國內汽車產品走進家庭也有很多年了，尤其是近十年以來，國內汽車產業發展突飛猛進，在產品工藝、科技配置、駕乘舒適和操控性能等方面都有了長足進步。
隨著汽車文化的進步，國內消費者對於汽車瞭解的越來越深入，很多車友對於車輛靜動態都能通過自己的親身體驗做出判斷了。
當前，大部分物價持續走高，尤其是房價。然而，汽車產品價格卻難以上揚，並且功能配置越來越豐富。這也反映出了汽車市場競爭相當激烈，逼迫主機廠不得不開源節流，壓縮成本，降低價格，提高配置來適應市場、消費者需求。
那麼，問題出來了。
“一分價錢一分貨”是大多數人固有的觀念，面對性價比越來越高的汽車產品，任何人心裡都不禁會打一個問號：這東西還靠譜嗎？
車輛拆解成了驗證車輛工藝品質、用料的必要手段之一，通過拆解，尤其能注意到車輛的防護結構是否齊全？是否接近國際主流安全標準？
眾所周知，汽車安全車身和外蒙皮關係不大，而是需要依靠科學合理的“骨架”來撐起駕乘人員的生存空間，在遭遇碰撞時，儘可能以潰縮緩衝區吸收大部分碰撞能量，然後將未吸收盡的碰撞能量向車身骨架傳導、分散，以降低乘員艙變形程度，最大限度保障乘員生存空間。
在車輛拆解時還能接觸到普通消費者日常接觸不到的內容，稍有經驗的車友對工藝品相用料等方面都會憑自己的經驗得出相應的判斷，優劣自然會了然於心。
長城汽車是國內較早投產SUV車型的廠家之一，旗下的哈弗品牌是國內著名的SUV品牌，並且贏得了不少消費者的買單和認可。
哈弗H2則是哈弗品牌旗下的一款年輕派小型SUV，在2017年，哈弗H2年銷量超過21.5萬臺，這一組銷售數字說明了哈弗H2憑藉自身實力已經征服不少消費者。
目前在售的哈弗H2分為紅標和藍標兩個版本，搭載1.5T發動機，匹配格特拉克溼式7DCT變速器，售價區間9萬元-11.3萬元，共計9個配置可選。
車訊實驗室請來一臺紅標版哈弗H2，並在2018年5月8日下午開啟大型直播活動，活動現場，廠方還請來了清華大學汽車碰撞實驗室主任張金換、中國汽車工程學會輕量化部部長楊潔共同針對哈弗H2的拆解表現進行點評，鏈接點擊下圖：
哈弗H2大型拆解直播活動結束之後，針對車輛拆解後的防護表現，車訊實驗室整理出一篇拆解報告，將哈弗H2的防護結構及工藝、用料等分享給各位車友。
拆解以前防護、後防護、車門防護、地板防護、線路防護和底盤的順序展開，首先我們先來看看哈弗H2的前部防護結構。
【前部防護結構】
哈弗H2前部防護結構包括保險槓外殼、薄金屬板材質的緩衝層、防撞梁和吸能盒四個部分。
集成中網一體式前槓越來越多，這種形式更容易塑造出威猛的視覺效果，同時拆裝相對簡單。
前槓內部設置了加強筋、槓燈框架等提高保險槓本體強度，以應對一些極低速度下的撞擊。
哈弗H2前防護結構中設置了帽型薄金屬板緩衝層，焊接在前防撞樑上。薄金屬板形式的緩衝層也是一種常見形式。
前防撞梁為金屬材質、單層鋼板衝壓成帽型造型，開式結構，槓身上還衝壓出加強凹槽。
前部吸能盒焊接在前防撞梁左右兩側，尾端焊接了法蘭盤，通過螺栓固定在車身縱梁前端。
值得特別說明的是，哈弗H2在吸能盒前端設置了一個小的加強結構，該結構相當於延長了吸能盒尺寸，在遭遇前部撞擊時，能吸收更多的碰撞能量。
吸能盒為金屬材質，梯形閉合筒身，筒身設置了潰縮引導和減重孔等。
如上圖所示，哈弗H2緩衝層和前防撞梁均為帽型、開式結構。
看到哈弗H2車頭的橫向結構，筆者想到了之前網上熱傳的某車型撞樹的案例。參考當時的圖片，聯想可能當時，撞擊受力點避開了左右車身縱梁，因此車身前防護結構未能發揮最大作用，事故現場較為慘烈。
哈弗H2採用了盒式水箱上下框架，並且前副車架採用了複合機構的框架式副車架，前端橫置了大型橫向過樑，通過螺栓固定在車身縱梁向下的延長件兒上。並且，哈弗H2還在和車身左右縱梁平行的位置上設置了兩根大型縱梁。
當遭遇類似撞樹事故時，相當於車頭部位擁有四道橫樑共擔碰撞能量。
一路碰撞能量從前防撞梁到吸能盒，之後再向車身縱梁傳遞；
一路碰撞能量則會從前副車架前端橫樑向左右縱梁分散，並通過縱梁向後傳遞，分散到前副車架，車身下部骨架。
