濤哥51008591
電池長期虧電肯定是會影響電池的壽命，讓電池更早期出現衰減的情況。無論是過充還是過放對電池都會造成傷害。除非電池在設計上就考慮到這種情況具有過放保護的設計，也就是可能在顯示上電量已經為零，但實際上電池中還是有一定的儲電量並不再釋放電能了。
通常插電混動的車型由於電池的容量和重量相對非插電混動汽車大很多，加上現在電池的能量密度還很低，所以並不會這樣去設計電池的保護，如果長期不給插電混動汽車電池進行充電僅僅依靠動能回收不斷交換釋放的那點電量，插電混動汽車的電池就有可能處於長期虧電的狀態。而油電混合動力汽車的電池容量體積都比較小，從設計上也考慮到頻繁的充放電因素，電池是不會存在過放的。
所以建議買插電混動汽車的朋友還是最好有能安裝充電樁的固定車位，這樣在市內開幾十公里基本可以用純電來駕駛，就比較划算。但自己沒有充電樁的話使用公共充電樁每度電還要收1塊多的服務費，有些地方還有停車費，性價比就打很大折扣了，而且不充電整天揹著這麼沉的電池和購車這部分成本的疊加顯然就很不划算了。
老倪DIY
這樣做對電池非常不好！
首先，我們先交流一個小知識點：
知識點：電池與電機功率、動能回收效率之間的關係
電池有個很重要的指標就是充放電倍率，一般用C來表示。這個參數直接影響到電池的性能和壽命。
舉例來說，如果你電池是10KWH的，也就是平時說的10度電，那麼如果用來全力驅動40KW電機的話，放電功率就是40KW，那麼放電倍率C就是40÷10=4，也就是俗稱的四倍放電。充電也是一樣，同樣是10KWH的電池組，充電功率20KW，那麼充電倍率C就是20÷10=2。一般來說，三元鋰電池的放電倍率不超過5C最佳，最大承載能力約為10C，充電倍率不超過1C最佳，最大承載能力約為4C，但會略微降低使用壽命。
那麼問題來了，你長時間不充電，電池裡的電只有兩個來源，一是發動機發電，二是動能回收存電。這兩個來源都不夠穩定，而且電流很多，對電池來說，是出於波動的大功率充電狀態，再加上頻繁的充放電轉換，電池的一致性會下降的非常快。
一致性問題是很致命的，他會讓電池的壓差變大，比如，某節電池的電壓達到了3.3V，而另一節電池的電壓只有2.8V，充電時，當3.3V的電池達到最高充電電壓3.8V時，整個電池組就會停止充電，而這時，其他電池可能連3.2V都還沒到。同樣，放電時，當任意一節電池電壓低於2.5V時，整個電池組就會停止放電，雖然其他電池還有很多電，但對不起，無法使用。
要解決一致性問題，最後的辦法就是均衡，而電池均衡一般都在充電狀態下效果才最好，比如比亞迪的車，他會在充滿電後，按照上次電量用到5%時的數據，配合100%電量時的電池數據，進行計算，然後生成均衡方案並利用充電槍的電能對電池進行均衡。而你常年不充電的話，其實是無法啟動均衡程序的，或者系統無法獲得正確的電池數據，也就無法生成有效的均衡方案。時間長了，電池的均衡狀態太差，可能均衡程序也無能為力了。
所以還是要創造條件去充電，哪怕一個月只能充滿個兩三次，也要去充，而且充滿後不要拔下充電槍，最好能讓他充分均衡10小時以上，這樣電池的壽命會很長。
眾泰捲尺事業部總經理
現在的插電混動基本都是會在低電量時用燃油發動機給電池充電的，根本不存在電池徹底沒電的情況。區別只是看你設置soc選項電池剩多少電量時就用燃油發動機給電池充電。一般可以設置範圍是15%~70%，沒有0%讓你選。也就是說你電池最低僅剩15%電量時，燃油發動機就會去分一部分能量存給電池。
對電池的損失倒是沒多少，就是一旦電量低於soc設置值，電機基本就不會驅動車輛了，這時候燃油發動機又要給電池充電，又要拉車子，肯定和有電時電機拉車子的動力有差別。而且因為混動車設計時考慮的主要情況是低速用電機，高速用燃油發動機。所以搭配的燃油發動機在低速時很容易出現抖動的情況……
我個人的感覺是，有充電條件再考慮混動和純電動車。白天用車，夜間充電。沒有就彆強行買電動車了。不然那根本就是用一種車的短處去跟另一種車的長處比，當然會覺得滿是槽點。如果是為了佔號，買個便宜的純電混動即可。真的沒辦法就是需要綠牌而且要常開的，買混動。
臻焱
插電混動的最大優勢在於可以在一定的里程內單獨使用電池驅動車輛，不需要用油只要充電就可以了，如果你不充電只用油那個普通燃油車有什麼區別？還要拖著沉重的電池到處跑，油耗比同型號的燃油車油耗還高，還不如買燃油車得了。
售後服務技術總監
插電車不充電只用汽油驅動沒什麼問題，但切記不要讓電池處於虧電狀態。電池長期虧電，會對大大縮短電池的壽命。
建議設定一個稍高的SOC，比如50%或70%，電量低於SOC時讓發動機隨時對電池淺充，以保護電池壽命。
