英菲尼迪与奔驰合作已经不是个新闻了，在去年就有传出尼桑英菲尼迪因为负担不起与奔驰共享的技术，因为尼桑英菲尼迪销售量并没有达到预期才不得不终止合约。
Q50就是奔驰与英菲尼迪合作的结晶，Q50搭载奔驰M274发动机，2.0L涡轮增压四缸发动机，Q50L来到国内主要对抗C级但是对抗失败。
QX30也是与奔驰共同开发的车款，QX30同胞兄弟GLA，QX30在台湾卖的比较好，因为虽然是奔驰的发动机却可以走英菲尼迪的售后，比奔驰便宜的零配件，整车要比奔驰更舒适。
Q60 2.0T也是M274奔驰发动机 211PS马力，Q60其实更像是Q50的Coupe车型。
而即将在西欧国家以及英国上市的全新奔驰E级直接打破了英菲尼迪与奔驰终止合作的谣言。全新奔驰E53将搭载英菲尼迪的柴油机与混合动力发动机。全新E系轿车共有两套版本，一套是C53 Coupe一台是敞篷Coupe。而直列六缸汽油机版本3.0L则是奔驰本家的发动机。
近年来尼桑的柴油技术在欧洲人心目中感到可靠，混合动力技术更是不在话下。奔驰为了与宝马奥迪保时捷对抗，所以一直都非常注重高端动力机能排放，同时保留或增加出口发动机的动力与扭矩。最初奔驰在自主设计时仅仅是增加多了一个涡轮增压器专门座小排量高压榨，但诟病较多，而且并不能做到节能减排。
2019款车型相较于2017款E级升级了柴油版本更好的动力更低的排量，混动则是采用了VR系列。老款E43会被现款E53取代，E350D则会被E400D取代。
新款日产设定的混合动力技术是来源一台2.5L自然吸气（就是国内的的天籁高压榨能达到225PS）基础上增加了一套涡轮增压，这套涡轮增压使用单涡轮双涡管，并具有电动压缩机和电能回收以及自主发电功能，电动机能辅助起步以及高速行驶状态下更完美的燃油经济性，换句话来说就是跑得越快越省油电动机介入越灵敏，能耗发电速率更快。电动机采用48V设备，此套轻混动力技术能够爆发出250NM的扭矩以及瞬时马力20PS。
而2019款3.0L直列六缸发动机也取代了老款V6型号发动机，E53能够提供435马力，与老一辈V6双涡轮增压发动机相比，算比较合理的增添了（涡轮技术来源日产）。但扭矩不变，扭矩依然是520NM，
这样的数据与EQ BOOST增加了百分之50.
全新E53 Coupe驾驶性能提高到较好的效果，他可以在4.4秒加速到100公里每小时，1加仑可以跑32.5英里也是就是1升油可以跑13.75KM百公里7个油左右。每公里仅排放203g的二氧化碳，可见尼桑的涡轮技术对于奔驰有多大的帮助，当然这么优越的新技术以及新动力将会比老款E43贵出1.5w英镑（15万人民币）。
AMG E53以及CLS 53车型都会标配 AMG Speedshift TCT 9G 变速箱，而并没有采用尼桑的CVT，因为奔驰坚信自家的9速变速箱能够做到动力输出以及换挡时离合器与拨杆能更非常融洽的配合。而且E53车型全系高配车型标配 AMG Performance 4Matic+ 这样的全时全轮驱动，可以提供完全可变的扭矩动力分配，确保在任何场景下都能获得最佳牵引能力。
虽然在2017年研发的柴油单元控制系统，但E350D柴油版本会随着E400D上市而停产，E350D采用V6涡轮增压版本，E400D采用最新日产柴油机方案，日产柴油机在全球多个国家的到极好的认可，而E350D的退市，是奔驰想进行更好的废气处理研究。E400D采用直列4缸双涡轮增压柴油引擎，能够更高效，更好的燃油经济性，更好的减少排放。
全新E400D发动机参数为340PS马力，700NM，老款350D的V6引擎则是258PS与620NM的扭矩。E400d市区工况为一加仑能跑48.7英里比350D的46.3英里高出不少（也就是1L油可以跑20KM百公里油耗不足5L）而排放二氧化碳也惊奇的来到154G每公里这比老款E350D的161G少了不少的排量税金，消费者也少了不少消费税与排凉税。由此可见日产的柴油机可靠技术。
这种高功率高端引擎将搭载奔驰4Matic全轮全时驱动技术为全新奔驰E级E400D提供服务，柴油机百公里加速能在4.9秒完成。
据悉，梅赛德斯奔驰在今年九月前完成全新E级轿车的第一一批用户交付。
閱讀更多 Auto車探 的文章
