7月1日起我國大部分地區正式實施國六排放政策，曾經稱霸硬派越野市場多年的普拉多受制於政策不得不黯然退出，後普拉多時代，誰能接過霸道的大旗成為越野圈爭論的話題。隨著哈弗H9-2020款的上市，得益於強悍的"三把鎖"以及豪華舒適的駕乘體驗，很多資深越野人士認為哈弗H9-2020款已經全面超越普拉多，是新時代的越野王者。今天我們就針對這個話題，看看哈弗H9-2020款在越野性能和駕乘體驗上能否超越普拉多。
越野性能：哈弗H9-2020款智能四驅+"三把鎖"壓倒性優勢擊敗普拉多
普拉多之所以被稱作霸道，就是其有著強悍的越野性能，那麼越野方面哈弗H9-2020款是否能對老牌勁旅構成威脅呢？
首先，哈弗H9-2020款和普拉多采用了兩種不同的四驅結構，前者為智能適時四驅，後者則為分時四驅。
哈弗H9-2020款智能四驅的核心是博格華納提供的中央雙速TOD系統，電腦可通過多片離合器的壓緊狀態實現前輪0-50%的動力傳遞，它的優勢是不同路況下電腦會自動分配前後軸輸出比例，以達到最佳的傳動效果，不僅在複雜的越野路面能夠最大限度發揮四驅的作用，市區中遇到雨雪天氣還能有效提升車輛穩定性。此外，哈弗H9-2020款還具備強大的全地形反饋系統，擁有泥地、雪地、沙地、4L等多種駕駛模式，讓越野更加簡單。
普拉多采用的是分時四驅系統，其優勢是簡單可靠，但缺點也非常明顯，它無法自動分配前後軸輸出比例，更不具備全地形反饋能力。最重要的是，由於中央沒有差速，普拉多無法在鋪裝路面上採用四驅行駛，遇到惡劣天氣穩定性差，而且非鋪裝路面也要結合路況考慮採用2H還是4H模式，使用不當很容易造成車輛損壞。
脫困方面，哈弗H9-2020款在普拉多面前表現的足夠"硬"，其前後橋裝備了電控機械差速鎖，中央TOD也可進行鎖止，"三把鎖"足以讓它的脫困能力比肩奔馳G級。
反觀普拉多，前後橋均沒有采用差速鎖，四輪只能靠電子限滑來實現制動，在應付中低負荷的越野路段還可以勝任，但在沙地、泥地，或一些極限攀巖的越野路段，普拉多的脫困性能遠不及配備"三把鎖"的哈弗H9-2020款。
駕乘體驗：哈弗H9-2020款L2級自動駕駛和舒適配置更勝一籌
普拉多之所以聞名天下，除了不錯的越野性能外，還有著較為舒適的駕乘體驗。但哈弗H9-2020款的誕生讓普拉多在這方面也失去優勢。
駕駛方面，哈弗H9-2020款採用的採埃孚8AT變速箱廣泛應用於包括勞斯萊斯庫裡南、賓利添越、路虎攬勝、寶馬X7等豪華品牌車型中，可謂師出名門，無論是換擋平順性還是燃油經濟性都要明顯優於普拉多的愛信6AT變速箱。此外，哈弗H9-2020款還具備L2級自動駕駛能力，擁有全速段ACC自適應巡航、車道保持輔助、自動緊急制動AEB、全方位盲區監測等十餘項輔助科技，在長途旅行中大幅降低駕駛疲勞，做到了全方位的主動安全守護。
普拉多在駕駛輔助科技上就有些捉襟見肘了，頂配車型只有併線輔助和普通定速巡航配置，新時代下顯然有些落伍。
舒適配置方面，哈弗H9-2020款再一次展現出中國旗艦的風範。拉開車門，電動側踏會自動伸出迎接乘客，莫里斯棕內飾配色配合菱形縫線工藝也盡顯奢華與尊貴，中控的9英寸液晶屏具備車聯網功能，在出行服務、影音娛樂等方面力壓普拉多。
不僅如此，哈弗H9-2020款除了7座車型外還有大5座車型可選，而且大5座車型新增後排扶手觸控屏，能夠對座椅、空調、多媒體等進行調整，這些都是普拉多不具備的。
總結
從產品力看，無論是越野性能方面還是在駕乘品質上，哈弗H9-2020款都以"長江後浪推前浪"之勢全面壓倒普拉多，完美的接過了霸道的槍，扛鼎硬派SUV市場。而且與合資競品不同的是，這款中國旗艦還具備了突出的性價比，20.98—27.28萬元的價格只有不到普拉多的一半，現在購車還可享"金融貼息禮"、"置換補貼禮"、"智聯流量禮"，對於熱愛自駕的家庭來說顯然是超值之選。
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