超限、超載

根據傳化慈善基金會公益研究院、清華大學社會學系聯合調查出版的《中國卡車司機調查報告NO.1——卡車司機的群體特徵與勞動過程》（以下簡稱《報告》），超載、超限是公路貨運行業普遍存在的現象。

超載和超限是兩個概念。超載是指機動車載物超過行駛證上核定的載質量；超限是指超過公路、公路橋樑、公路隧道或者汽車渡船的限載、限高、限寬、限長。簡言之，超載是超過汽車額定載重量，超限是超過公路限值。

與此對應，執法主體也不同。超載的執法主體是公安機關，超限的執法主體是交通主管部門或公路管理機構。

超限根源

根據《報告》，超限的原因主要有兩方面：

一、利潤動機。因為運費通常是以里程和貨物重量計算，所以載重量越大，收入就會越高。特別是近幾年運價低迷，運輸成本卻一直走高，甚至出現了“貨車不超載就虧本”的現象，這也迫使許多卡車司機不惜以身犯險。

二、執法不嚴。面對超限、超載，交警、路政等相關執法部門並沒有嚴格查處，而是往往以罰代管、罰款即放行，甚至一些跑專線的貨車司機掏錢買“月票”，即只要每月付給執法者一定的費用，就可以明目張膽地超載。

違法成本遠低於收益，進一步刺激了超限、超載的盛行，最終那些標載車也開始加入超載大軍。

治超政策

說起“治超”政策，不得不提及“921新政”。2016 年9月21日，交通運輸部《超限運輸車輛行駛公路管理規定》第62號令正式執行。“921新政”統一了超限認定標準。

重量超限認定

外廓尺寸超限認定

總高度（從地面算起）≦4米；

車貨總寬度≦2.55米；

車貨總長度≦18.1米。

超限處罰

尺寸超限的，按照超限程度分別處200 以下、200元以上1000元以下、1000元以上3000元以下的罰款；

重量超限的，明確了每超1噸罰款500元，最高不得超過3萬元的標準。

治超效果

“921新政”發佈後，超限、超載現象得到很大程度的抑制。各地也陸續出臺治超文件，政策的實際執行變得更加嚴格，如一些高速路入口對超載車輛實施勸返，而不是像過去那樣收錢放行；在江西高安市，近百輛“百噸王”被強行割箱和罰款等。

然而，依然還有一些問題存在：

1.各地執法標準沒有實現完全統一，比如很多地區8×4載貨車實際限重超出法規要求的31噸標準。

2.計重收費標準沒有和治超新規同步切換。

3.長途幹線運輸車超重問題得到較好治理，但超高、超長、超寬等問題依然比較常見。

4.在短途運輸領域，嚴重超限問題還存在著非常高的比例。

5.以罰代管現象依舊存在。

治超影響

《報告》指出，治理超限、超載，一方面有助於道路養護、減少交通事故、保障人身安全，另一方面，也意味著卡車司機的運輸成本上升，利潤空間較之前有所減小。

但是，從長遠來看，超限、超載的有效治理，將有利於營造更公平的市場競爭環境；不合規車輛退出市場，將從整體上推動運價的提升。據交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理處測算，違規車輛整改為標準車型後，單輛車運輸價格將上漲約 300 元至 450 元。

本文相關數據與結論均摘編自《中國卡車司機調查報告No.1——卡車司機的群體特徵與勞動過程》，由安姐原創。我們真誠地希望這些建言獻策能夠引起有關部門的重視，促成有利於化解卡車司機群體面臨困境的政策出臺。也真誠地希望通過這份研究報告的講述，能夠使社會公眾更加了解和關愛卡車 司機群體，理解並尊重他們的勞動。

傳化安心驛站

卡車司機為什麼超載？有兩個直接原因：一是掙更多的錢；一是車輛能夠超載。還有一個間接原因：以罰代過。

如果不是為了掙更多的錢，何必冒險超載，或者說如果不超載就掙不了多少錢。如果不是車輛能超載，誰還敢超載，現在車輛的超載能力太強了，準載5噸可以載20噸。如果不是以罰款就能解決問題，超載過錯責任如果是刑事責任，恐怕誰也不會去幹這種違法的事。

