相信資深的車迷朋友們都知道，大眾、菲亞特、標緻等都是最早進入中國市場的外國車企，但他們都不是中國第一個中外合資的汽車品牌。在中國合資汽車歷史上，第一個中外合資品牌應該是在1984年1月15日由北京汽車製造廠和美國汽車公司（AMC）合資經營的北京吉普。
自此開始，中國汽車市場就開啟了一場合資風潮，上汽大眾、一汽大眾等合資品牌在中國創造了最為輝煌的發展時期。相對於老牌汽車國家，中國的汽車工業起步晚，基礎薄弱，但在合資模式下得到了快速發展，可以說是用三十多年的時間就走過了老牌汽車國家百餘年發展的道路。從廣汽傳祺、吉利汽車等這些典型例子可以看出，不少品牌已經汲取了外國車企的“優秀營養”，開闢自己的特色發展之路。
而從近年來中國車企與外國車企的合資合作來看，最受矚目的當屬大眾汽車與江淮汽車的“聯姻”。2017年，江淮與大眾雙方在中國和德國兩國總理共同見證下的正式簽署合資合同。江淮藉此快速學習吸收了大眾汽車的“德系品質”，而現在最先結下的碩果就是去年廣州車展上市的瑞風S4。
瑞風S4是首款與江淮大眾共線生產的SUV車型，整體來看是具備了德系品質，瑞風S4的德系品質主要體現在三方面：與江淮大眾共線生產、應用德國質量管理體系和大眾專家專業調校，這正是在江淮與大眾“聯姻”的背景下給江淮帶來的最直接、最利好的影響。
與江淮大眾共線的瑞風S4，骨子裡流淌著德國血統
與江淮大眾共線，並非是簡單地對車輛外觀、內飾設計等進行復制，而是瑞風S4完全嚴格按照德國質量管理體系進行生產、製造和審核，從最初零部件供應商到最後產品審核驗收，確保了瑞風S4達到大眾標準。這一切歸根到底，是為了讓消費者可以開上更高品質的SUV。
在生產製造層面，瑞風S4是按照德國汽車工業聯合會VDA6.3和6.1進行過程審核和體系審核。 就生產工位項目就有97個檢查清單，進行生產線升級和工位達標，包括衝壓車間、焊接車間、塗裝車間和總裝車間的生產全過程的能力提升，經過檢測標準評定，瑞風S4達到了85B級。
此外，江淮在人員層面也按照體系標準進行了培養。根據體系標準分系統、分領域的培養了50名審核專家團隊，按照月度開展審核，嚴格把控瑞風S4的產品質量關，確保產品達到大眾質量標準。
在產品審核層面，瑞風S4按照德國VDA6.5進行產品審核，還建立了一個四輪定位、聲學實驗、耐久分析、電子檢測等12項功能為一體的質量管理中心，定期對成品車進行全方位檢測。Audit是採用QK值進行評價，目前瑞風S4的大眾AUDIT評審QK值已經達到2.4（大眾量產要求QK≤2.5），具備大眾量產質量水平。
基於大眾標準，江淮已經建立了一套非常完善的產品審核過程，包括江淮每日開展DKA（快速Audit），每週開展工廠級評審，每月開展公司級評審。此外，還有譬如每週隨機抽取車身進行三座標監測、每月進行面漆顏色動態專項評審管理、每月開展破膠試驗評價，檢測塗膠質量等。從產品審核層面，江淮從嚴管控瑞風S4的產品交付品質。
投資2億元升級工藝裝備線，與江淮大眾同一條工藝裝備線
在工藝裝備及生產設備上，江淮汽車投資了2億元升級工藝裝備線，這是一條與江淮大眾旗下產品共同生產的生產線，注意：這不是一個宣傳的噱頭，當你真正瞭解之後你就發現與江淮大眾共線的瑞風S4背後是有真材實料。
在高柔性、高控制、高速自動化焊接線擁有170臺Fanuc機器人，生產節拍達到60UPH（每小時60臺）。科普一下，FANUC 是日本一家成立於1956年專門研究數控系統的公司，目前是世界上最大的專業數控系統生產廠家，佔據全球70%的市場份額。
除此以外，工藝裝備線的升級項目還包括自動化焊接裝備升級提升車身焊點強度、藍光自動化檢測設備保障在線精度與間隙面差品質、TLD點控制設備提升緊固件擰緊質量、超聲波焊點分析儀提高監測頻率、溼度檢測儀對非可視區域積水點100%覆蓋檢測。
好了，說了一大堆大家不明覺厲的專業術語，相信非專業的消費者也看不懂。但是大家只需要知道的是，江淮在硬件設備層面保證了首款與江淮大眾共線生產的瑞風S4已經達到大眾標準。
當然，在汽車零部件方面，瑞風S4也是與江淮大眾共用了包括博世、巴斯夫在內的多達58家國際頂級供應商，確保了零部件的源頭就達到“德系品質”。
調校出自大眾專家之手，媒體試駕反饋好
在VDA質量管理體系和工藝生產設備的保障以外，瑞風S4還得到了大眾專業工程師的指導和調校，這就包括了SUV底盤系統和NVH性能優化，在之前新車試駕期間不少媒體同行也反饋是瑞風S4的表現超乎預料。這是因為，瑞風S4的SUV底盤調校是出自大眾之手，該底盤由大眾底盤專家和麥格納專家進行調校，其整車操控的穩定性、平順性和制動性，整車衝擊感、滾動舒適性、起伏等關鍵指標均達到了大眾標準。
之前就有媒體試駕反饋說，瑞風S4試駕過程中車身姿態保持得較為從容，車身側傾抑制堪稱出色。懸架對於震動的過濾頗乾脆利落，有著較為明顯的大眾風格。
長期以來，自主品牌車型的NVH表現始終達不到德系車的高水準，瑞風S4在NVH上採用了大眾汽車獨有的艙內靜音技術，車輛在怠速狀態幾乎感覺不到發動機的振動和路面傳來的其他雜音，即便在高速公路120公里時速的情況下，車內雜音也僅為67.3分貝。
對於靜音體驗，媒體反饋說瑞風S4在同級車型中的表現還是可圈可點，中低速及怠速階段常規噪音均被有效隔絕，而高速行駛時路面的噪音被輕微傳遞進車內。
結語：從管理體系到裝備線、人員團隊，再到供應商系統共享、多項技術加持，大眾汽車帶來的“德系基因”早已滲透到江淮瑞風S4的每一根“血管”，這對瑞風S4的產品力帶來了極大的提升。我們也相信，骨子裡帶著“德系品質”的瑞風S4將會贏得越來越多消費者的認可與關注。
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