英菲尼迪與奔馳合作已經不是個新聞了，在去年就有傳出尼桑英菲尼迪因為負擔不起與奔馳共享的技術，因為尼桑英菲尼迪銷售量並沒有達到預期才不得不終止合約。
Q50就是奔馳與英菲尼迪合作的結晶，Q50搭載奔馳M274發動機，2.0L渦輪增壓四缸發動機，Q50L來到國內主要對抗C級但是對抗失敗。
QX30也是與奔馳共同開發的車款，QX30同胞兄弟GLA，QX30在臺灣賣的比較好，因為雖然是奔馳的發動機卻可以走英菲尼迪的售後，比奔馳便宜的零配件，整車要比奔馳更舒適。
Q60 2.0T也是M274奔馳發動機 211PS馬力，Q60其實更像是Q50的Coupe車型。
而即將在西歐國家以及英國上市的全新奔馳E級直接打破了英菲尼迪與奔馳終止合作的謠言。全新奔馳E53將搭載英菲尼迪的柴油機與混合動力發動機。全新E系轎車共有兩套版本，一套是C53 Coupe一臺是敞篷Coupe。而直列六缸汽油機版本3.0L則是奔馳本家的發動機。
近年來尼桑的柴油技術在歐洲人心目中感到可靠，混合動力技術更是不在話下。奔馳為了與寶馬奧迪保時捷對抗，所以一直都非常注重高端動力機能排放，同時保留或增加出口發動機的動力與扭矩。最初奔馳在自主設計時僅僅是增加多了一個渦輪增壓器專門座小排量高壓榨，但詬病較多，而且並不能做到節能減排。
2019款車型相較於2017款E級升級了柴油版本更好的動力更低的排量，混動則是採用了VR系列。老款E43會被現款E53取代，E350D則會被E400D取代。
新款日產設定的混合動力技術是來源一臺2.5L自然吸氣（就是國內的的天籟高壓榨能達到225PS）基礎上增加了一套渦輪增壓，這套渦輪增壓使用單渦輪雙渦管，並具有電動壓縮機和電能回收以及自主發電功能，電動機能輔助起步以及高速行駛狀態下更完美的燃油經濟性，換句話來說就是跑得越快越省油電動機介入越靈敏，能耗發電速率更快。電動機採用48V設備，此套輕混動力技術能夠爆發出250NM的扭矩以及瞬時馬力20PS。
而2019款3.0L直列六缸發動機也取代了老款V6型號發動機，E53能夠提供435馬力，與老一輩V6雙渦輪增壓發動機相比，算比較合理的增添了（渦輪技術來源日產）。但扭矩不變，扭矩依然是520NM，
這樣的數據與EQ BOOST增加了百分之50.
全新E53 Coupe駕駛性能提高到較好的效果，他可以在4.4秒加速到100公里每小時，1加侖可以跑32.5英里也是就是1升油可以跑13.75KM百公里7個油左右。每公里僅排放203g的二氧化碳，可見尼桑的渦輪技術對於奔馳有多大的幫助，當然這麼優越的新技術以及新動力將會比老款E43貴出1.5w英鎊（15萬人民幣）。
AMG E53以及CLS 53車型都會標配 AMG Speedshift TCT 9G 變速箱，而並沒有採用尼桑的CVT，因為奔馳堅信自家的9速變速箱能夠做到動力輸出以及換擋時離合器與撥杆能更非常融洽的配合。而且E53車型全系高配車型標配 AMG Performance 4Matic+ 這樣的全時全輪驅動，可以提供完全可變的扭矩動力分配，確保在任何場景下都能獲得最佳牽引能力。
雖然在2017年研發的柴油單元控制系統，但E350D柴油版本會隨著E400D上市而停產，E350D採用V6渦輪增壓版本，E400D採用最新日產柴油機方案，日產柴油機在全球多個國家的到極好的認可，而E350D的退市，是奔馳想進行更好的廢氣處理研究。E400D採用直列4缸雙渦輪增壓柴油引擎，能夠更高效，更好的燃油經濟性，更好的減少排放。
全新E400D發動機參數為340PS馬力，700NM，老款350D的V6引擎則是258PS與620NM的扭矩。E400d市區工況為一加侖能跑48.7英里比350D的46.3英里高出不少（也就是1L油可以跑20KM百公里油耗不足5L）而排放二氧化碳也驚奇的來到154G每公里這比老款E350D的161G少了不少的排量稅金，消費者也少了不少消費稅與排涼稅。由此可見日產的柴油機可靠技術。
這種高功率高端引擎將搭載奔馳4Matic全輪全時驅動技術為全新奔馳E級E400D提供服務，柴油機百公里加速能在4.9秒完成。
據悉，梅賽德斯奔馳在今年九月前完成全新E級轎車的第一一批用戶交付。
閱讀更多 Auto車探 的文章
