迴天地區的微循環線成為火爆的“趕集專線”，通州串起三大集市的公交老線為趕集乘客設立“招呼站”……如今，住在城裡的居民去郊區趕集已經成為一種生活方式。尤其是春節前，坐著公交趕大集、置辦年貨的市民熱情高漲，其中又以老年人居多。公交線不僅串起了京郊特色大集，吸引著“城裡客人”，也為大山裡的村民進城趕集提供了方便。坐公交趕集，趕的是年味兒，體味到的是人情。
微循環線成“趕集專線”
半截塔村集市外，市民排隊登上專133路
“年前最後一個大集了！可不得多買點兒。”昨天上午10時，昌平半截塔村集市外的公交站臺上十分熱鬧，趕完集的市民趁著等車交流著“戰績”。放眼望去，上百人的隊伍中七八成是銀髮族，幾乎每個人手中都標配買菜的小推車，或是提著超大購物袋。成捆的大蔥、按兜兒賣的蒜頭、十塊錢六七斤的茄子……除了新鮮果蔬，還有活魚蝦、生活日用品，每個人都買到拿不動才回家。
半截塔村這個集市名叫“九臺便民集市”，是北京離市區最近的農村大集之一，位於昌平東小口鎮，南與天通苑小區相接，西與回龍觀小區相鄰，每逢週二、週四、週六開市日，集市上的人摩肩接踵，集市外停車場一位難求。上個月初，一條公交微循環專線的開通，讓常來趕集的居民高興壞了，人氣之火爆，可以說已經成為一條“趕集專線”。
“車來了，車來了！”大夥兒正聊著，忽然看見一輛小巧的黃色公交車從遠處駛來，等車的居民立刻整理好手中的年貨，準備排隊上車。“大家慢點兒，注意安全！”“這趟上不去，就再等一趟！”車輛進站停穩後，女駕駛員不停囑咐著提著重物上車的老人們。一會兒工夫，這輛六米長的純電動車就裝滿了。
半截塔村集市外，趕完集的市民排隊登上專133路
專133路是一條從半截塔村發往立水橋西的微循環專線，全長6.2公里，單程30分鐘，發車間隔10至15分鐘。人氣這麼高，為什麼選了6米長的小車？專133路行政隊長英連生告訴記者，這是受到途經道路條件的限制。原來，這條專線為了滿足沿途天通西苑及天通北苑等小區居民購物、就醫、接駁地鐵，把站儘可能地設在小區門口，但小區間的道路上下行僅各有一條車道，大公交一停，路就堵死了，因此選擇了6米長純電動車型。
“這條微循環專線不僅方便了周邊居民趕集，還途經清華長庚醫院、龍澤廣場、小商品批發市場等地，居民外出購物、看病不用再倒車了，還可以接駁5號線、13號線。”英連生介紹，趕上大集購物客流高峰，車隊還視情況增加運力。
家住天通苑的陳先生每次都在東小口站乘車，他和兒子一起生活，退休後就承擔起家裡買菜、做飯等家務。附近哪裡買菜比較便宜，哪裡的肉新鮮，陳先生都瞭如指掌。“這大集賣菜，比外面平均每斤便宜兩塊錢左右吧。”他拎著綠色的菜兜子，裡面裝著白蘿蔔、香菜等物品。專133路開通後，陳先生平均每週來兩次大集，“以前都是走著來，天暖和時候還行，天兒冷了還是坐公交更舒服。”他說，乘坐公交車去趕集，已經成了天通苑社區老年乘客的“新風尚”。
集市周邊設置臨時“招呼站”
通州渠頭集市外，市民搭乘T102路
提起T101、T102，許多通州經常趕集的居民都十分熟悉。其中，T101途經大名鼎鼎的張家灣大集、牛堡屯大集，T102除了經過這兩個集市，還在渠頭大集設站。“這兩條線可是老‘資歷’了。”公交集團客五分公司第六車隊黨支部書記吳炳維告訴記者，T101前身是801路，開通於1998年，T102路前身是802路，開通於1999年。自開通起，這兩條線就成為許多通州村民、城裡人趕集的出行選擇。如今，兩條線路已從十多年前的一天兩趟，發展為每天開行300多車次。
昨天是農曆二十七，正是渠頭大集逢二、四、七、九開集的日子。早上9時，市場內外吆喝聲響成一片，前來採買年貨的市民絡繹不絕。公交站臺上，剛從一輛T102上下來的陳阿姨推著購物車，大步流星地朝市場走去。“我就相中集市上的菜‘純綠色’這點。”陳阿姨家住張家灣鎮，基本上逢集必趕，“現在公交車越來越多了，十來分鐘就一趟，下了車走幾步就到市場了，比早先方便多了。”
T102路上，趕完集的市民乘車回家
每逢大集，市場外人多車多，本就不寬的道路有時混進沿街叫賣的小商販，常常擁堵。為了讓市民乘車順暢出行，公交職工還承擔起集市外的交通疏導工作。渠頭大集外，車隊安全主管李恩坤正舉著小紅旗，示意私家車為過馬路的行人讓行。“坐公交趕集的老年人特別多，我們還要上路監督駕駛員安全行駛，尤其是集市路段，一定要小心、慢行。”李恩坤說。