我認為解決卡車司機超載問題，有三個方面可以考慮。

第一，運輸費率提高，讓司機有錢掙。運輸方嚴格控制，不允許超載，如果出現超載造成後果，由運輸方承擔責任。卡車司機與運輸方簽定守法合同，如果是司機行為造成的後果，由司機承擔責任。

第二，卡車準運標準提高。既然5噸卡車能載任20噸，為什麼不設成準載20噸的標準呢？20噸卡車能載100噸，為什麼不設成準載100噸呢？讓卡車的超載能力下降到準載的水平。這種情況下，誰也不願意拿生命開玩笑。

第三，超載10%及以上追究刑事責任。超載5%至10%的追究行政責任，罰款並沒收超載部分物品；超5%以內，罰款並扣分。

心意給力

其實即容易也難於登天，涉及的利益太多，最不願超載的其實是司機或者車主，別問為什麼，自己去貨運站問問吧，超載危險性大家都知道，可他們是那生命於全家人的經濟生活做賭注！一超載事故率上升，一輛車（以目前道路最多的歐曼二拖三為例上路價格就是四十大幾五十萬）一次稍大的事故就能讓車主賠上幾年的盈利甚至很多沒底蘊的車主或許要欠下半生的債務。

言歸正傳，罰！但是罰貨主的，而且是重罰，罰到沒僥倖心理的罰，那樣車主想多拉都沒得拉（我敢肯定做為車主或者司機第一個贊同標準載重），這樣直接源頭掐死了，可是貨主的成本增加了而且是數倍的增長，怎麼辦？降低運輸成本，油價下調，道路運輸費下調（目前運輸成本這兩項佔了開支一半以上）超載不存在了，車輛的維護費用立馬就下滑了（同樣以歐曼為例，載重20噸與載重40噸，輪胎，油耗，車輛損毀等各項開支至少差距1.2倍以上）

看了好多各種噴貨車的回覆，我只想說貨車沒那麼容易，首先作為純粹的司機，旺季的時候連續出車回家只是把髒衣服拿回去然後拿上乾淨的衣服就出門，在車上兩個司機除了下車吃飯就是在駕駛室中輪班趕路，十個貨車司機有八個一天的煙量都兩包以上就是為了提神，就這樣工資一個月才六七千（別說工資有多高，那是拿生命去賺的！而且這類司機少有五十幾還能有人僱用，因為精力不夠職業所需了）淡季沒出車只有四千左右的基礎工資。再說只是車主不開車的，他買輛車花了幾十萬，按目前大部分貨車使用情況基本五年內就淘汰了，到時車只值十幾萬，他得每天求佛保佑這三五年車輛的安全生產，一次事故就可能血本無歸甚至負債累累，即使五年平安度過，車折舊出售後結算完所有開支後才能創造三十萬左右的利潤（這個金額是按無事故和平時車輛基本無閒置有穩定貨源全力生產的情況下，偏樂觀！很多車淡季都沒貨源，投資四五十萬，各種高風險下的利潤，誰覺得容易可以去買輛車賺錢去吧）， 我家就運輸行業的，見過太多事故了，邊上認識的司機就走了好幾個，甚至有一家兩兄弟合夥一起買車跑運輸，結果一次事故都走了的，還有一個弟弟走了哥哥搶救回來結果承受不了精神失常的，更多的是因為沒貨源或者或者虧錢或者事故從而導致被債務壓倒的車主，初中畢業說想在自家開車遭到家裡所有人反對差點沒被我爸打死，做什麼都好就是不給我做職業司機，

最後我想說超載危險，可就是目前的貨車行業造就了低物流成本（只要涉及到運輸的別不承認）目前的治理方式根本就無法根除超載現象（目前的方式已經十幾年了，誰說說治療結果？）想根本解決需要觸及某些根源的利益

