五塊四毛三
這句話主要是說明，大眾在中國的地位太重要了，而豐田更像是個全球化的公司。
大眾和豐田是目前全球實力最強的汽車巨頭，要成為全球汽車巨頭，必須在全球三個主要市場（中國、美國、歐洲）中的兩個佔據有利地位，目前中國市場佔據全球新車市場的1/3。
大眾在中國和歐洲處於領先地位，其中在中國一年銷量超過400萬臺，佔據全球銷量的4成以上，比例之高也只有通用汽車能相比了。中國市場不管怎麼說重要，對大眾而言都不為過，大眾似乎患上了嚴重的中國依賴症。
因此，大眾幾乎把所有車型都導入到中國來了，專門為中國市場開發的朗逸、寶來、途昂取得了極大成功，還將開發更多的SUV和電動車。
世界的豐田是說豐田在全球佈局更為合理，除了美國、日本等市場外，豐田在東南亞、中東、非洲都是主力品牌，對中國市場依賴沒那麼嚴重。
豐田一年在中國的銷量在120萬輛左右，站全球比重為1/8，不是豐田沒能力在中國擴大份額，而是豐田不敢在中國那麼大的投入，因為豐田一直擔心中日關係的走向，如果太依賴中國市場，一旦中日關係惡化，對豐田可能就是滅頂之災，因此車型導入緩慢、雷克薩斯不國產都是謹慎的表現。
在中國市場微增長的情況下，豐田的做法貌似更為正確。（鹿鼎記）
DearAuto
這句口號，是豐田僱傭的公關公司為水軍制定的無腦宣傳口號，既不符合事實，也黑得無腦。
之所以說不符合事實，是因為，大眾在世界三個主要市場，中國、北美和歐洲中的兩個，即中國和歐洲份額佔首位，市場份額遙遙領先，而且，大眾在南北美、非洲都設有工廠生產整車，是一個面向全球市場的跨國汽車企業。
之所以說黑得無腦，是因為，所謂中國的大眾，大眾立足中國市場，針對中國市場消費者需求開發車型，是有利於中國消費者的好事，因為每個市場的需求都不一樣，只有中國市場，對中國消費者才是合理的，而不是日本、印度和美國市場。
日本市場有一半是比QQ還小的垃圾車型，拿到中國，中國消費者買賬嗎？看看當年引進的富士（即現在的斯巴魯）雲雀的命運就知道了；
雲雀，是標準的日本主流的K car車型，在中國根本打不開市場，早早被淘汰
美國市場有一半是卡車，內飾粗糙油耗高，大大咧咧美國人無所謂，但那種大型卡車在中國不要說沒地方停，油耗國人能受得了嗎？而且國人對外形內飾的要求，也比美國人講究；
美國皮卡，體型碩大，做工粗糙，油耗驚人，一輛車要佔兩個車位
印度市場的車子很小很便宜，但很多連後視鏡都省了，在中國賣不賣得出去是一回事，即使偶爾有人買了上路，也馬上被交警抓。
在印度，很多就是這種連後視鏡都省了的車子
可見，每個市場的需求都是不一樣的，沒有哪個市場可以成為代表其它市場的標準市場，存在的，就是合理的。“世界的豐田”拿別的市場車型敷衍中國消費者，中國消費者不買賬，也是應該的。
魚眼貓眼鷹眼
先來說下大眾品牌吧
大眾集團是總部在德國的一家汽車製造公司，旗下的品牌很多，而樓主所提問的應該是大眾品牌這個牌子的汽車吧。
大眾汽車可謂是把中國消費者吃了透透的了，為中國專門所研發的的車型就有很多，比如:朗逸，凌渡，寶來，朗行，朗境，蔚領，等等車型，而全球車型捷達到國內成了速騰，海外帕薩特是邁騰，而現在國內的帕薩特是海外落後一個平臺B7產物，國內的捷達那是以前多年前老捷達的平臺的產物。
然而豐田是一家總部在日本的一家汽車製造公司，和大眾集團一樣是世界上比較大的汽車製造公司之一。豐田旗下的子品牌就沒有大眾集團那麼多了，豐田感覺比起北美市場那邊不怎麼重視國內市場。很少有專門為中國市場研發的特供車。但基本上豐田的車型都還算是全球車型，有專門在北美市場的，亞洲的，和中東地區的，很少有專門中國的特供版當然它的全球車型也不算少，如凱美瑞，卡羅拉，蘭德酷路澤，普拉多等等。
