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當「前衛」、「運動」、「時尚」這些標籤越來越多的出現在我們身邊時，汽車廠商也注意到這個問題紛紛跟進，就比如我們今天要說的這臺東風日產西瑪就是這一背景下的產物。
不過消費者對它並不買賬，其可憐的市場銷量可謂是「最慘中級車」。跟小三爺一起來看看，這款車發生了什麼？
最慘西瑪
作為日產旗下的四門運動轎車，西瑪有著近 40 年的歷史可以追溯，西瑪的在海外的名字叫做 MAXIMA。
第一代 MAXIMA 誕生於 1981 年，經歷了八次換代，在 2015 年的時候，第八代 MAXIMA 上市，次年正式在國內上市，中文名為西瑪。
在 1988 年的時候，日產曾推出過一中高端轎車，名字為 CIMA，中文名同樣為西瑪，後來日產將其投放到了北美市場，並且換成英菲尼迪標。
售價高達 80 萬，對標當時的奔馳 S 級、寶馬 7 系等車型，可謂十分傲嬌，雖然最終銷量慘敗。
雖然此西瑪非彼西瑪，但是西瑪這個名字，對於日產來說，還是有著一定的份量的，所以當 2015 年國產的西瑪引入到國內，也滿載了日產對其的期待。
不過，西瑪在國內的銷量一直並不樂觀，除了年初銷量尚可，後面一整年幾乎銷量無幾，可謂是最慘中級車了。
產品表現
首先在外觀設計上，西瑪打破了以往日常給我們留下的「中庸」、「保守」的造型印象，家族式的「V-motion」中網造型極具視覺衝擊力，配合上寬大扁平的車頭輪廓以及運動套件，營造出強烈的動感氛圍。
修長的車身輪廓中，運動風依舊是主旋律。尤其在 C 柱的設計上，黑色懸浮頂的設計不僅使得車側觀感上更加流暢，還拉伸了車體的視覺長度，辨識度更高。
西瑪車尾的設計可以說是整車最「性感」的地方，飽滿的的輪廓加之低趴的車尾，觀感更加穩重幹練。
而在運動化的設計在車尾上同樣不少，犀利的長條尾燈，分層式設計的下護板以及雙邊共兩出的排氣，讓它在觀感上氣場十足。
相比起外觀設計上的前衛運動，西瑪的內飾造型就略顯保守了，偏向駕駛員一側傾斜的中控臺設計，在人體工程學上更加合理，棕黑雙色的材質拼接以及金屬裝飾的加入，極大提升了整個車廂內的豪華質感。
在動力系統方面，東風日產西瑪並未採用時下運動中型車常見的渦輪增壓發動機，而是搭載的一臺 2.5L 自吸的發動機，其最大功率為 186 馬力，與之匹配的是一臺可模擬 7 速的 CVT 變速箱。
這套動力總成參數上相比競品車廂而言並沒有明顯優勢。
慘敗原因
西瑪售價 23.48-26.78 萬元，這樣的價格也並不便宜，對於運動型的車型來說，還是更適合年輕人。
但是大部分年輕人並沒有這個經濟實力，而能達到這個經濟實力的人，可能更願意選擇天籟等穩重大氣的車型。
定位的失敗也讓它錯失了當時的市場，而且當初西瑪上市的時候，運動型車型還沒有像今天這樣多見，接受度可能沒有今天這麼高。
另外西瑪自上市以來，也並沒有經過一次改款，長時間的冷門後，今天的西瑪雖然價格優惠後已經達到了 22 萬多，但依然銷量慘淡。
各位車主覺得這款日產西瑪怎麼樣？
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