在2018年9月份之前，濤哥是每月都要進山一次當野人，算得上是川西高原的自駕常客，甘孜州17個縣和阿壩州13個縣都有濤哥留下的腳印，包括成都到西藏川藏南線整條線上都有濤哥的身影。
今年10月份之前濤哥還在向同事說，今年還沒有出去玩過，特別是川西高原，然而在10月份連續三次出差川西高原試駕車輛，結果，三次高反，頭昏腦漲！
本以為今年就只有三進山，結果這不來了麼，接到Jeep的再次進山邀請，試駕體驗全新一代Jeep牧馬人。此次出行車隊比較龐大，接近30輛車的車隊浩浩蕩蕩的行駛在市區、高速、山林間，不時路邊還有行人拿著手機拍攝記錄這一壯觀景象。
此次我們Jeep牧馬人車隊從成都出發，經都江堰、汶川、理縣、米亞羅、雅克夏雪山、羊茸哈德、達古冰川、卡龍溝、茂縣、汶川，再回到成都，全程約800公里左右。
在Jeep品牌中，牧馬人絕對是獨樹一幟的存在，它不僅是Jeep旗下越野性能最強的車型，同時也是最能體現Jeep永不妥協品牌精神的車型。即使全新換代的牧馬人停在眼前，我也不擔心它會走偏。
歷代Jeep牧馬人始終以硬派為打造核心，它從沒有丟棄過自己的本質，延續至今的元素被“硬派玩家”們視為經典。不管時代如何變化，牧馬人終究還是牧馬人。
在本次川西自駕旅遊途的牧馬人車型是最新一代車型，也是全球偶像型SUV，仍把硬派風格展現得淋漓盡致，在保證不改變本質的前提下，每代車型細節設計都在創新，眼前這輛全新牧馬人是最時尚的牧馬人。
在濤哥的印象中，牧馬人是屬於比較傳統的，而如今卻變得前衛、時尚。車輛的前大燈採用了LED光源，包括日間行車燈和霧燈均為LED光源。與此同時，大燈的內部結構也有了改變，個人覺得新的內部結構配合圓潤的大燈造型，讓這輛車多了一抹俏皮感。
而延續了77年之久的家族標誌性七孔格柵，寬大的保險槓，粗壯的防滾架，外掛式備胎，以及可半敞、全敞的經典車頂設計，也依然讓其不怒自威，充滿了硬漢氣息。
在濤哥進入內飾後，發現了SAHARA也同樣也有了不小的科技提升，例如新車加入了時下流行的液晶顯示屏，以及中控臺頂部的7英寸液晶觸控屏功能也緊隨潮流，在連接上手機後，可以車載互聯，支持Apple CarPlay和Baidu CarLife。
而此次試駕的全新一代牧馬人也是首次搭載的2.0T渦輪增壓發動機，與之前濤哥試駕過得老款車型3.0L和3.6L自然吸氣發動機相比，全新2.0T動力系統會提供更強的低轉速扭矩表現，燃油的經濟性也得到了進一步提升。
就在兩天一夜的川西高原山路上駕駛，當然也結合了少部分高速公路以及市區道路，濤哥駕駛的這款試駕車的平均綜合油耗才8.8L/100km，但是同行有車友居然把2.0T的牧馬人油耗開到了8.4L/100km，由此可見，全新一代Jeep牧馬人真的不像不懂牧馬人車主所說的油耗非常高這一說法。
在2.0T發動機的推動下，全新牧馬人起步特別輕快，中段加速也非常輕鬆。它出色的表現很快讓我幾乎忘記了老款3.0L和3.6L發動機的存在，初段動力表現大有改觀，日常使用完全不需擔心。
同時油門踏板的腳感也非常輕巧，反觀剎車踏板腳感略顯綿軟，不能給予駕駛者充足的信心；另外多檔位新8擋手自一體變速箱齒比更加緊密，同樣確保了燃油經濟性，也使得動力輸出更緊緻。這當然算不上終極考驗，但隨著探索的不斷深入，路況也就變得越來越複雜。我也終於有機會掛入4LOW低速極限四驅模式，此時不僅僅前後傳動軸會被鎖止，輪上扭矩更會被進一步放大，配合上剛性出色的車身，以及高達34.8度的接近角和29.2度離去角毫無顧慮的去迎接挑戰，讓我真正感受了一次什麼才是痛快！
其實濤哥很喜歡一句話“離別，是為了更好的重逢；等待，是為了下一次更完美的相遇。”是的，雖然兩天一夜的時間很短暫，但是在這次的行程中我們收穫了車友之間的歡樂，以及友情等，就說明Jeep此次組織的活動行程是非常完美的，是非常值得我們每個參與者記憶的。那好，我們就做個約定，明年我們再相遇。
最後，放幾張濤哥的作品吧，也不枉每次出行都要背上大包小包的攝影設備吧。
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