現在SUV車型是市場中最受歡迎的車型，普拉多、牧馬人和三菱帕傑羅·勁暢是很多人選擇的硬派越野SUV，普拉多、牧馬人售價的確貴，那麼三菱帕傑羅·勁暢無疑是最優選擇。可是日產並不答應，途達（TERRA）上市告訴你，作為一款全新的全境越野SUV，彌補20萬左右合資越野SUV的缺口，事實真的這麼強嗎？下面來一波強勢分析。
（硬派越野的優配，教授認為還要背“書包”——備胎）
我們首先來點評一下途達，途達外觀採用日產最新的V-Motion家族前臉，粗壯的前進氣格柵鍍鉻飾條霸氣十足，車側線條有一定力量感。
三菱帕傑羅·勁暢外觀比較圓潤，不像其他硬派越野車那樣稜角分明，但是上窄下寬的造型，運動感十足，很穩健很紮實。
尺寸方面，途達的確比勁暢要大一圈，尤其突出的是車身長度，另外加上不少隆起的造型，大筆的線條勾勒，所以途達看起來更加威武霸氣。
動力方面，途達搭載2.5L自然吸氣發動機，最大輸出184Ps，最大扭矩251N·m，數據並不是很完美，匹配的是6MT和7AT變速箱，並沒有出現網友前期所調侃的CVT變速箱。但是這套總成帶動一臺將近2噸重的車，日常駕駛動力夠用，高速想要超車，但是動力來得慢，顯得有點力不從心，轉速往往飆升到3500-4000轉以上，隨之而來的發動機噪聲也水漲船高，或許有人說這是越野該有的粗獷吧。勁暢有2.4L和3.0L供消費者選擇，作為硬派越野SUV，大多數人買3.0L V6搭配5AT變速箱的四驅版本，這樣一來動力方面勁暢的優勢就不言而喻了，在這一方面途達沒佔到任何優勢。
縱觀兩車都是非承載式車身，途達採用雙叉臂（帶穩定杆）的前懸掛和五連桿整體橋式後懸掛（帶穩定杆），採用同級領先分全地形電控分時四驅，在低速四驅模式能將扭矩放大2.7倍，同時配備機械牙嵌式後差速鎖。
勁暢則採用雙橫臂式獨立前懸掛和三連桿螺旋彈簧整體橋式後懸掛，其配備的超選四驅系統（能實現全時四驅），從分動箱擋位看來，有2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）、4HLc（高速四驅配中央差速器鎖止機構）、4LLc（低速四驅配中央差速器鎖止機構）四個擋位；帶有中、後兩把機械式差速鎖。當處於低速四驅下，扭矩能放大1.9倍，單從扭矩放大得到的數據看來，途達更佔優勢，當切換到4LLc模式，按下“R/D LOCK”鍵後，前後差速鎖都被鎖止，此時車輛進入最強四驅狀態，但ABS和電子限滑裝置會自動關閉，靠機械剛性連接平均分配扭矩，越野性能肯定比沒有中央差速器鎖止功能的途達強上不少。
另外在泥濘、冰雪或是溼滑路面等摩擦力不均的越野或非鋪裝路面，此時全時四驅更有優勢，勁暢越野能力比途達要強。
最後談談熱議的制動器話題，途達前輪採用盤式制動，後輪採用鼓式制動，勁暢前後都採用盤式制動，因此途達採用鼓式制動被很多人所詬病，其實鼓式制動制動力更強，就是容易熱衰退，盤式制動的制動力小，但是散熱好，進水後製動效能易恢復，其實各有優勢，人們糾結的不是產品問題，而是心理上的障礙，途達作為一款20萬左右的車，用鼓式制動不被消費者認可，覺得就是寒磣，就是被簡配了。在配置方面途達呈壓倒性優勢，畢竟勁暢是13款的產品了。
勁暢得益於那套超選四驅，越野能力更強大，可惜現款內飾老舊，舒適、輔助配置相對較少，面對老舊問題國內竟然還沒迎來換代。雖然途達越野能力沒勁暢強，但是途達性價比更高。在城市中使用，偶爾野一把的話，途達油耗相比會更低。另外勁暢有三排座椅是7座車型，而途達只有兩排座椅是5座車型，這個設計使其擁有超大的後備箱空間，實用性更強，也省去不少年審次數。這麼大的後備箱空間，大概是為了以後補充7座車型。教授認為如果真的不是越野骨灰級玩家，途達足矣。
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