打造一款真正的轎跑SUV，比打造轎車和SUV更加考驗車企的設計能力和造車品質。很多人理解轎跑SUV就是轎車+SUV，甚至簡單地把轎車拉高，再柔化一下。其實，真正的轎跑SUV應該等於轎車+跑車+SUV，它應當內外兼修，既具備SUV的空間和越野能力，又有轎跑車的運動、操控和美觀，還有轎車的穩定性和舒適性。如果只是把車身拉高，再柔化一下，做成跑車的樣子，只能算是依葫蘆畫瓢，略顯生硬。
共計 3949 字丨建議閱讀時間 10 分鐘
在如此龐大的SUV市場中，我們不難發現，隨著汽車消費升級、年輕消費者逐漸成為消費主力、SUV細分市場不斷分化，創新型、個性化產品正在成為市場新的增長點。其中，正迎合了行業發展動向的“轎跑SUV”，尤其受到年輕消費群體的青睞。
既然要說轎跑SUV，一汽馬自達應當有足夠的話語權，無論在車輛的外觀設計，還是運動操控性上，一汽馬自達CX-4都擁有足夠的品牌基礎和用戶口碑。
這次我們找來跟CX-4做對比的是領克02，領克02是領克品牌第二款上市的車型，和先前推出的領克01同出自CMA平臺。但和領克01不同的是，領克02轎跑SUV的定位似乎讓它看起來更加年輕富有活力。
接近的售價，相同的定位，我們認為非常有必要拿來做一次對比。這是一場轎跑SUV的對比，更是一場中國車與合資車的對比，話不多說，看看他們是如何過招的。
顏值當道
一般而言，如果某款車讓人產生興趣進行深入瞭解，要麼是因為口碑好、銷量大，要麼因為長得好看。沒錯，CX-4和領克02都屬於後者。在這個看臉的年代，誰也不會拒絕漂亮的造型設計。當85後和90後成為購買主力，顏值便成為了車企發力的關鍵點。
最近幾年裡，家族元素的大面積應用讓每個品牌有了自己的特徵，從而增加了辨識度。一汽馬自達CX-4的造型源自於2015年法蘭克福車展全球首發的KOERU越概念車，整體造型非常的年輕動感。
CX-4續寫了馬自達家族的“魂動”設計語言，絕不會被誤認為德系或美系車，而且比其他亞洲競品更有力量感。其中，側面線條是我認為一汽馬自達CX-4最為出彩的部分，和其他品牌通過改變B柱之後的線條誕生一輛新車不同，CX-4是一輛從頭到尾打造的轎跑SUV。
在整體造型上，CX-4實現了黃金運動比例車身，將歐洲豪華品牌跑車的小舷窗、低車身設計與專業越野車高離地間隙進行完美融合、再配合大尺寸輪轂營造出強有力的抓地感，整體就有了一種蓄勢待發的運動感。
記得領克01首次亮相時，其造型給人們留下了深刻的印象。在此之前，中國車很少能有如此具有感染力的設計，來自海外大廠的設計團隊對此功不可沒。但是領克02就像小一號的領克01，似乎缺乏一些新意。領克的外觀設計仁者見仁，做不到老少皆宜，給人留下的第一印象似乎也不能做到每個人都接受。
這麼說吧，CX-4在研發之初就是為了充分滿足年輕人需求而來，從零研發沒有平臺的限制。而領克02其實還是基於01的底子，是為了豐富產品線，以及順應越來越壯大的轎跑SUV市場潮流而來。從這一角度來看，CX-4作為轎跑SUV的底蘊是更純正的。所以這一局，CX-4要更勝一籌。
內飾佈局合理
CX-4內飾或許顯得有些樸素，但回過頭來，你會發現它的車廂佈局相當嚴謹，各項功能按鍵被清晰地劃分至得體的位置上，甚至讓人嗅到了一丟丟德系車的味道。
同時，內飾的工藝質量也是合資車的應有表現，基本功紮實，黑棕/白色內飾兩種內飾配色更能滿足不同用戶的需求。一切都是以實用為主，坐在車廂內你會感覺很踏實。
領克02的內飾表現出比外觀更強的感染力，在這個車主每天接觸的地方，設計師花費了大量精力來提升使用體驗。不需要坐進車廂，你就能感到這副內飾是“柔軟”的東方式美感——不冷酷，不咄咄逼人，同時質感相當出色。看到自主品牌有著如此進步，我們真的很開心。
配置豐富