戶外胖熊

這個現象是現在社會環境造成的，不是說改一兩項就可以解決的，咱們說說理想狀態下怎麼解決吧。

首先，根本的問題就是車費的問題。誰都不想超載，罰錢又不安全。不超載不是更好？可是你不超載的話你的運費就很低，跑一趟下來估計還不夠油費呢，你又怎麼指望車來掙錢，怎麼養家餬口？所以，根本一點就是把運費提起來。

再者就是現在的卡車限制問題，咱們就說說藍牌車載重量都是2噸以內，車帶貨不能超過4.5噸。這樣的規定對一些小的車還行，對一些大的就不太現實了，現在的輕卡動輒十來萬，你就拉這一噸多的貨，怎麼跑？可以說嚴重的浪費資源。最起碼讓他拉個五噸左右吧，現在的車有這個能力拉這麼多的貨。

最後就是需求方也就是貨主的方面。做生意都想把成本壓制在最低，同樣的貨誰給的運費底，我就讓誰拉。這樣就造成惡意競爭，貨越拉越多，運費越來越少。

想要不超載需要大的環境慢慢的改變，不是一朝一夕可以改過來的。不管怎樣，受苦還是廣大司機，咬著牙掏著罰款，也得把貨送到。

輕卡車雜談

看了幾個回答，心裡挺堵。有誰問過司機為何要超載嗎？難道他不知道超載很危險？

以前有個新聞不知道有多少人看過：一個大貨車司機，為了省錢一直逃避交高速公路費。最後滯納金罰款加雜七雜八的居然是一個天文數字。把司機全家都賣了也拿不出這麼多錢。後來有個部門統計，貨車司機如果按車輛額定載重來拉貨，除了燃油和維修，各種稅費。最後是賠本買賣。而且幹得越多，虧損越大。這個結論挺嚇人的，相當於你辛辛苦苦上了一個月的班，最後一算賬老闆說你還倒欠他的錢一樣。

其實司機就是掙辛苦錢的社會底層。他們要生活，要養家餬口。

要真想杜絕超載，不是從司機和改裝廠入手。那種堵，不是辦法。而是應該從降低司機運輸成本上想辦法。減免稅費，讓司機正常運輸能產生利潤。

你可能只看見超載貨車，馬路上像瘋子一樣沒黑沒白的瘋跑。你知道他的家人也再盼著他安全回家了嗎！對那些靠勞動養家餬口的社會底層，多一分理解和同情，少一分責難和冷眼。他們也是人。

實現一個曉目標

要想不超載，除了車輛的載貨要設計合理，除這之外，那過路費要減少，油價要降低，運費要上漲，不過最重要的是，還是運費鬧的，貨運行業惡性競爭，運費越搞越低，假設有20噸貨，就拿載重5噸的車來說，本來拉完這20噸貨，要4趟，運費就算5000塊吧，除掉油費，過路費，各項成本，能掙個2千，好，競爭來了，另一輛車也想做這趟活，只收4500，貨主自然哪個運費便宜找哪個，如此循環，惡性競爭，到最後3000的本錢價也有人接活，那麼問題來了，既然都本錢價了，那怎麼掙錢，這個時候，要想掙錢，只能超載了，本來4趟拉完的活，為了壓縮成本，擠出利潤，只能超載了，本來一趟裝5噸，跑4趟，現在裝7噸跑3趟，更瘋狂點，裝10噸跑2趟，這樣才能掙錢，像這樣拉貨的惡習競爭，貨主也拼命壓低運費，你說價格低了我不拉，但就這行業來說，你不做自然有人做，所以才有現在的這個局面

越長越胖的小貝

一直以來，貨車超載都是我國道路交通安全的頑疾。儘管經過有關部門的多方整治，超載現象仍然屢禁不止。

我個人認為：目前針對超載的整治措施，僅側重於堵、罰。很顯然，靠這個是解決不了問題的。

貨車為什麼要超載？不外乎下面幾種原因：

1、利益驅使。對於車主來說，買貨車就是為了賺錢，回本的時間越短越好，掙到錢當然也越多越好。多拉快跑就成了最優選擇。

2、不守規矩。交通法規，幾乎每個駕駛人都懂。問題是，很多人根本沒有養成遵規守法的習慣。就像闖紅燈，只要不是白痴就知道紅燈不該闖，可即便每天被撞死那麼多，依然不妨礙還是大量的闖燈者。

