的保护也都有所提升。
纯电动汽车在低速起步，尤其是等红绿灯时的加速性能突出，可以给你飞驰的心装一颗跑车的梦！
大象2014
17年买的ec200，北汽经常来通知可以置换新车，条件也挺好，不换，这个车城里转转不错，到处是充电桩0.88一度，再也不在家里充电了，路边充电快，半个多小时逛逛街，电池小几块钱电也够用了，还免费停1小时，比座公交还便宜方便舒服。反正电动车也不适合跑长途，要那么长续航干什么。
余杭77777
我家电动车是17年3月份入手的，买的是EV系列，电池方面没怎么衰减，冬天去稍微远的地方都不敢开暖风，耗电量百公里22度电左右。只要一到夏天跑的公里数特别踏实。上下班续航里程是够用了。现在电动汽车续航里程普遍都是350+，真是科技发展越来越快啊[呲牙]
