別克凱越，這個已經賣了13年的車在2016年正式退出歷史舞臺，它一起帶走的還有不錯的口碑和驚人的銷量。時過兩年，正當我們為這款緊湊級車的離開而感到惋惜的時候，它卻以另一幅容貌重新而來，可以說從它的身上幾乎找不到任何老款的影子。是好？是壞？這是我心裡冒出來的第一個問題，當然現在下定論還為時尚早，這次試駕會給我、給你們一個答案。
就在我來試駕的前幾天，全新別克凱越已經正式上市了，首批上市的共有三款車型，分別是一款手動車型和兩款CVT車型。售價方面，全新別克凱越的起售價為8.39萬元，頂配車型的售價是9.99萬元。相比上一代車型8.69萬-10.59萬元的售價區間，全新凱越的價格又下探了一些，全系的定價都沒有超過10萬元大關。
可以說全新別克凱越（以下簡稱全新凱越）的變化是全方位的，不僅僅對造型進行了調整，動力總成也是新的，老款1.5L+6AT的組合沒有出現在這一代車型上，取而代之的是1.3L三缸發動機+CVT的組合，而後續還將推出1.0T的版本。接下來就讓我們帶著問題，去一起看看全新凱越究竟怎麼樣。
目前，全新凱越已經上市併到店，我的同事剛剛對這款車進行了靜態的體驗並撰寫了詳細的解析文章，如果想要了解一下的話，請點擊《“萌版君威”瞭解一下 全新凱越實拍圖解》。所以這次試駕我們只是簡單的回顧一下新車外觀和內飾的部分，主要聊一聊它開起來到底怎麼樣。
確實有那麼點套娃的意思 但真的變好看了
初見全新凱越，你肯定會說這不就是一輛縮小了的君越嗎。你還別說，全新凱越長得還真的是太像君越了。說好聽了叫家族化設計，說白點就是套娃，其實現在套娃的做法很常見，最具代表性的就數大眾了，有的時候真的是傻傻分不清。但對於全新凱越的這種套娃，我覺得還是很OK的，因為不管怎麼樣，它確實是比上一代車型好看太多了。飛翼式的中網和“倒鉤”的LED日間行車燈，把全新凱越的前臉造型徹底年輕化了。
同樣是翻天覆地的變化 雖然硬 但有設計感
新車內飾的變化同樣是翻天覆地的，雙色拼接的內飾很有格調，這種做法雖然不算過於複雜，但卻很容易使得整個內飾氛圍變得豪華起來，可以說是一種很討巧的做法。如果從內飾的細節上看的話，全新凱越的內飾會有很多“硬”的地方，但由於價格和成本的約束，所以對於這個價位的車型而言，這也在情理之中，畢竟魚和熊掌不可兼得。
上面已經介紹了，全新凱越的車身尺寸是4468/1765/1469mm，軸距為2611mm。新車和上一代車型相比，只是在車身長度上減少了47mm，高度和寬度都有所增加，軸距增加了11mm。配置也是全新凱越的一大亮點，不到10萬元的車，有無鑰匙進入、一鍵式啟動和遠程啟動等等功能，並且發動機自動啟停還是全系標配的，這也使得全新凱越擁有著不錯的性價比。
2
長度短了 但空間大了
3
1.3L+CVT 夠用了
全新一代凱越除了長相的變化之外，其動力總成也有著不小的改動。上一代車型的1.5L自然吸氣發動機在全新凱越上並沒有出現，取而代之的是全新的1.3L三缸發動機。既然要變，那肯定就是要朝著好的方向變，這款1.3L發動機看著好像比1.5L排量小了，而且還少了一個氣缸，這麼一來豈不是在退步？別急，先看看賬面數據再說。這款1.3L發動機的最大輸出功率為79kW，峰值扭矩可以達到133Nm。老款的1.5L發動機最大功率和扭矩分別為83kW和141Nm。4kW和8Nm的差別在平時的使用中是不會有什麼感覺的，既然參數降低了，那換來了什麼呢？
最主要的就是燃油經濟性了，對於這個價位的車型來說，是不是省油還是很重要的。這款1.3L發動機採用了單缸雙噴DPI技術，並且匹配了高滾流氣道，以及採用了中置60度全程可變正時等技術，從而使發動機更加高效。
