从2017年的探界者之后，雪佛兰已经许多年，没有拿得出手的标准城市SUV车型了。在全球汽车市场，都在向跨界车与标准SUV偏移重心的情况下，通用雪佛兰本身在北美本土市场，也没剩下几款轿车，但偏偏其在中国市场就是成长不起来。
不过，从上汽通用雪佛兰开始引入Redline、RS双外观套件策略开始，美国制造商的SUV车型，又开始进入到人们的视野。除了深耕入门市场已久的创酷完成换代之外，创界成为了近5年来首个全新标准SUV铭牌。
可是今年第三季度压轴上市的新创界，并没有在市场中引起剧烈反响，这个投放在入门紧凑市场的产品，甚至有重蹈当年创酷覆辙的可能性。
雪佛兰应该没有想到，学兄弟品牌别克开始进军特供SUV市场，这第一步棋就受到消费市场的群嘲，而这些争议，并不是对手引来的水军，因为聪明的中国消费者们，在口径上非常统一，其无非就集中在了价格门槛、尺寸空间以及动力总成三个部分。
价格边界难破，创界定价拉低平均分
首先，我们来说车辆的价格定位。身为入门紧凑型SUV的雪佛兰创界，所投放的是日产逍客所在的细分市场，前两年还是小众市场的入门紧凑市场，现在已经涌入了包括长安CS55、哈弗H4在内的多款自主车。而合资市场新兵大众探歌、老将现代智跑等等，也让这里的竞争开始变得激烈。但比起剑拔弩张的标准紧凑车市场，入门紧凑车与日俱增的关注度，远比它的竞争压力更迷人。就从这个定位选择来说，雪佛兰创界其实算是聪明的一招。可是，13.99万元的定价，却一来就遭受到了批评。
尽管雪佛兰在本土市场，甚至可以算”国民小资品牌“，但中国消费者显然不太买账。其价格刚好与旧款逍客重叠，并且在标准配置方面，给了最入门型号更多东西。
主被动安全上，它比旧款逍客多出了前排侧气囊、胎压显示；辅助驾驶方面，全系标配的运动驾驶模式，会释放车辆的更多热情；而多媒体方面，尽管没有标配车联网系统，可是它已经能够像许多高级别产品一样，实现远程启动，并获得更多扬声器和蓝牙通过功能。
从这样来看，雪佛兰的诚意其实挺足的。
但这样的配置性价比，其实还要分跟谁比，它的确比老逍客更出色一些，但仅比大众探歌入门价格低了0.5万元。后者无论是在辅助驾驶、主动被安全，还是在外部照明功能、内部座椅功能等方面都略胜一筹。此外，可以注意到的是，实用派的德系车，比创界多出的是后驻车雷达、全车窗一键升降、后座出风口、转向辅助与雾灯等等，这些在驾车出行当中，可都是常用项目。
空有尺寸优势，空间测试反馈差
其次，车辆的尺寸空间，即便是在入门级SUV市场当中，也是消费者最先考量的因素。
4,411/1,808/1,633mm的三围尺寸中，车身长度与车身高度，都是今天三款车型中的最大值。尤其是超过1.6米的高度，会让其在入门紧凑市场中，显得非常高挑。可惜的是，创界造底盘悬架处理，和车身结构上还是有所欠缺。
在我们的静态乘坐测试当中，175cm的测试人，只能够在后排寻得一拳的膝部空间，而徒有高度优势，其4指不到的头部空间并没能与逍客、探歌拉开差距，而且其膝部数据，其实是三者中最差的，怪不得会有消费者指创界是徒有其表了。
不仅是单人的静态测试，创界作为三者里，唯一搭载扭力梁式非独立后悬架的车型，按理说它的地板应该更为平直，但实际上，其后排中央非常明显的隆起，还是会大大影响3人乘坐的舒适度，而且全系没有后排空调出风口，也会让这样的乘坐质量受到冲击。
行李厢容积方面，我们没有进行储物测试，但从数据上看，375L的基础容积仍是同级较差的，它比探歌多出的93mm长度，好像没能在尾端提供什么帮助。
美系CVT实力如何？创界其实是全系自动挡
再来说说动力总成。不知道各位读者朋友有没有注意到，雪佛兰创界其实是全系自动挡，CVT无级变速箱，在最入门型号上承担起了传动任务。在日系CVT大行其道的当下，就连奇瑞主导的万里扬都开始造CVT了，可见这个市场有多么蓬勃。而现在创界以更加平顺的CVT入门，的确是一个优势亮点。在动态测试里，这台CVT无论是在响应积极性，还是在总体平顺度上，都比雪佛兰长期使用的6AT出色，可是它的问题也随之出现。没有齿轮连接进行固定，偶尔出现的响动，会打破舱内的安静。
其实从CVT开始，这套动力总成就已经呼之欲出了，尤其是对于迈锐宝XL的车主朋友来说，1.3T+CVT的组合还是比较成熟的。在全系拥有163Ps/240Nm动力参数的情况下，创界在起步当中表现得很是稳健，它甚至给人一种大排量NA线性起步的错觉。
难道这不是创界的优点吗？没错，我们都说了是争议，就从我个人的测评感受来说，通用的这台三缸与CVT相匹配，其已经通过动力数据优势，和9.1秒入门破百能力证明了自己。
顶配型号令对手望尘莫及
最后要说到车辆的顶配型号。雪佛兰在创界销售阵容里，提供了唯一一款带有”自动“标签的细分型号，它就是拥有适时四驱系统的435T自动四驱悍锐版车型。
虽然其在动力系统上，全系仅提供了一台1.3T三缸，但顶配型号在通过先进的9AT与四驱的配置，在驾控反馈与舒适度方面大大提升。积极的油门响应，配合顺畅的升降档，使得这台四驱，可以在拥有7速双离合的探歌四驱面前，占得先机。尽管9挡在日常驾驶中很难有登场机会，但带四驱的整套动力总成，在驾驶中仍旧值得称赞。
我们还需要提到一个重要环节，尽管雪佛兰创界的后桥上，全系都只有扭力梁，但通用名声在外的瓦特连杆，仍旧帮助其在滤震舒适度方面，可以与日产用在逍客上的多连杆证明抗衡。而且得益于更复杂的支架连杆设计，它在整体的振动抑制和转向稳定控制方面，甚至压过了多连杆一头，这也是其能够在低成本扭力梁中，被吹得神乎其神的原因。
评在最后：
不像前几年上汽通用雪佛兰将大把资金投入在营销之中，这两年雪佛兰似乎将重心转入了基础研发，包括一系列涡轮增压三缸发动机以及底盘悬架调校，都在入门市场中展现了自己的硬实力。今天的测评中，我们还没有提到两身外观套件对车辆的视觉效果支持，内外静态设计也保留了雪佛兰创界后期奋起的潜力与底气。
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