豐田威馳如今在市面銷售的車型已經是第三代產品，它是豐田在中國生產的第一款轎車，同時也是為數不多第一代就開始在國內生產的合資車型之一。但有人對威馳並不是很瞭解，今天來簡單盤點下威馳在國內的發展史。
談到初代威馳，首先就要說一下一汽豐田的起源。最早與豐田進行合資洽談的是天津汽車集團，這家廠商也就是後來的天汽美亞（懸掛夏利Logo，但是產品都是一些皮卡加蓋和換標海獅），因此起初豐田在華的合資公司名為天津豐田，一汽在這一過程當中使用自己的力量對天津汽車集團進行了重組，也將預期利潤情況最好的天津豐田和自身旗下的四川豐田合併改組為一汽豐田（早年間的威馳、花冠和皇冠車尾都貼的是“天津一汽豐田”）。接下來就來說說豐田入華第一款車——威馳的故事
2002年第一代威馳順利亮相，2003年代號為T1的國產威馳在天津一汽豐田正式誕生，可在國內的第一代威馳並不是獨立研發的車型，而是在豐田Platz（夏利2000，自動擋叫一汽雅酷，後來合併了叫威樂）的基礎上進行了改進，而之所以會起名叫做VIOS，主要是源於拉丁語“出發”的意思，相對來講這是一個充滿正能量的名字。
當時威馳上市之後配備了1.3L和1.5L兩款發動機，其中搭載1.3L 8A-FE發動機最大功率64kW，而1.5L 5A-FE發動機最大功率68kW，這個數據在現在看來並沒有任何優勢，不過憑藉8A和5A引擎的出色可靠性，威馳在當年為數不多的小型車市場依然受到了很多用戶的歡迎。伴隨朴樹的《Colorful Day》和張藝謀拍攝的廣告片，以及在小型車領域前所未見的中置液晶儀表、GPS導航（GLX-i Navi），讓以高端小型車定位入市的第一代豐田威馳在華銷量超過了20萬臺，按照當時的消費能力，能夠取得這樣的成績實屬不易。不過，初代威馳後期改用VVT-i引擎以及推出運動版本等周邊車型也是它銷量出色的一個關鍵因素。
2007年第二代威馳上市，從外觀來看完全擺脫了上一代威馳的影子，無論是前臉呈現的V字造型，還是側免的腰線都非常的飽滿並且大方，彰顯了時尚的同時整體看起來更加的協調。另外在發動機方面有了革命性的變化，發動機方面，第二代威馳搭載了新開發的1.6L雙VVT-i發動機和1.3L VVT-i發動機。
VVT-i技術的引進，能夠最大程度的提高發動機的功效，同時也可以降低了車子10%的油耗，另外尾氣排放達到歐Ⅳ標準。1.3L發動機最大功率63kW，最大扭矩121Nm，在參數方面老威馳1.3L相當。重點是配有雙1.6L VVT-i發動機，最大功率87kW，最大扭矩150Nm，這與當年卡羅拉那部1.6L的發動機是同款。第二代威馳上市之後，並沒有第一代威馳那麼幸運。因為同期小型車市場出現了很多款車型，儘管威馳憑藉品牌以及燃油經濟性能夠吸引一部分消費者，但整體的銷量並不理想。
於是2013年第三代威馳上市了，從外觀來看第三代威馳要比第二代威馳更加犀利，造型方面沒有歷史的遺留，完全採用了更加硬朗跟時尚的設計。在軸距方面與老款相同，但對於空間的把握卻更上一層樓，得益於空間優化和薄座椅的設計，新威馳的後排空間具備與A級轎車，甚至表現更好。作為豐田旗下的低端車型，很多車主很可能是第一次買車，而當時市場已經迎來了90後的消費群體。所以為了迎合年輕化的消費群體，威馳不光在外觀上有了改進，而且在內飾方面整體都有了質的提升，為的就是要培養年輕消費者對品牌的忠誠度。第三代威馳搭載1.3L和1.5L兩種排量的發動機，其都應用了豐田的雙VVT-i技術，在油耗和動力方面的表現都要優 於老款車型。據統計2017年的全年銷量將近11萬臺車，能夠交出這樣的成績，也能看得出來消費者對於威馳的 認可。
而現款威馳則是第三代產品的中期改款，一汽豐田VIOS威馳與中國用戶的緣分始於2002年，相伴十五餘載，面對競爭日趨激烈的市場，威馳以其獨特的魅力繼續保持著自己的市場份額。
附錄：一些相關車型
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