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簡單來講，作為國產品牌緊湊型SUV，東風風神AX7可以考慮，但不是首選，在這個級別有多款實力雄厚的車型（博越、H6），而AX7的優點和缺點同樣明顯，尤其是內飾用料和設計是最大敗筆，另外品牌影響力實在一般。
東風風神AX7：官方指導價8.98-13.18萬，已經完成中期改款。CR-V的底盤，PSA發動機，愛信變速箱，雖然三大件都是“舶來品”，但是整車完成度比較高，並沒有什麼匹配不佳的地方。
動力方面搭載1.4T、1.6T兩款渦輪增壓發動機，最大功率分別為140馬力、150馬力、167馬力，峰值扭矩分別為196牛米、220牛米、245牛米，傳動部分匹配的是5速手動和6速手自一體變速箱。1.6T+6AT就是那套頗受好評的動力總成，另有一款1.4T發動機作為入門版本。
車身尺寸方面，AX7長寬高分別為4696mm/1850mm/1712mm，軸距2712mm，這樣的尺寸已經接近入門級中型SUV，保證了充裕的駕乘空間。
AX7的缺點非常明顯，老氣橫秋的內飾設計，廉價感十足的塑料感，沒有一絲的質感和豪華感；品牌影響力方面，東風搞合資和軍工產品有一套，但是落實到自主品牌上明顯跟不上節奏，產品賣點少，營銷搞不好，新車銷量差，這方面最好學學民企。
車壇速遞
我的1.4T高配，16年7月提的車，現在跑了1.5萬公里，心得是要想提速快只要1擋多開一會，發動機轉速3千左右再換擋，就沒有綿軟的感覺了。另外低速超車時降低一個擋位會更快。我的油耗高速6.5一7.5，平時城市開空調9.5左右。關於胎噪感覺跟路有關，有的路胎噪小，有的路胎噪大。新車時感覺後備箱異響，後發現是後面遮簾沒拉造成ld的。車的內飾自己覺得不錯，外面門縫有點大是個缺，總體是輛不錯的車。
網海一叟
東風AX7，就在剛剛我經過的路上發生特大交通事故！AX7跟博越撞一起了，兩車幾乎要報廢。
大致是AX7正面撞了博越的側後方，博越的後輪子掉了，半個車身扁了！AX7發動機幾乎要掉出來了，滿路的碎片！給我感覺都挺耐撞的，可想AX7速度有多快！
網頁升級訪問更新中
不久前，中保研旗下中國保險汽車安全指數（C-IASI）公佈了2019年第一批部分車型的測試成績，其評分框架分為耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全、車外行人安全和車輛輔助安全四個方面。此次參與碰撞共有9款車型，包括沃爾沃XC60、日產天籟、紳寶D50、哈弗F5、現代菲斯塔、風神AX7、三菱歐藍德、凱迪拉克XT4以及本田凌派，最終結果只有三款車型表現優秀。而在這其中，東風風神AX7在每個碰撞成績均排名墊底，今天就對這款車的碰撞表現進行一番分析。
對於不怎麼關注汽車行業的人來說，C-IASI這個汽車碰撞測試機構可能還比較陌生。它是由國內的汽車工程研究院和中保研汽車技術研究院共同組成的，在成立之初就儘可能的參考了目前世界上認可度較高的美國的IIHS體系。通過對各個項目考核，來為保險公司以及消費者提供相應的參考。相比於C-NCAP，在測試的強度上更高，以及是利益相關人，因此碰撞結果相對來說，要更加權威一點。
同批次碰撞成績墊底
此次碰撞的AX7獲得了兩個較差(P)的評價，分別為耐撞性與維修經濟性、車外行人安全，以及兩個一般(M)的評價，分別是車輛輔助安全和車內乘員安全，四個項目在此批參與碰撞的車型均表現最差。