大眾這個品牌是進入中國市場最早的一批汽車品牌，如八，九十年代的桑塔納，捷達打下了很好的口碑，人們心裡有先入為主的觀念，而大眾也把國人的心裡研究的很透徹，國人喜歡大車，車身拉長就是大眾集團興起的，據數據表明大眾汽車每年的全球銷量中國地區就能達到它總的銷量一半，而豐田中國的銷量達不到那麼高。大眾針對中國而開發專供車型也不是什麼壞事，說明大眾重視中國市場。而現在豐田也開始重視國內消費市場了。大眾專門為中國市場研發的車型很多，而豐田專門為國內市場研發的特供車型基本沒有。以前不是流傳一句話麼，大眾研究中國，豐田研究世界，所以流傳中國的大眾，世界的豐田這麼一句話。
以上僅個人觀點。
最後只能靠回憶取暖
中國的大眾，世界的豐田，其實這句話體現的是一種理念當然也是一種營銷，國人之所以這樣說，是有一定道理的，聽我給你解釋下，碼字不易，無論對錯，請點贊。
1.大眾車中庸的形象符合國人的氣質，豐田典型的大花臉。那麼最典型的要說帕薩特和輝騰了，都說輝騰這個百萬級別的豪車和帕薩特長的基本一樣，走在路上根本認不出他是豪車。本身大眾系列的轎車家族臉長的就比較中庸低調，輝騰這個百萬豪車也用這個臉型，確實把中庸低調做到了極致。豐田就不一樣了，他的樣子典型的歐美範，到了中國，根本沒有中國人能欣賞的動，說他個性沒有特色，說他中庸他又不低調，大花臉，原因就簡單了，豐田的車型都是以歐美為標準制造的全球車型。所以從相貌上來說大眾就贏了中國市場，豐田贏了歐美市場。
2.行政用車讓德國車在中國立足，並征服市場。德國汽車的大眾和奧迪在進入中國市場後，好像商量好的一樣，大眾進軍了民用中低端品牌，奧迪進軍了中高端品牌，而且方向一致，先征服了行政市場。早幾年，公務用車一般都是大眾，領導用車，青一色的奧迪，而且還是國家指定品牌，那麼在一定程度上也是中國的象徵之一。豐田僅僅是在民用車上有所造詣罷了，主要還在歐美國家。
3.大眾的主要銷售業務在中國，豐田的主要銷售業務在歐美。其實大眾在國內的銷售量遠遠超越了豐田，那是為什麼呢？大眾在德國市場做的不用說了，非常好，在德國發展好後要發展國外業務啊，德國人首選的就是中國，而且以中國為基石佈局了世界市場，可見大眾對中國的感情有多深。豐田就不一樣了，除了本國以外的主要銷售業務在美國，原因不用說了，肯定先向美國靠攏，讓老美做宣傳走向了世界。還記得那年捷達滿街跑的景象嗎？哪裡來的豐田。
4.從汽車製造上來說，德國車注重細節穩重，質量嚴謹，豐田注重歐美般的激情和速度。德國人在製造業上是世界出名的嚴謹，穩重。正好符合了國人的氣質，也符合了公務用車的需求。但是豐田汽車作為歐美範的汽車符合了歐美的激情與速度。
所以說，中國的大眾，世界的豐田。你怎麼看呢，留言說下。
用戶2971605133
大眾對中國市場的依賴比較強，而豐田更注重全球化發展。不過話說回來，大眾更早地看到了中國市場的潛力，而豐田在近幾年也開始在中國市場發力。其實不只是大眾和豐田，任何一家車企，都不可能忽略中國的汽車市場。
中國人口之多，哪怕只有那麼一小撮人願意購買某一品牌的車或者某個車系的車，就可能超過歐洲一個國家的銷量。中國消費者對路虎的喜愛甚至拯救了路虎這個品牌。全世界的汽車，只有到了中國會進行加長加大，可見各車企都在迎合中國消費者的口味。
