現在汽車明顯都已經成為一個炙手可熱的話題了，汽車發展了這麼長時間也經歷過很多次的變革，以前燃油車是主流，現在就不一樣了，燃油車的大規模使用帶來的環境問題實在太過嚴峻，所以新能源汽車就成了日後發展的主力軍。但是奇怪的是國內的新能源一直都發展不起來，為啥國內新能源始終發展不起來？這個細如髮絲的電機配件僅比亞迪能做。
說是新能源，無非就是通過電力驅動的車而已，所以動力電池、電機等原件的好壞幾乎就決定著新能源汽車的死活。大家也都心知肚明，國產新能源車一直被車主吐槽續航差，這問題的源頭還是電池技術水平不行啊，專家也坦誠的說道事實上就跟一個細如髮絲的電機配件有關。
在電控系統裡有一個非常微小的元件叫IGBT，這個元件雖小，但發揮的作用還真不小呢，而且所佔據的成本也很高。在電控系統裡這個元件佔據成本的百分之四十，要是放眼整輛車的話，就是百分之二到百分之三，這算是新能源電動汽車上一個要害元件了。其發揮的作用，用比亞迪技術員的話來說就是新能源電動汽車電流通過的把門人。
為啥這麼形容呢？因為IGBT可以直接控制電動汽車上直流電和交流電的切換，而且還可以控制放電頻率，所以要是IGBT做的好了，整個電力驅動系統的數據也不會差到哪裡去，汽車的加速度和最高速度肯定都會高上不少，續航就更不用說了，肯定要比一般的強。但遺憾的是，我國生產新能源的車企非常多，百分之九十以上的車企IGBT都拿不出手。
所以這些車企只能進口這個配件，結果就是生產成本和汽車價格的上升，有的車企可能比較在意這個生產成本，就直接用技術不過關的IGBT，結果就是成本雖然控制住了，汽車性能續航一塌糊塗。這個細如髮絲的電機配件目前只有比亞迪能做出來，所以這也就是為啥比亞迪新能源能在我國成功的原因。
總而言之，還是國產車企的能力有限才導致新能源汽車一直髮展不起來，問題車輛車主也不想買啊，老百姓們買輛車不是件容易事，肯定都想在自己有限的成本里提高性價比的。比亞迪確實是個好車企，在新能源技術方面沒得說。
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