這樣前部碰撞能量就被分散成兩路，為乘員艙帶來更多保障。
難道這就夠了？
當然不能，安全防護哪兒能有止境呢？
在翼子板內部縱梁設置上，哈弗H2也採取了“抱大腿”的方式，將翼子板內部縱梁和車身縱梁有效結合，成為分散碰撞能量的又一路徑。
如上圖所示，哈弗H2翼子板內部縱梁自後向前逐漸向車身縱梁靠攏，前部碰撞能量可以通過該路徑向上傳遞，這樣一來，加上覆合式前副車架，哈弗H2就擁有了至少三路傳遞碰撞能量的路徑，而所有的努力都是為了保障“乘員生存空間”。
段落小結：
針對當下的交通環境，所有車輛的被動安全防護，其效果都是相對而言，並非“絕對安全”。從日常經驗來看，駕駛員首先要有安全觀念，擁有“風險意識”，並且還要遵章守紀駕駛，才是行車安全的最佳保證。
從汽車生產廠商來說，也應該努力研發設計更加科學合理的防護結構，以減少無法避免的碰撞下的車內乘員傷害。
究其價位來說，哈弗H2前部防護結構符合當前各同價位各品牌車型的主流水準。
【後部防護結構】
哈弗H2後防護結構包括保險槓外殼、後防撞梁和吸能盒三個部分。
前後保險槓作用相同，後槓內部設置加強筋，另外還佈置了幾組線束，後槓內部線束採用了全包裹形式，主要防護手段為波紋管和膠布纏裹，防護到位。
後防撞梁為金屬材質，單層鋼板衝壓成帽型，槓身還衝壓出加強凹槽。
哈弗H2後防撞梁和前部略有區別，後防撞梁左右兩端焊接了法蘭盤，通過螺栓連接吸能盒。
如您所見，哈弗H2吸能盒為四邊形閉合筒身，側視為梯形筒身。防撞梁側斷面為帽型。
段落小結：
目前大多數車型，前後防護級別都會有所差別，哈弗H2也不例外。
當前十萬價位的合資、自主品牌車型中，後防護結構包括保險槓、防撞梁和吸能盒三部分的車型比比皆是，也就是說哈弗H2後防護表現符合當前價位平均水平。
【車門防護結構】
大多數人對於車門的安全防護更加在意，也經常會有人為車門形式而爭吵個高下。
哈弗H2前車門為拼接形式，內部設置了管型梁和帽型加強筋，這也是當前該價位車型主流的車門形式及車門防護結構之一。
前車門內側鋼板的維修孔採用了塑料襯布密封，車門上還佈置了少量線束，線束包裹到位。
如上圖所示，車門內部上方設置了帽型加強筋，下方斜置了管型梁，配合車側骨架起到更好的防護效果。
前車門內襯板上設置了大面積原生材料吸音棉，在這一點上，目前自主品牌大多數會採用原生材料，而很多合資品牌則採用複合材料，拋開兩種材料是否對健康有影響的話題不談，起碼原生材料白色吸引棉能帶給用戶更好的視覺效果和印象。
後車門同樣為拼接車門，車門腔體採用塑料襯布密封。
車門內置管型梁，少量止震貼。
段落小結：
根據以往的拆解經驗，日韓系常見管型梁配合加強筋的車門防護形式，歐美系常見帽型防護槓的車門防護形式，兩種車門防護形式均能滿足相關強度標準。
在車門內襯的隔音材料方面，哈弗H2選用了品質更高、品相更好的原生材料，按價位來看，就這一點而言，哈弗H2也算厚道。
【地板防護】
地板防護一般包括表層毛氈、填充層和車身底板止震設施三種，在填充層方面，各個車型會有所差別。我們來看看哈弗H2的地板防護表現。
哈弗H2底板表層覆蓋了全覆式毛氈，毛氈下方設置了防潮層。
毛氈下方設置了不同材質的填充層，主要是複合材料襯棉，前排還墊襯了部分其他材質的墊塊。
車身底板上鋪設了多塊大面積止震貼。
另外我們還能看到車身內部底板上佈置了多道縱橫加強結構。
尾箱備胎槽內同樣鋪設了大面積止震貼，底板也衝壓出凹槽來進一步加強。
段落小結：
在車身結構加強和車身底板的隔音降噪方面，哈弗H2其實做了不少，例如在後輪懸上方就設置了複合材料的隔音棉。另外還通過加強件連接車身底板的橫樑和C柱，以提升車後剛度和抗扭度。
就整車用的毛氈、填充層和止震設施而言，哈弗H2在用料和工藝方面，大體符合其價位表現。
【線路防護】
線路安全是用車安全中的一項重要內容，汽車發動機運轉時，發動機艙內溫度較高，因此發動機艙線路防護尤為重要。
哈弗H2發動機艙內線束主要防護手段為波紋管，目視所及之處大都採用全防護形式，線路佈局規範，卡位密集，經檢查基本無和零部件相互干涉的情況。