3、執法隨意。最典型的就是以罰代管。很多地方就是以罰款為目的，只要你掏錢，隨便你怎麼超載都行。這種現象的存在，非但解決不了問題，反倒讓部分貨車的超載行為更加瘋狂。

4、費用太高。這一點，相信很多車主都深有體會。別的不說，僅過路費、油費、各種罰款，就迫使不少車主走上超載之路。不超載，很多時候就賺不著錢，甚至還可能賠錢。

因此，要解決超載問題，必須多管齊下，採取有針對性的措施。比如，先把貨車運營的高額成本降下來；加大貨車生產、改裝等環節的監管；加強對車主和駕駛人的教育和管理；提高執法部門的執法能力、水平及規範程度，等等。

老方GG

卡車超載根司機沒有關係，當今中國貨運市場太混亂了，公司車，物流車，個體車都加入散貨市場，是導致運費極低，司機素質參差不齊，貨運市場管理人員執法水平低下，道德品質敗壞，中國卡車不超載很簡單，1，從源頭冶理，發貨方，信息部，網絡平臺，收貨方，車輛登記人，車輛駕駛人，超載一次，全部追責並罰款，同時告之違法單位和違法個人，第二次超載將取消單位貨運資格，車輛取消年檢資格，車輛駕駛人暫扣駕駛證兩年，並做降低處理，同時誠信黑名單，2，從不超載，違法的單位和個人的車輛，全國高速優惠5%，油站加油優惠5%。3，堅決取諦，從重，從快，把大平板，超大集裝箱，非法改裝的車輛取消，絕不允許這些車輛加入貨運市場，歡迎各大新聞媒體網絡參加治理，4，加強管理回頭車的運費問題，杜絕低價拉貨，絕不容忍這些害群人馬搞亂貨運市場，5，加強對交警，運政，公路，路政這些公職人員的管理，提高他們的執法水平，加強廉政教育，同時讓他們管理弱勢群體的同時，更多的去幫助弱勢群體，不要在讓中國貨運司機流血，流淚，因為中國貨運司機他們同大多數人一樣，家有老母親，有妻兒，他們真的不容易，他們需要更多的關心和關注，我們共同努力吧！

超哥90437

多數都是瞎幾把亂評論，超載對於每個司機來說都是不情願的，超載對車的使用年限減少，對輪胎磨損大，油耗也大，延長剎車距離，對路面壓力也大，超載對司機，對路面，對車子，對‘某一類’交警，都是百害無一利，只有對發貨商，和接貨商有利！

為什麼會形成這種局面，所謂同行是冤家，聽說跑車掙錢，很多人都積極參與買車 加入運輸行業，車越來越多，發貨商就把運費降低，你不跑 有人跑，很多剛進運輸行業的人都是消費貸款，為了還貸款，少掙點也得去，久而久之形成這種局面！

現在車貨總重不能超49噸 ，17.5米的平板，自重是18噸左右，只能裝30噸貨，還要留出空間加油加水，！13米的車自重15噸左右，裝33噸貨。如果拉重型而且不佔太多地方的，商家都會選擇13米的車，如果拉大型不可拆卸的物體 只能用17.5米的，有導致13米和17.5米的起衝突！

想有些不可拆解的物體只能超長超寬，這個誰也

沒辦法

皖K卡友致遠

第一廠家不要在生產超載車輛，生產一輛罰款100萬負責人30年坐牢。第二判刑罰款，司機判刑5年罰款五萬。車主罰款50萬判刑20年，發貨方負責人判刑20年，罰款100萬。收貨方負責人判刑20年，罰款100萬。

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關鍵字: 交通 出臺 社會

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