在SUV領域，小型和緊湊級向來都是各大廠商的火力匯聚地。但是想要再往上走到中型SUV，大多數主機廠都有些分身乏術了。在以往，豐田漢蘭達長期把控著這一級別，單月銷量幾乎都在8000-1000之間的高位徘徊。而同級別的福特銳界則只能見縫插針，補充著漢蘭達的空隙。
在這個月，事情似乎有所轉機。因為上汽通用別克首次引入國產的中型SUV——昂科旗正式進入了我們的視線。在上市前期，別克進行了大量的造勢，彷彿這就是一臺能吃掉漢蘭達的豪華硬貨。但事實真的如此嗎？雖然這輛車剛剛上市一週，但筆者彙總了昂科旗與漢蘭達的一些信息，得出的結論似乎有些不遂別克之願望。在說到結論之前，我們先來分析分析輛車的競爭力如何。
豪華還是實用？考驗消費者的時候到了
在上市前夕，別克官方就透露出了昂科旗的車型基調：豪華！純粹的豪華！在實車出來之後，我們第一時間體驗到了昂科旗這輛車。得到的結論就是：足夠豪華，但空間感體驗尚有提升空間。
先來看看昂科旗的設計：它的造型足夠別緻與新穎，因為分體式燈組在中型SUV這一細分市場中還是比較罕見的。同時，家族化的風格也變得更加精緻。這輛車給人的感覺就和現在的君越一樣，稍有年輕化，但足夠優雅。
在來到尾部之時，我們看到了一些奇怪的東西。那就是昂科旗的尾標竟然和海外版昂科雷一樣，都是以ENCLAVE作為尾標。所以，我們大可把這輛車看做是新一代昂科雷的國產版。但區別於海外版本，國內的昂科旗雖然與昂科雷、凱迪拉克XT6共用C1平臺，但通用海外官網的車型標註卻是“Baby ENCLAVE ”（縮小版昂科雷）。至於哪裡“Baby”了，筆者認為是在動力總成方面。
讓我們切回正題，昂科旗在內飾的豪華感營造上確實不錯。在你目光所觸及之處，精良的內飾做工和厚道紮實的覆蓋材料都能讓你眼前一亮：這還真是Design By BUICK！果然老美才是最懂如何將豪華氛圍推向高潮的人！
在座椅的表現上，我們認為昂科旗擁有足夠舒適與豪華的乘坐質感，但空間表現欠佳。首先，它的座椅材質選擇了全粒面級別的公牛皮材質，並且曲線貼服度十分出色。在長時間乘坐時，也不會腰痠背痛。但是，由於座椅實在是太厚實了，以至於第三排空間被嚴重壓縮，幾乎就是傳說中的“小板凳”！
再來看看中型SUV裡的頭號玩家——漢蘭達。這輛車沒有標新立異的外觀設計，目光所到之處都是平直硬朗的線條。不過，這臺大塊頭給人的感覺倒是很有美式風格，不拘小節的粗糙讓人心生安全感。
來到內飾之後，這樣的“美式風格”依舊不減。寬大的中控臺、寬大的中央通道以及粗壯的方向盤，沒有一丟丟的精緻。這樣的設計雖然不夠豪華，但家用氣息倒也濃厚。如果非要找一臺與之內飾風格相仿的車型，那麼我會選擇福特的F-150。
漢蘭達的內飾豪華程度不及昂科旗已是實錘，但它也不是沒有優點的。雖然它的車身長度和軸距沒有昂科旗來得猛烈，但這輛車的內部空間佈局十分合理。第一排和第二排不會有任何的壓抑侷促感，來到第三排也是這樣。
這一排的座椅在空間表現上要比昂科旗來得實在得多，因為漢蘭達在海外的定位是一臺2+3+3的8座車。引入國內後，由於各種因素的限制，行駛證上只能寫成7座。但就第三排來說，確實更具空間優勢。所以，漢蘭達比昂科旗更實用，這也是實錘。
如果你是偏向於豪華的消費者，不要顧慮，昂科旗或許是你在普通合資品牌中，能買到最豪華的中型SUV了；如果你更加偏向於實用，那麼中央扶手能裝一整件農夫山泉的漢蘭達應該不會讓你失望。
開拓還是守舊？昂科旗的智能表現更加優異
隨著汽車消費升級，哪怕是一臺A級轎車，大家都希望它們有出色的智能表現來襯托逼格與實用性，更何況一臺動輒二三十萬的中型SUV了。在智能取向上，昂科旗幾乎可以說完勝與漢蘭達。
