此前，有媒體曝出曾任北汽新能源黨委書記、總經理的鄭剛將出任華為智能汽車解決方案事業部（BU）副總裁，近期，第一電動也與相關知情人士聯絡確認鄭剛加入華為一事。但對於鄭剛的加入是否意味著華為將開始造車，該知情人士表示，如果華為想造車，單憑鄭剛並不足以支撐。
那麼鄭剛的加入對華為究竟有何意義？
2019年1月28日，華為與北汽藍穀子公司北汽新能源簽署全面業務合作協議，聯合設立“1873戴維森創新實驗室”，共同開發面向下一代的智能網聯電動汽車技術。但其實早在2017年9月，北汽新能源與華為就達成合作，雙方計劃在雲計算、車聯網、能源互聯網等領域開展技術研發、產品創新合作。
但目前為止，雙方的合作並沒有什麼實質性成果出爐，在投資者對於雙方合作的進展提問時，北汽藍谷方面也僅僅給出十分官方的回答。
北汽集團與科技領域的合作，華為並不是第一家，此前與百度、小米等企業的合作，宣傳上也可謂勢頭強勁，但最終也都後續無話。而從目前華為和北汽新能源的合作情況來看，似乎也進入了這一“劇情”。
“現在看來北汽新能源和華為的合作應該不那麼順利，車企一向不願意開放數據，除此之外研究成果還存在排他性問題，對於北汽這樣的國企來說很難積極去推進兩家的合作，這就需要有人在其中調和。”一位業內人士對於華為向鄭剛拋出的“橄欖枝”如此分析。
“華為對於與北汽的合作投入了不少人力物力，肯定不想無功而返，畢竟華為的考核機制也不允許目前進入的團隊拿不出成果，對於鄭剛，公關和品牌才是他的核心能力圈，再加上他在北汽新能源的影響力，加入華為順理成章。而對於華為這樣的企業，同意‘空降’這樣一位非技術跨行業高管，大概率是為了某些事情，需要一個這樣的角色。如果華為真想通過鄭剛做更多事，在我看來，對於曾經北汽新能源的總經理，一個副總的職位偏低了。”一位投資界人士也就此向第一電動談了自己的看法。
對於鄭剛本人，從北汽新能源到華為可謂華麗轉身，曾經有帶領北汽新能源多次拿下國內純電動車銷量冠軍的輝煌成績，如今又有了高科技公司的簡歷背書，即便不能和華為長期合作，這樣的經歷將會是稀缺性極高的人才。
對於華為，憑藉鄭剛對北汽新能源的瞭解以及影響力，極大概率會將這個合作變成極其有利於自己的方向發展。而華為基於這個項目達成的成果，在未來與其他車企的合作中也將成為優勢。
如今鄭剛加入華為已成事實，他的加入究竟會給華為帶來什麼，未來北汽新能源和華為兩大公司又會有什麼新動作，讓我們拭目以待。
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