-零度易水寒-
輕度越野兩把鎖有些浪費，尤其是專業的分時四驅加兩把鎖。
差速鎖是除動力以外衡量越野車優劣的第二大因素，一臺越野車需要幾把鎖或者需要什麼類型的差速鎖，這一問題想要獲得準確答案首先要了解什麼是差速以及為什麼要鎖。
1、普通差速器，其作用是為同橋的兩側輪胎實現不同轉速，結構包括左右半軸齒輪、行星齒輪以及齒輪架；通過這一結構特點可以讓車輛在崎嶇路面或彎道駕駛時，不同車輪以不同的轉速滾動，同理四驅車的中置差速器也是起到讓前後橋輪胎獲得不同的轉速。在輪胎尺寸相同的狀態下不同轉速則等於行駛距離長短不一。而汽車轉彎時的四個車輪的行駛距離是不同的，否則車輛只能走直線而無法轉彎。
2、差速鎖，其作用把名稱反過來讀即可理解：鎖差速！也就是通過齒輪鏈條結構鎖止差速器的差速功能，使前後橋以及左右側輪胎獲得相當的動力，可理解為【前後50:50】&【左右50:50】；鎖止後四個車輪會始終獲得相同的動力輸出（車輪轉速），而沒有差速鎖如一側輪胎打滑，動力則會通過普通差速器完全傳遞至打滑輪胎，另一側輪胎無動力則無法脫困，差速鎖的出現即為鎖上差速功能，讓打滑的輪胎和不打滑的輪胎輸出扭矩和轉速一致，這是越野脫困的基礎。
3、限滑差速器，其作用與差速鎖相同：為差速器限滑！功能相同但原理以及可靠程度不同，限滑差速器多為多片式離合結構，通過壓緊離合片實現動力往一側輪胎的絕對輸出，動力配比為【100:0或0:100】；參數看似更理想但實際效果比較一般，在大扭矩輸出中離合器壓緊限滑的效果會比較差，且長時間使用容易出現離合器過熱而降低限滑能力，所以這種結構的限滑器多用在城市SUV車型上，因為這類車並不需要真正的重度越野。
4、電子限滑系統，這套系統是原車ESP車身穩定控制系統的衍生功能，不是差速鎖也不是差速器，而是通過ABS加輪速傳感器實現限滑；原理是為打滑輪胎剎車，強行剎車保證這一側輪胎停轉則動力會通過差速器傳遞向另一側，說白了就是動力轉移。電子限滑一般也是城市SUV使用，因為成本最低，不過限滑制動能力也是普遍很差，量產車中能以電子限滑實現輕度或中度越野的SUV多說有百分之一。（下圖用手捏住輪胎等於強行剎車限滑，另一側輪胎得到動力是目標結果）
四驅系統中常被提及的術語有以上四項，在認識之後應該瞭解如何選擇鎖了。
城市SUV的四驅以提升駕駛安全為主，越野只是“贈品配置”可有可無，所以選擇SUV可以一把鎖都沒有隻用電子限滑。
硬派SUV應有兩組限滑差速器或差速器加差速鎖，分動箱應配合既能差速又能限滑的雙功能限滑差速器，這是低成本的最理想結構，也是普及率最高的類型；後橋使用機械差速鎖能保證脫困能力提升，畢竟分動箱使用限滑差速器可靠性還是要差一些，所以後輪必須保證在獲得動力時能最高效的實現脫困，以減少分動箱限滑差速器的運行負擔，前輪依靠電子限滑儘量不要作為主力脫困車輪；這一組合的越野脫困能力能滿足絕大多數越野愛好者的需求，且適時或全時四驅系統適合各種路面，駕馭難度也很簡單。
硬派ORV（off road vehicle）越野車需要前後橋兩把鎖的分時四驅，不過這種四驅的分動箱沒有差速器，所以只要掛入四驅則為剛性連接，前後橋獲得的動力是相同的；這套結構在4L模式中等於三把鎖，在複雜的路面每一個車輪都具備越野脫困能力，輕度越野用不到這套系統，這是專業越野四驅結構；而且分時四驅因為沒有差速器所以在四驅模式中無法在摩擦力大的路面正常轉彎，原因可回到上文重新看差速器的功能即可理解，不能實現四個輪胎不同的轉速如何轉彎呢？越野路面的轉彎只是路面路面溼滑摩擦力小，轉彎的狀態和滑冰相同。
以上是三種四驅系統的越野能力差異，輕度越野選擇對的車可以一把鎖都沒有，但是越野運動總會“越陷越深”；在這項運動中輕度只是開始，正常也得是中度越野，發燒後會有一段時間重度，最終還是會回到中度，所以兩把鎖沒有必要但是後橋一把鎖是必須的，建議按照這一標準選車。
天和Auto
如果只是穿越，所不是必須的，特別是分時四驅車型中間相當於一把鎖了。如果能有一把後橋限滑鎖是最好了。再偷偷告訴你一點，絞盤比鎖實用的多。