在耐撞性及維修經濟性指數方面，正面碰撞得分為8分，其中耐撞性得分為2分，維修經濟性得分為6分，追尾碰撞得分為17分，其中耐撞性得分為6分，維修經濟性得分為11分。最終得分為11分，獲得較差（P）評價。說明了東風風神AX7這款車一旦發生碰撞後，無論是正面還是追尾，均不耐撞且維修成本過高。
在車外行人安全指數方面，其頭型試驗得分為5.000分、腿型試驗得分為5.820分、總得分為10.820分（得分率36%），最終獲得較差（P）評價。
在車內乘員安全指數方面獲得一般（M）評價，其中正面25%偏置碰撞測評結果為較差（P）。熟悉IIHS的都知道，這個測試指標是相當具有含金量的。如果想拿到“最高安全車”及“最高安全車 ”評級，需要在正面25%偏置碰撞測試中拿到優秀或可接受的等級，其餘4項為優。之所以這個指標如此重要，則是因為這一項測試與現實中的交通事故更加貼近，例如車頭側面撞擊其他車輛、樹木或者電線杆等障礙物的場景。
而側面碰撞測評結果均為良好（A），車頂強度測評結果為良好（A），座椅/頭枕測評結果為優秀（G）。
在車輛輔助安全指數方面，試驗車輛傳感器類型為毫米波雷達，其FCW得分為1分、AEB得分為0分、總得分為1分，最終獲得一般（M）評價。
為何在C-NCAP為五星成績？
瞭解東風風神AX7這款車的網友也許知道，AX7曾在中國的C-NCAP中的測試成績為五星，而為何在C-IASI碰撞測試成績卻如此不堪呢？
原因還是前文提到的C-IASI比C-NCAP在碰撞測試方面的強度更高。例如側面碰撞測試中“移動變形壁障（MDB）”的碰撞速度C-IASI和C-NCAP均為50km/h，但是其質量卻不同。2015年AX7測試時，C-NCAP的MDB質量僅有950kg，而本次C-IASI採用的MDB質量達到了1500kg，眾所周知，重量越大慣性也越大，碰撞的強度也高很多。以及正面25%偏置碰撞測試在當時C-NCAP測試時是沒有的，結果東風風神AX7就完全扛不住了，在成績上直接墊底。
風神銷量持續下降
AX7低劣的碰撞成績也表現在了銷量上，通過查詢相關數據，AX7在今年1-8月取得了2.52萬臺的銷量，月均表現僅3000餘臺左右。相較其高峰時期破萬的銷量，其市場表現嚴重下滑已是不爭的事實。更令人驚訝的是，東風風神現在的市場處境已經到了十分危急的情況，在7月份AX7共售出了2771臺，竟佔據了東風風神77.64%的市場份額，8月份，AX7售出了3321臺，更是佔據了83.48%。由此能看出，車廠的其他車型如AX3、AX4、AX5和轎車A60幾乎沒有存在感。這種情況對於企業來說，是相當危險的。
寫在最後
通過對AX7此次在C-IASI碰撞的成績分析，能看出東風風神在安全性方面存在諸多不足。作為一款主力車型，其安全性竟令人大跌眼鏡。而比AX7碰撞成績更慘的則是東風風神如今的處境，根據前文的數據推算出東風風神整個車企在8月份的銷量還不足4000臺，其銷量無疑已經跌倒了谷底。要知道，東風風神在2016年曾取得15萬輛的年銷量。而對於全新轎車奕炫能否打破銷量疲軟，只有等待市場再來給出答案了。
高富帥超級大帥哥
東風風神AX7售價區間為9.97-14.17萬元，定位緊湊型SUV。
外觀方面，風神AX7前進氣格柵採用了三橫幅式設計，下進氣口為蜂窩式造型，LED日間行車燈安全係數更高，造型更犀利。另外，該車整體車身線條流暢，車尾部分與車頭同樣保持了簡潔的風格，從側後方看上去較為厚重。尾部設計富有層次感，雙出的排氣管也非常霸氣。