在昂科旗的全系車型中，都搭載了別克eConnect 2.0車聯網系統。不出意料，這套系統與君越上的一模一樣。無論是UI界面，還是功能性，都達到了很高的水準。在昂科旗的中控屏幕上，不僅能聯網，還能可以實現APP的在線使用。
與此同時，這套系統依然支持手機遠程控制功能。我們可以通過IBuick手機應用，在手機端遠程查看各種車輛信息，甚至實現空調、車門、車窗等機構的簡單控制。重要的是，別克官網還提供了每年100G的免費流量。對於年輕人來說，具有很大的吸引力。
而漢蘭達相比之下則寒磣了許多，在它的中控屏上，功能幾乎就與無法聯網的MP4一樣。除了聽歌聽廣播，你幾乎無法再找到其他的娛樂活動。不過漢蘭達支持手機投屏映射，倒也解決了很多朋友的實際問題。
其實對於年過四十的消費者來說，智能交互的部分幾乎可以忽略。因為沒有誰會真正地把車機屏幕當成是重要的交互系統，因為他們更在意一輛車本質上的機械素質和性能。所以在下面，我們來說說兩輛車的動力性能以及底盤調教差異。
細膩與粗獷，帶來的感受真的不一樣
如果你親身體驗過昂科旗之後，相信你會有同我一樣的感觸，那就是這輛車的動力系統和機械質感實在是太細膩了！如果你在此之前開過2.0T的漢蘭達，或許會有一種粗獷的感受存在。
昂科旗搭載的發動機來自於通用最新的第八代Ecotec驅動陣列，基礎排量為2.0L，帶有一顆單渦輪雙渦管增壓系統。沒錯，這就是XT4、XT6、君越同款的2.0T可變缸發動機。引述官方的話，這臺機器搭載了包括可變缸、主動熱管理在內的多項黑科技。它不僅有性能，還有低排放與低能耗。難道，它真的打破了能量守恆定律、改變了我們對美系車的認知嗎？
答案還真是這樣！首先，這輛車擁有174kW的功率儲備，在匹配上9AT變速箱後，能夠輸出350N·m的扭矩，在數據上十分美好。而實際的動力體驗中亦是如此。在起步階段，就有了與傳統美系車的區別。發變系統配合，不會帶來多餘的頓挫，動力銜接流暢，動力跟腳性不錯。駕駛者可以明顯地感覺到：這輛車很好控制速度，幾乎就是隨心所欲。
而它的懸架則採用了前麥弗遜+後五連桿模式，與凱迪拉克XT6保持一致。在實際的體驗中，倒也沒有傳說中的那麼神奇。總體的車身姿態控制不錯，CDC主動減震功能可以讓車內的震動感弱化到極限。至於四驅系統，仍然是適時四驅，總體的風格就是讓你在公路上更加平穩，對越野性能沒有太大的提升。
而漢蘭達同樣搭載的是一臺2.0T發動機，擁有162kW的最大功率和同為350N·m的峰值扭矩。這臺發動機相比於前代車型的2.7L發動機有了質的飛躍。最為明顯的就是動力不再匱乏，我們可以把這輛車開得更具激情一點。
之所以說漢蘭達給人的感覺比較粗獷，最根本的原因還是在於愛信6AT變速箱。在匹配上這臺變速箱之後，你會明顯感覺到動力有所延遲。所以，在加速的過程中，它不會展現出昂科旗那樣的絲滑細膩。若有似無的換擋頓挫感，時刻在提醒你：別把油門踩得太死！
在底盤響應方面，漢蘭達也是豐田系的典型代表。E型多連桿後懸能提供出色的舒適性，以至於它沒有主動懸架，但濾震性依然能夠與昂科旗相媲美。但是在懸架的支撐上，受制於重心高度，不會給你以高速過彎的機會。
編後語：
其實通過一系列的對比不難發現，昂科旗與漢蘭達其實說不上誰好誰壞，只是它們的取向不同。昂科旗的舒適與豪華能夠讓駕乘者體會到更多的愉悅感，而漢蘭達的樸實則能全面滿足於家用日常。但是，昂科旗也有一個弱點，那就是同為中型SUV，售價區間卻達到了30-40萬。換句話說，在相同體量的情況下，昂科旗入門版的售價幾乎達到了漢蘭達次頂配的水平。如果是讓我選，必定會買一臺有市場基礎，口碑甚好的漢蘭達。至於昂科旗，希望它的售價能再低個一兩萬！
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