從1927年到1940年，LaSalle是美國最負盛名的汽車製造商之一。其檔次高於別克，低於凱迪拉克，但它的製造標準與凱迪拉克相同，但它的車型通常略小一些，可用作通用汽車公司所有轎車的設計車型。從1933年到1940年LaSalle的銷量超過凱迪拉克和通用汽車公司，卻依舊決定停止該品牌。後來的40年裡，LaSalle強大的粉絲，一直希望通用汽車公司可以讓LaSalle重返市場。
從1916年到1957年，納什是世界上最具創新的汽車製造商之一。自1939年起，它引入了“天氣之眼”暖通系統，一體化模型，甚至是在漫步者中加入安全帶裝置，這些設計都延用至今。甚至於1951年推出了跑車比美國國寶級跑車科爾維特還早兩年。但在1954年，位於威斯康星州基諾索的汽車製造商與哈德森合併組建美國汽車公司，成為美國第四大汽車製造商。到1957年，所有納什模型都改名為漫步者。1988年，克萊斯勒收購該汽車公司。
多年來，大發是日本最大的汽車製造商之一。到80年代後期，隨著美國對日本汽車的需求逐年增加，該公司趁勢打開市場。它於1987年推出了一款超小型兩廂車Charade，隨後又推出了Suzuki Samurai。但價格相對較高，缺乏經銷網絡和零部件供應，並且該車型的市場相對較小。到1992年，它悄然離開美國市場， 2016年大發被豐田徹底收購。
英國汽車業在20世紀80年代陷入混亂，羅孚品牌通過與更成功的品牌合作，以及並打開美國市場，這兩個重大舉措最終起死回生。1986年它推出了豪華轎車800系列。然後在1987年，它在美國推出Sterling 800，不幸與謳歌 Legend同時發佈。從一開始，Sterling 800與謳歌的Legend不可相比。雖然800有一個更加豪華的內部和稍好一點的發動機，但穩定性和舒適性能差，而且它更昂貴，市場低迷，Sterling於1992年消失，銷售額不到4萬。
1972年，通用汽車與日本汽車製造商五十鈴合作，決定建造輕小型卡車。到了20世紀80年代，憑藉堅固耐用的SUV，五十鈴成為了一款非常暢銷的品牌。但是在20世紀90年代，其大部分汽車都是通過通用汽車銷售的，還有本田與五十鈴合作打造SUV。最終大部分車型都重新貼上了雪佛蘭或本田的標籤。甚至其最後兩款Vehicross和Axiom大膽創新也沒有改變品牌的命運，最終五十鈴在2009年結束乘用車生產，如今它主要生產商用卡車。
美國汽車公司(AMC)設計和製造了許多令人驚歎的車輛，然而被克萊斯勒在1987年併購。當時推出的Eagle更是經典款，配備了當時最先進的空調系統。它還出售了一款AMC /雷諾開發的高級轎車，模仿謳歌和奧迪的車型等。但是被克萊斯勒之後，Eagle就成為三菱汽車和克萊斯勒LH系列的Eagle Vision車型存儲庫。直到1999年，Eagle這個系列就消失了。
幾十年來，鈴木在歐洲和亞洲取得了成功。但直到1985年，鈴木才打開美國市場。到了90年代，鈴木賣掉了Swift以及Samurai系列。在後來的二十年裡，它建造了許多小型轎車和SUV，但在2008年遭遇了重大滑鐵盧，儘管2006年銷量超過10萬輛，並且發佈了一款小型三廂車Kizashi，但全球金融危機導致它註定要失敗。最後在2014年消失了，今天鈴木這個品牌幾乎沒有剩下它的痕跡。
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