風神AX7內飾設計科技感較強，加入了銀色金屬裝飾後，增添了些許的運動感。線條搭配十分和諧，而不顯凌亂。內飾用料非常值得稱讚，儀表盤的設計獨具特色，大面積軟質材料以及鍍鉻飾條的運用，有效地提升了車內的檔次。 風神AX7的座椅非常寬大厚實，但包裹感略差一些。
空間大是這車的主要賣點之一。坐在裡面絕對是充裕的，不管是頭部還是腿部都很舒服。
常規狀態下，風神AX7的行李廂容積為565L，且該車後排座椅支持按比例放倒功能，放倒後，行李廂容積將會暴增至1572L，後排地板平整，後備箱空間大很實用可以滿足時下年輕人多樣化的儲物需求。
動力方面，東風風神AX7搭載2.0L發動機和2.3L發動機和一臺1.4L直列四缸渦輪增壓發動機，1.4L直列四缸渦輪增壓發動機，其最大功率103kW（140Ps），最大扭矩196Nm。2.0L發動機的最大功率為108kW（147Ps），2.3L發動機的最大功率為126kW（171Ps）。風神AX7動力組合還是比較成熟的，但談不上動力充裕。
小拉車
目前，市面上的SUV車型不少，尤其是緊湊型SUV競爭日趨激烈，想要有所突圍，必須有“硬核”。近期，2020款AX7也正式上市，那它有哪些拿得出手的殺手鐧呢？
首先，2020款AX7搭載第二代EP6 1.6THP發動機，動力參數進一步強化，最高功率125kW/5500rpm，最大扭矩250N.m/1750-4500rpm，匹配愛信第三代6速手自一體變速箱，在中段加速及0-100km百公里加速測試方面為消費者帶來驚喜，工況油耗7.0L/100km，滿足嚴苛的國六b排放法規要求，加速噪音較上一代產品降低6dBA，NVH效果更佳。
其次2020款AX7對車聯網配置進行了升級，由現款的WindLink 3.0 人工智能車機系統升級到WindLink 3.2，以12項全新功能升級+6項功能優化，在高性能四核處理器（4G內存+32G超大儲存）加持下，為駕乘者帶來更加強大的智慧出行生態體驗。
最後配置方面也表現十分豐富，增加LOGO照地迎賓燈功能，匹配外後視鏡倒車自動調節+記憶、下雨自動關閉天窗/車窗、感應式電動尾門等便捷功能。其次，像駕駛席電動腰部支撐、駕駛席座椅迎賓記憶功能、後排座椅角度無級調節等功能，在2020款AX7也配備上。
作為自主品牌的一員，AX7總體水平還是可以的。(鹿小燕)
DearAuto
國產車在剛剛開始的時候，都會走一些模仿的路線，也就是我們平常說的“逆向研發”，尤其是在外觀和三大件方面，這樣的舉動也無可厚非，甚至有一些車企在進行“逆向研發”之後取得了比它模仿的車型還要優異的成績。如果大家對咱們的SUV冠軍哈弗H6有深一些的瞭解，就會發現它的底盤結構其實和本田CRV是基本相同的，並且在車上的一些細節中也能夠看到當年那代CRV的影子。
在這條“逆向研發”的路上，成功的不少，失敗的自然也很多，東風AX7同樣採用了和本田CRV完全相同的底盤結構，並且採用了來自於寶馬的發動機以及來自於愛信的變速箱，這些設計完全能夠為你帶來足夠的省心耐用。無奈的是，它在市場中的銷量卻一直處於一個很平淡的狀態，比起同為本田CRV底盤的哈弗H6更是遜色了很多，接下來讓我們一起來深入瞭解一下這款車。
在外觀方面，它同樣借鑑了一些本田CRV的元素，貫穿式的鍍鉻飾條與“U”字型的鍍鉻飾條相結合，如果換個LOGO相信一定會讓很多車友們認錯。下側同樣採用了貫穿式的鍍鉻飾條，在視覺上起到了拉寬車身的效果，與黑色的飾板相結合，帶來了比較運動的氣息。
車身的側面，雙色的車身帶來了比較強烈的吸睛效果，從A柱延伸到D柱的鍍鉻飾條也帶來了比較年輕的氣場，黑色的輪眉和側裙都在視覺上為它增加了不少的運動氣息。
