近日，北京898國際會展中心舉行了以“BAE超級工程院”為主題的2018寶沃汽車品牌日發佈會，在本次發佈會，寶沃提出了一大技術，是為寶沃車輛車身採用了79%車身高強度鋼佔比。那麼，高強度鋼車身這一用戶平常都“看不見”的，卻又關乎安全的技術，它究竟有何優點？真的就代表安全？
1、採用高強度鋼車身已是行業普遍現象
既然寶沃提出了採用79%車身高強度鋼佔比，本人也簡單盤點了一下目前市面上的車型，是否採用了高強度鋼車身，以及各自佔比多少。
根據目前能查到的數據來看，可以認為採用高強度鋼作為車身已經是所有車企的選擇，而且都具有很高的佔比。既然高強度鋼車身和汽車安全方面息息相關，那麼高強度鋼究竟有多強，真的是越多越好嗎？
2、為何採用高強度鋼材料
一款車的安全大致可以分為兩類，主動安全和被動安全，其中主動安全被各種高科技配置代替，諸如各種雷達和攝像頭等其他感應裝置，可以通過收集數據來方便車主操控汽車，而被動安全中，車身強度就是個非常重要的指標，按照力學上的劃分，鋼材有抗拉強度和屈服強度，而廠商宣傳的基本都是數值更好看的抗拉強度，不過抗拉強度更高也可以代表對於汽車安全更重要的屈服強度的更高。簡單說屈服強度高的材料，可以承受更大的破壞。
而且，鋼材的強度提升之後，可以在保證車身安全的情況下，採用更強更少的材料，大幅度減少車身配重，實現車輛的輕量化設計，而輕量化的優點，大家也都知道，能夠帶來巨大的經濟性。可以說，大量採用高強度鋼材料，能夠保證甚至提高車輛的安全性，還可以達到節能環保更經濟的目的，所以也不是車輛越重就越好。
3、車身哪裡採用了高強度鋼
鋼材的強度越高，也代表材料價值更加昂貴，現在大部分車型也都採用了60%~80%的車身佔比，而一般300MPa就可以稱為高強度鋼材，於是在車身上的呈現，就會有所側重，有的地方可能採用更高強度的如熱成型鋼材。
以圖舉例：
（1）車頂部位，可以最大程度減少翻滾時車頂的變形
（2）車身側圍，主要是A柱B柱，作為搭載車門、承接車頂車底，高強度的A柱B柱可以有效減少車側碰撞的傷害
（3）車底位置，採用了超高強度鋼材，減少駕駛室形變
（4）其他位置，還可以看到車前防撞梁、車尾部、以及車側也都配備了高強度的材料，這些地方也都是發生事故容易受到衝擊的地方
車企基本都採用了這樣的搭配方案，而這樣的特點也是顯而易見的，就是不遺餘力的保護駕駛員及車內人員的安全。而車頭的材質強度並不是特別高，是因為車頭更需要的應該是用一些如“發動機下沉”的設計，以及各種吸能設計，來規避車頭部分對駕駛室的傷害，就像雞蛋放在有海綿的盒子裡更不容易壞，總結一句話就是：乘坐空間（雞蛋）儘量堅固，車頭車尾（海綿）儘量吸能。
4、採用了高強度鋼就一定安全嗎？
有人會說，既然高強度鋼材這麼好，那麼就選擇強度最高的鋼材就好了，那樣車也更安全。其實不然，車輛作為一個系統，單一的提升某個方面並不能表明，車輛整體就提升了。首先就是焊接工藝，哪怕材料再結實，但是焊接工藝不過關，假設整個車身一碰就會散架，這也毫無安全可言，而這種需要落到實處的、最基礎的技術，是現在很多新興車企所沒有的。
還有就是大家只看到了強度一說，關於一個材料還要看耐疲勞性、考慮衝擊韌性甚至截面形狀等等特質，以衝擊韌性為例，它是反映材料對外力衝擊的抵抗能力，這方面鋼材的衝擊韌性就高於鋁材，比如鋁合金輪轂容易斷裂。這些方面都說明了，並不是盲目地採用高強度鋼高佔比就能夠代表一款車的安全性能的，這隻能說，這車很貴，不過用了總比沒用好，但是性價比就要多考慮一下了。
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