大眾是進入中國市場比較早的車企，所以在中國消費者心目中留下了深刻印象。後來，中國的官車，從鄉鎮幹部的桑塔納到市局級幹部的帕薩特，再到省部級幹部的奧迪A6，可以說大眾在很多人心中的形象是非常高大的。這也就導致很多年齡稍大的人都願意買輛大眾車。
大眾可以說是對中國人最有研究的車企了，他們很清楚中國汽車消費者的需求，並且為之進行迎合。比如說帕薩特和邁騰的加長策略，中國人喜歡大，那就做到越級別的大。當年途觀的推出，掀起了一股小型SUV的熱潮，而現在途觀都加長了。途昂，大不大？無論途昂的其他方面表現如何，不管是好是壞，就這尺寸這價格，很多人已經無法拒絕。
大眾會把很多最新的技術用在中國銷售的汽車上，而豐田則相反，它會先用在本土和北美市場，然後才是中國市場。這也就造成了一種大眾比其他車企更先進的錯覺。當然這樣帶來的負面影響就是車輛在使用過程中會出現很多問題，比如說雙離合變速箱的問題，比如說燒機油的問題。但是這依然不能撼動大眾在中國消費者心目中的形象。
大眾非常懂得宣傳。過去，中國的汽車市場和汽車文化沒有歐美國家那麼成熟，人們對汽車這種產品還知之甚少。大眾正是抓住了中國消費者汽車知識的空白來進行概念灌輸。而這就是人們對於汽車最早的認知，很多不正確的觀念在人們心中錯誤了很多年，很多中老年人依然堅持著那種觀念無法自拔。
豐田過去一直不把中國當作它最重要的市場，豐田的重點在北美，在中東。豐田的路子和大眾有很多不同之處，豐田最近幾年在外觀設計上非常激進，但是在很多核心技術上，他們追求精益求精，比如說發動機，自然吸氣發動機的熱效率達到40%，在這個普遍渦輪化的時代，豐田和馬自達或者說他倆就是一家，還在堅持做好自然吸氣發動機。其實豐田並不是做不好渦輪增壓發動機，早在上個世紀豐田就已經使用渦輪發動機了，而且豐田還在跟寶馬合作，我相信豐田以後的動力和運動性會更好。
豐田真的沒有很好的研究中國人對汽車的需求。比如說RAV4，豐田專門給中國消費者準備了一個圈尺寸的備胎，可是卻給了我們一個凸起的後備箱，所有的媒體都在批評這一點。尷尬不尷尬？更新換代的時候要不要換回小備胎，換了說減配，不換說後備箱難用。還有很多設計沒能夠營造出高級感，大眾在營造高級感方面很有一套。
豐田車因為它可靠的品質和耐久性，一直備受中國邊遠地區的消費者喜愛，更重要的是軍隊和公務人員對於豐田車的青睞，比如普拉多、路巡和柯斯達。但是國產路巡的市場完全被平行進口路巡擠佔，最後不得不停產。普拉多雖然還在生產，但銷量大不如平行進口版本。這就是豐田在消耗其在中國消費者心目 中的好感。中國人不是不喜歡豐田，只是豐田常常生產一些讓人不喜歡的車，沒法買。漢蘭達為什麼能夠一路加價？很簡單，只要滿足消費者的需求，加上豐田品質的金字招牌，造就了漢蘭達的瘋狂。
大眾已經連續兩年全球銷量第一了，這也說明了中國市場的強大。豐田今後的策略中，肯定會把中國看的更重，畢竟這是一塊很大的蛋糕，哪怕只是分那麼一小塊，也足矣飽腹。所以，不管是中國的大眾還是世界的豐田，亦或者福特、別克、現代、日產、本田們，都在虎視眈眈地盯著中國市場。
大周GTI
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
為什麼說“中國的大眾，世界的豐田”，我覺得這句話並不準確，應該是中國的大眾，美國的豐田，中國消費者更青睞大眾的品牌，而美國人則更偏愛豐田的可靠性。大眾和豐田都有各自倚重的市場，地球兩側的人喜好不同也是很正常的。