發動機艙前分支線束都採用了全防護形式，波紋管仍然是主要防護手段之一，線路佈局也很規範。
駕駛艙線束往往是大多數品牌車型在線路防護方面“能省則省”的區域之一，大把線束草草用膠布纏纏了事的案例比比皆是。
哈弗H2駕駛艙線束同樣採用了全防護形式，主要防護手段為膠布纏裹，就連分支線束都是如此。部分例如氣囊線束則採用了波紋管作為防護手段。
段落小結：
在之前我們瞭解了保險槓、車門等部位的線束防護情況，保險槓內採用了波紋管作為主要防護手段，並且採用了全防護形式。車門線束則採用膠布纏裹和絨布包裹形式，減少了振動時的摩擦噪音。再加上防護嚴密的發動機艙和駕駛艙線束，可以說在哈弗H2在線路防護方面的表現，甚至超越了同級不少合資車型。
【底盤】
底盤裝甲、底盤封塑是大多數汽車消費者耳熟能詳的新車裝飾項目之一，這也側面說明了底盤防護的重要性。
爛車先爛底不是說了一年兩年了，尤其是在潮溼地域更是如此，我們來看看哈弗H2底盤各部表現。
整體來看，哈弗H2底盤防護表現同樣符合其價位，槓下護板面積較大，甚至涉及到了發動機前艙下部。
車身中部略嫌凌亂，但粗壯的縱梁、橫樑可能會讓經常“翻山越嶺”的車友眼前一亮，稍後我們再看細節。
在發動機前艙下組件中，框架式的前副車架是亮點組件之一。在常規元寶梁左右兩側延伸出兩根強悍的縱梁，和車身縱梁平行，在車身縱梁前端通過螺栓固定，並且兩根縱梁前端，沿下部水箱框架平行設置了一根更加粗壯的橫樑，這樣就構成了一個閉合的框架結構。
這種複合式閉合框架的前副車架有利於提升前艙剛度和抗扭度，對於提升車輛操控感受而言有著一定積極作用。
麥弗遜式獨立前懸架是非常經典的懸架形式之一了，該價位區間各種車型多采用該懸架形式，這裡不再贅述。
值得指出的是，哈弗H2下襬臂採用了雙層鋼板衝壓拼焊形式，並且下臂球頭和擺臂為分體形式，從後期使用而言，有利於節約用戶養護成本。
減振彈簧一體支柱，後端通過豎拉桿連接橫向穩定杆，大多數麥弗遜前懸形式都是類似的。
接下來該提到乘員艙了，我們大概梳理一下從前部視角看到的縱梁和橫樑。
如圖所示，在門檻梁和車身中部縱梁之間，①③⑤為橫向加強梁，⑦為傳動軸通道橫向加強梁。
②為車身縱梁，④為傳動軸左右兩側的加強結構，配合門檻梁能為車身帶來更好的剛度和抗扭度，即便面對惡劣路況，也能為駕駛員帶來更多操控信心。
門檻梁和車身縱梁之間噴塗了防腐塗層，進一步提高了車身底板的防腐效果，同時還能降低車輪甩起的石子擊傷底板防鏽塗層的風險。
底盤管線沿車身縱梁佈置，相對安全係數較高，只是佈局來說目視效果較為凌亂而已。
三元催化器和中央消聲器和車身底板之間，設置了大面積金屬箔隔熱襯板。
汽油箱和排氣管路之間同樣設置了大面積金屬隔熱襯板，有利於提升供油系統的工作穩定性，延長相關組件使用壽命。
哈弗H2後懸為多連桿獨立懸架，後副車架固定在白車身後端的骨架上，連桿組件固定在副車架上，並連接車輪羊角等組件。
舉升車輛後我們能看到除了車身兩側的左右縱梁，在備胎槽中部還設置了一道縱向加強結構，無疑在遭遇後部撞擊時，該結構也能起到一定緩衝吸能的作用。
綜述：
如果就防護結構而言，哈弗H2顯然很對得起售價，在一些細節設計方面，我們也能看到國產汽車品牌的努力。
例如在尾排上方的隔熱方面，某合資品牌車型因為未設置隔熱襯板導致了召回，受制於空間，哈弗H2也並未設置單獨的隔熱襯板，而是巧妙的整合在了尾排上方。
仔細觀察，哈弗H2尾排上方單獨焊接了一整張金屬襯板，並且和尾排之間大約留出了一定間隙，氣流可以通過該間隙帶走熱量，避免烘烤導致其他問題。
再有就是備胎槽，或者說尾箱底板下方，同樣噴塗了大面積防腐塗層，這對於一款能上山下鄉的SUV車型來說很重要。
儘管哈弗H2或不完美，但它在一定範圍內為用戶考慮到了日常用車的各個層面，想必這也是哈弗SUV車型贏得用戶認可並熱銷的原因之一吧。
另外，在哈弗H2拆解直播過程中還引爆了車輛配備的6個氣囊，更是將現場氣氛推向了高潮，即便就頂配的價格而言，6氣囊配置也算是相當實在的被動安全配置了。
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