“張大爺，您慢點兒，注意腳下。”一輛T102進站停穩後，駕駛員高巖囑咐著上車的老人。開這趟車十年，許多天天坐車的熟面孔，一上車高巖就知道他們要去哪裡趕集。也有一些新面孔，在通州果園環島、九棵樹等站上車後就打聽“今天哪兒有集”，高巖每次都告訴對方“您踏實坐著，到了集市我會告訴大家！”趕集高峰期，高巖的車上能拉70多人。
趕集的人越來越多，集市規模也很大、出入口多，不少乘客反映，有的出入口離公交站稍遠，拿著東西走路挺累。為此，T102近兩年在牛堡屯大集外，兩個公交站間設置了臨時“招呼站”，立起臨時站牌，看見逛完集市在此等車的市民招手，司機也會停車。
吳炳維介紹，T101、T102兩條線路在遇到大集的日子，調度員會根據實際道路通行狀況採取繞行和區間措施，提高線路通行效率，同時利用牛堡屯場站的區間車機動增加運力，將趕集的乘客及時疏散，緩解集市站位客流壓力。
大山公交司機義務“送年貨”
房19路行駛在山間
魚鬥泉村，位於房山區蒲窪鄉西北部，是北京最西部的一個小山村。如今，村裡的年輕人都已走出大山，留下的多是四五十歲以上的老人。因進村的山路狹窄陡峭，七八旬的老人只能待在村裡，很少出去。村民到鄰村走親戚、到集市買生活用品，出行都靠公交集團客六分公司的房19路公交車。
前天下午3點半，隗功進駕駛一輛綠白相間的房19路離開房山客運站，駛向遠在102.5公里外的魚鬥泉站。車廂內，坐滿了拿著大包小裹的乘客，不少人手中都是剛從集市採買的物品。房19路全程78站，平原路段從房山客運站至十渡南站，共55公里；山區路段從十渡南站至魚鬥泉，47.5公里。除了房山客運站，在十渡南站、下寺站、蒲窪文化中心站等附近有集市的站點，上下車的村民都不少。
“我住在魚鬥泉村，早上6點坐19路下山，到集市上買了一週的菜和家裡缺的日用品，再坐這趟車回家。”提起房19路，乘客王女士打開了話匣子，她的愛人在城裡開出租車，家裡只剩下她和年邁的婆婆，“多虧了這趟公交車，不然進城太麻煩了。”
行駛在大山中的房19路
對於房19路，駕駛員隗功進有著特殊的感情，因為他也是魚鬥泉村的村民。“十幾年前，沒這趟車時，進城要去野三坡火車站坐京原線，一天是回不來的。”隗功進說，如今這條線路成為連接大山內外的紐帶，進城辦事、購物可以在一天之內往返了。
深知大山裡的村民進城不易，隗功進還當起義務“快遞員”。過年前，一些山裡行動不便的老人把豆腐、粘糕等土特產裝在紙箱裡，拜託他放在不礙事的座位底下，運送到城裡，子女、親戚按時到公交場站“取件”。“在不影響安全乘車的前提下，我會盡可能滿足村民們的需求。”隗功進告訴記者，常坐這趟線路的村民，八成以上都有他的手機號碼。
除了運送年貨，還有在城裡打工的年輕人將藥品送到車上，拜託他捎帶給大山裡的老人。魚鬥泉村有位老人患有心臟病，上了支架，老人的兒子每隔一週都把醫院開的藥送到總站，由隗功進或者其他司乘人員送到老人手中。有時候，他還會幫老人們把子女急需的身份證、複印件等材料送進城。
乘務員丁金鳳是隗功進的搭檔，3個小時78站路程，她幾乎一直站著。每次看到有腿腳不便的老年乘客，她都攙扶著上下車。節前進城趕集的人多，看到提著重物的村民，她會主動幫忙放好購物袋和小推車。雖然住在房山城區，但每次發完下午3點半到魚鬥泉的車，丁金鳳都要在村裡過一夜，次日清晨才能跟著早班車回到城區。“辛苦是辛苦，但能為大山裡的村民服務，也特別有意義。”丁金鳳笑著說。
住在天通苑的老人乘坐專133路去趕集
記者手記
趕的是年味兒，體味的是人情
把年貨安置在座位下，陌生人之間交流著“採購經”，乘客、司機互相拜賀新年……坐著公交趕大集，更能感受到濃濃的年味兒。
可喜的是，為了方便市民趕集購物，公交貼心地開行微循環專線、在集市周邊設置臨時“招呼站”、加大集市線路高峰運力，通過多種舉措將乘客吸引到公共交通上來，讓老年乘客出行不再犯難。
近年來，本市不斷優化調整公交線網，本著“城優郊進”的原則，削減中心城區重複線路、提高運行效率，將閒下來的資源發展郊區線路，越來越多的遠郊公交線開通運營，大山裡的村民進城趕集也能一天往返了。公交車廂不再是冷冰冰的交通工具，而是傳遞著濃濃的人情味兒，承載著市民對美好生活的期盼。
來源 北京日報客戶端
記者 孫宏陽
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