2017年大眾全球銷量1075萬臺蟬聯冠軍寶座，在中國市場上賣出了418萬輛，佔比達到三成多，日系的老大豐田則售出113萬輛，雖然不及大眾如此一直獨秀，但豐田在國內也算的上成功，眾多車型都是加價神車，漢蘭達加兩萬，埃爾法加三十萬，但依然供不應求。
2017年豐田全球銷量1035萬臺，緊隨大眾和日產-雷諾聯盟，排在第三位，其中美國市場貢獻了212.9萬輛，佔到總銷量的兩成多，豐田也成為了僅次於福特的第二大單一品牌。而大眾在美國的境遇就很尷尬了，排放門事件被重罰後，前景不容樂觀，大眾單一品牌賣出33.9臺，和豐田完全不在一個數量級上，美國作為全球最大的汽車消費國絕對是大眾的一塊傷心地。
大眾和豐田在風格上迥然不同，各有特色，大眾車中庸大氣，動力，操控，底盤質感更好，而豐田的可靠性更讓人放心，並沒有絕對意義上的誰比誰更好。國人愛大眾的原因，一個是入華時間早，第二個就是更懂中國人的心理，車身加長，空間更大，外觀更符合國人審美觀，渦輪增壓加雙離合的動力總成開起來更有激情，當然缺點就是小毛病多一點。
大眾入華早期憑藉桑塔納，捷達的品質打下了良好的口碑基礎，一舉奠定了優勢地位，在加上大眾車型通常被政府採購充當官車，品牌更是水漲船高，這些年雖然也縷縷爆出問題，但其他品牌仍然撼動不了大眾的地位，深耕幾十年，大眾的品牌硬度早已深入人心，冰凍三尺。但樹大也招風，大眾同時也是受關注和批判最多的，如果要說品質大眾肯定不是最差的，至少處在一箇中游水平，過盛的風頭很容易讓它成為眾矢之的。
除了中國市場之外，歐洲人對大眾的喜愛更甚，他們對動力和操控的需求是日系不能給的，這也是歐洲人不喜歡買日本車的重要原因之一。所以並不是只有中國人愛買大眾，也不是世界人都愛買豐田，當然是哪個更適合就買哪個了。
歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】
李老貓說車
其實很簡單，“中國的大眾”也就是因為大眾研究中國市場。大眾也算是最愛研究國內市場的合資車企了，國內喜歡大車，那麼大眾就推出大車。國內市場需要這樣的發動機與動力，那麼大眾就推出這樣的車型。
當然，對於國人來說，是有著獨特的“大眾情懷”的。大眾很早就進入了國內，也憑藉著桑塔納的高質量與經典的外觀造型，得到了國人的喜愛。這麼多年了，即使大眾也出現了一些問題，但是國人對其的容忍度還是很大的。
而豐田的車在國內其實銷量也還是不錯的，但是相比大眾還是相形見絀。不過豐田的目標不僅僅只是在國內，而是在世界。去年大眾在全球的營業額，中國佔了大部分。而豐田的營業額和大眾差不多，但是國內營業額的比重沒有大眾高。
豐田在歐洲與北美市場的銷量都相當不錯，豐田的車很符合他們的口味，所以也是看向世界的豐田了。
鯨車評
“中國的大眾，世界的豐田”這句話其實是豐田的營銷體系打造出來的一句經典臺詞，暗指大眾只是在中國賣的好，而豐田在全世界賣的都好！其實這句話放在15年前還可以成立，但在今日根本沒有立足點！
豐田車真的賣到全世界了麼？其實豐田車主要賣到中國、美國、東南亞小國以及本土，至於豐田在日本本土銷售的車型大多數K-Car（購車不被要求有私家車位），而這類車型不提也罷，基本上不符合全世界的消費觀！而常見的豐田車其實只賣到了中國、美國、東南亞，三分之一世界的豐田都沒賣到，就好意思說是世界的豐田了？不存在的，本來一句經不起半點推敲的營銷口號，卻被無數的消費者、豐田粉所信奉！