介紹完了發動機，我們再來看看變速箱，全新凱越上配備的變速箱是5速手動變速箱和CVT變速箱兩種，這次我們試駕的是CVT車型。這款CVT變速箱取代了上一代車型上的6AT變速箱，這款CVT變速箱採用了帶傳動和2速副箱相結合的結構，從而使得變速箱擁有箱體的體積更小、重量更輕等特點。
全新一代凱越採用了懸吊式的油門踏板，踏板非常的輕，如果是初次駕駛的話，會有一點點踏板支撐力不足的感覺，不過適應一段時間就會好很多。油門的調校上，初段存在一定的曠量，直到油門進入到中段之後，才會感覺到明顯的動力供給。剎車踏板的位置並不是很高，在同級別車型中屬於比較低的，剎車的行程比較短，初段的制動力感覺有些不足，進入到中段之後，制動力度會持續增強起來。
這款1.3L發動機雖然少了一個缸，但從賬面參數上看，和老款的1.5L並沒有什麼太大的區別。在實際的駕駛體驗中，這款1.3L發動機的低扭表現稍顯薄弱一些，不過這也是很多小排量自吸發動機的通病了。當轉速攀升到一定的程度後，動力的響應會變得積極不少。這款三缸自然吸氣發動機對於抖動的控制還是非常不錯的，要知道抖動可以說是三缸發動機的先天缺陷，雖然打開發動機艙，還是會看到一定的抖動，但坐在車內，幾乎不會有任何的察覺。這款發動機整個的動力輸出非常的線性，這也給整個駕駛體驗扣上了一頂舒適的帽子。
這款變速箱跟大多數的CVT變速箱並不太一樣，除了採用帶傳動之外，2速副箱的結構。在實際的駕駛體驗中，這款變速箱的表現還是很不錯的。首先就是平順性了，這可以說是CVT變速箱的先天優勢，並且它可以將發動機的轉速控制在一個更為經濟的區間內。但也正是因為採用了帶傳動，所以在一些情況下，如滿載爬坡、突然加速等等時，剛鏈會出現打滑，從而造成動力的損耗。今天我們所試駕的路線中包括了一些比較複雜的路況，在經過這些路況時，並沒有感覺到這款CVT變速箱的表現有哪裡不從容，它最終還是經受住了考驗。
全新凱越採用了前麥弗遜式獨立懸掛和後複合式扭力梁非獨立懸掛的組合，而上一代車型採用的則是雙連桿獨立後懸掛。從表面上看，可能把獨立後懸掛換成了非獨立後懸掛是一種減配的做法，但實際呢？雖然獨立後懸掛對車輛的操控會有一些積極的影響，但對於一款主打家用、售價在10萬元以內的車型而言，獨立後懸掛的作用確實不怎麼大。相反，扭力梁非獨立懸掛的優勢在於成本低、不易損壞和節省空間等等，這些才是這個級別的車最需要的。
懸掛的調校上，全新凱越與上一代車型的整體感受沒有很大的變化，是屬於偏向舒適性的懸掛調校方式，懸掛的行程適中，柔軟的懸掛可以過濾掉大部分的路面顛簸，當然，還是會有一些顛簸感傳遞到車內，但完全在一個可接受的範圍之內。轉向方面，這一代車型採用了電子助力轉向系統，取代了老款的機械液壓助力。新車的轉向助力很輕，比上一代車型輕了不少。方向盤存在一定的曠量，但對於一款10萬元以內的家用車，這個曠量還是可以接受的。
總結：真的不貴了 適合對動力要求不高的配置控
經過了一天的接觸之後，我對全新凱越的認識又深了一層，至少在我看來，它的這次改變是成功的。其實一款車，尤其是在銷量上表現很突出的車，它的每一次大的變化，所要承受的壓力是非常大的。全新凱越這次外觀和內飾的升級，是一大亮點。但除此之外，它在自身平衡性和性價比方面的進一步優化，也是非常重要的。要知道，對於一款全系售價都在10萬元以內的車型而言，性價比才是關鍵所在。最後再來看看價格，8.39萬-9.99萬元的售價區間相比同級別競品還是存在一定優勢的，甚至與一些這個級別的自主品牌車型有所重疊，這麼一來還是非常有競爭力的。
閱讀更多 行圓汽車大全 的文章