在內飾方面，用“豪華”這個詞來形容它一點都不過分，鋼琴烤漆飾板的拼接營造出了獨特的優雅氣質，鍍鉻飾條的點綴也讓整體上更加的年輕，平底式的方向盤帶來了更為強烈的駕駛慾望。 
動力方面，該車搭載的是來自於寶馬的1.6T渦輪增壓發動機，這款發動機最大的輸出功率可達167匹馬力，最大的扭矩可達245牛·米，與之匹配的是來自於愛信的6速自動變速箱。
白希文
東風ax7這款車子，定位緊湊級SUV，比較適合家庭用戶，像這種國產的緊湊級SUV，銷量比較好的，現在主要是哈弗h6，長安CS75plus，和這些熱銷車相比，東風ax7感覺一般般，讓我們進一步看一下這款車怎麼樣。
首先是看外觀，2020款的東風ax7，整體的風格還是蠻時尚的，從前面看採用了家族式的設計風格，中間的大嘴進氣格柵和兩側犀利的LED大燈連成一體，正中間是東風的logo，老實講，覺得東風這個logo有點low，讓人想到了卡車，不知道什麼時候能夠換一個，弄一個檔次更高的會比較好。
從側面看abcd柱都採用了燻黑處理，懸浮式的車頂，看起來非常的運動，整個車子側面看起來也很修長，線條採用了很流暢的設計風格，再加上下面時尚的輪轂，整個感覺非常漂亮。車身的尺寸為4645\\1800\\1690mm，車尾部分加入了貫穿尾燈，也是亮點之一。
2020款的東風，ax7內飾設計風格還不錯，採用了一種不對稱的設計風格，顯得還是蠻特別的。內嵌式的中控大屏看起來科技感十足，大面積的軟質材料摸起來很有手感，黑底面盤材料點綴了很多銀色的裝飾條，設計看起來挺現代的。
動力選擇是1.6THP發動機，最大功率為170ps，峰值扭矩為220N·M，傳動選擇的是6AT。
底盤採用了前麥弗遜式獨立懸架，後雙橫臂式獨立懸架，這個底盤的調教一般，主要還是走家用的舒適路線，過減速帶的時候，底盤的聲音有一點廉價。
這款車的乘坐感受還行，特別是後排的空間比較大，座椅軟硬適中，腰部和腿部的支撐都比較得體，還有全景天窗，都是中國消費者比較喜歡的配置。
總體而言，這是一款比較適合家用的緊湊級SUV，外觀比較時尚，空間利用率比較大，動力上面一般般，油耗的表現上還可以，如果價格能夠再優惠一些，可能會更有競爭力。
微觀說車
2018款的東風風神Ax7這款車定位於緊湊型SUV,其車型的長寬高分別為4696*1850*1712，軸距則是2712mm，坦白說尺寸這塊還是挺滿意的，因為買SUV一個看重的是底盤高一點，路況通過性強些。還有一個就是空間大，坐著舒服嘛！外觀大氣帶些許運動的風格，內飾有黑色和黑棕色兩種選擇。
而這款車搭配的變速箱為5檔手動和6檔手自一體，排量為1.4T和1.6T的。動力方面真沒得說，不會出現那種小馬拉大車的感覺。只要你捨得給油就能得到你想要的推背感！
至於駕駛感基本上都還不錯。不滿意的地方無非也就那幾樣，第一個就是噪音，這個算是國系車的通病吧，高速的風噪，和發動機的噪音。第二個是座椅在太陽下暴曬後會有股味道，需要打開門通風會兒才好，至於異響這塊感覺還好。再就是360全息影響畫質一般！
車內的配置還是挺豐富的，基本上應有盡有。這裡就不多說了，說說大家都所關心的油耗吧。官方所給出的油耗為7.3（L/100km）左右，但實際跑的話，在城市裡自動擋的在9個左右，所以對於一款suv來說，這個油耗還是可以接受的。總的來說，我覺得這款車還蠻不錯的。
小汽車大智能
來來來，2.3的油耗來啦。一半市內，一半郊區，還行。。。過年跑了一千多公里長途才8點多的油耗。沒有記錄上，這個車還是2.3頂配的好，現在終端優惠落地14萬把，