不能否認大眾的主要銷量在國內，而豐田的主要銷量在美國！大眾丟掉中國市場而豐田都掉美國市場兩家誰都受不了！中國、美國汽車市場分別佔據著大眾、豐田的半壁江山！但請各位看看目前國際市場的汽車銷量排行吧，豐田早就不是第一了，從2016年開始豐田就丟掉了全球銷量冠軍的頭銜，而現在全球銷量最高的品牌是大眾！所以口號完全可以改一改，改成這樣“美國的豐田、世界的大眾”才複合當今的客觀規律，畢竟豐田全靠美國市場撐著，而大眾是全世界的銷量王嘛！如下圖所示大眾汽車的全球銷量佈局
根據圖片說描述的信息，我們可以很直觀的看到大眾汽車的全球銷量佈局以及增減，在已經過去的2017年西歐下降2.5%、德國本土下降了4.7%，而在中東歐以及俄羅斯的逆勢而上使得大眾在歐洲銷量僅僅下降了0.1%！而在美國以及巴西、亞太、中國的銷量都是大幅度的增加，尤其是在俄羅斯、巴西兩國的銷量都是大幅度增長，所以大眾早已不在是過去完全依賴中國的局面了，除了在歐洲下降了0.1%，在其它幾大洲都是銷量大幅度增加，說這是世界的大眾有異議麼？不打誑語，一切用數據、客觀存在去說明！而且除了在中國，就算在東南亞等亞太國家（豐田第二大本營）的銷量也比豐田高不少！現在的大眾品牌在全球的覆蓋範圍早就超過了豐田，所以不要再迷信豐田是世界的了，一切以數據為準！ 
其實最近幾年豐田在全球的市場都在悄然的縮水，即便豐田自稱開個10年都不用換哪怕一顆螺絲釘，詛咒德系車永遠出問題、天天修理廠等，但通過上圖就可以看出來豐田的利潤太高了，比大眾的利潤高了三倍！所以很容易的判斷出來同價位的豐田、大眾車，豐田的成本要低得多，說句不好聽的就是本身不值錢卻賣了高價，這不是欺負人麼？所以隨著消費者對汽車認知水平的提高，豐田這種低成本、高利潤的套路就玩不轉了。。。所以說按照目前全球的銷量佈局來看，這樣說“美國的豐田，世界的大眾”才比較客觀！
非專業車評
因為我個人理解，大眾汽車整體上全球最大銷量市場就是中國，然後時自己的大本營德國和整個歐洲。而美國並沒有像豐田那樣喜人的銷量。所以都會說中國的大眾，就好像大眾的車型，專為中國設計而出的一樣，深受中國消費者的喜愛。卻沒有贏得全世界的喜歡。
再看豐田，豐田從皮卡在世界各地的不斷露臉，免費豐田做了不少的廣告，這些一切也是源自豐田自己的產品品質過硬的基礎上，不但贏得了市場，還贏得了用戶的口碑。
再說豐田美國，很多車型能夠很好的結合美國市場消費者需求，然後還在美國建廠，不但提好了產能，還省去了長途的運輸費。
加上豐田車型，銷往全球，所以大家都說豐田是世界的。
張敬醫
題主，你好！世界的豐田，中國的大眾，這句話沒毛病啊。大眾當時在德國老家混的並不好，剛好中國需要外企，大眾就將德國淘汰了的生產線搬到國內！當時寶馬奔馳似乎看不起，就沒過來。
大眾.奧迪看準了機會，進來了！這一進來不得了，路上大眾捷達有多少？紅旗還出了一款仿捷達的車！還有桑塔納的廣告語：擁有桑塔納，走遍天下都不怕！
官車，清一色的奧迪，現在路上還能看到很多白底牌照的奧迪。大眾每年賣車最多的國家就是中國，全靠中國的人口紅利，大眾才有錢去其他國家投資，才有錢去研究新技術！大眾愛中國，知道國人離不開大眾，連召回也避開了中國。
“世界的豐田”，為什麼這麼說呢？
看看國外，在美國，SUV銷量第一的是雷克薩斯，偶爾是謳歌。轎車類，豐田一直排在前列。皮卡，坦途銷量排名也靠前。中東地區的分裂主義的人都開著坦途，車上架上武器。豐田車在國外口碑還是不錯的。