2018款CX-4配置絕對夠豐富，先說大家看重的安全配置，全套的i-activsense馬自達智能安全輔助系統讓CX-4得到了全副武裝，包含LDWS車道偏離預警系統、HBC遠近光自動切換系統、MRCC自適應巡航、SBS中高速自動剎車系統，主動安全配置非常豐富。
再看舒適性配置，2018款CX-4升級了第五代悅聯繫統，處理器速度更快，大大縮短開機時間，而且具有CarPlay、CarLife、3D地圖、更多App等功能。
除此之外，2018款CX-4還配備全新設計的真皮方向盤和儀表盤、新款ADD彩色抬頭顯示器。另外，很多原來只配備在高配車型上的配置也往下普及，以此提升車輛的競爭力和性價比。
中國品牌的車型配置一向不低，它們為了滿足國內消費者的需求，進而提供了更加豐富的配置選擇，所以領克02的配置同樣很搶眼。主動剎車、防碰撞預警、自動遠近光切換、疲勞駕駛提醒、車道保持和併線輔助等一系列較為全面的主動安全系統都有。
另外泊位駛離、全景影像、前雷達、自動大燈、自動雨刷、後排隱私玻璃、外後視鏡記憶、氛圍燈、內後視鏡自動防眩目、前排座椅電動調節、手機無線充電、內置行車記錄儀、哈曼Infinity品牌音響也出現在配置表中。
但是細想一下，這些眼花繚亂的配置並不是全系標配，想要得到豐富的配置就要去選購車系的頂配。那麼我們不妨問一下自己，這些配置在我們日常用車生活，真的都會用到嗎？所以在配置這個層面上，兩方打了一個平手，CX-4更加註重實用性，而領克02的配置會更加炫一些。
駕駛感受
無論靜態部分花了多少筆墨，駕駛表現才是一款車最核心的價值所在，況且是轎跑SUV，車輛的動態表現自然要重點體驗。中國品牌近年來的進步有目共睹，但許多品牌還停留在外觀內飾的層面。
在下一輪競爭中，機械素質的優劣會成為決勝的關鍵。對了，別忘了合資車的傳統優勢。中國品牌想要向上突破，先得過了這道關。
CX-4的動力系統是我們熟悉的創馳藍天系列發動機和6擋手自一體變速箱，這裡要說的是“創馳藍天”已經是一套整體的技術，它包含發動機、變速箱、轉向系統、底盤等等。這套動力系統的表現自不用說，在先前征戰市場的阿特茲上，它已經得到了充分好評。
我相信現在不少消費者會傾心於渦輪增壓發動機，但我敢說，在這個價位中，沒有哪個渦輪增壓車型的輸出感受會比馬自達更好。這套動力系統最迷人的就是它給你的良好反饋，油門的響應速度很快，而且動力輸出得非常線性。
踩多少油門，輸出多少動力，完全是一切盡在掌握的感覺，這種自然、順暢的動力輸出在渦輪車上很難體會到，所以自吸情懷並不是沒有道理的。
SUV車系往往由於車身姿態較高，設計理念更偏重通過性，然而馬自達CX-4在保障了足夠的離地間隙同時也完美炫耀了操控性能。精準的轉向控制與靈活的車身形態，讓它的操控性在同級別的SUV車系中可以獨領風騷，也許把CX-4算到SUV中對對手都不太公平。
懸掛比較好的兼顧了運動性和舒適性。彎道中車身的姿態控制得很好，而在過一些溝溝坎坎時，振動也比較乾脆。座椅的舒適性中規中矩，椅墊和靠背都是在強調支撐性，跑山路會喜歡。
還有一個亮眼的配置，全系標配GVC加速度矢量控制系統，這套系統能夠在彎道內根據駕駛員操作以及車輛狀態，精確控制發動機扭矩輸出，實現車輛重心轉移控制，最終讓車輛過彎更為平穩順暢，提升車輛行駛舒適性。
回過頭來看領克02，它提供2.0T和1.5T兩種動力，其中2.0T這款發動機大家應該就比較熟悉了，它在領克01以及很多沃爾沃車型上都在使用，這款最大功率190馬力的發動機在沃爾沃家族中的稱呼為T4。
除了這款2.0T發動機之外，它還搭載了一臺吉利與沃爾沃聯合研發的三缸1.5T發動機。傳動系統分別配備有6擋手動（1.5T車型）、6擋手自一體（2.0T兩驅車型）和7擋雙離合變速箱（1.5T車型/2.0T四驅車型）。
這款2.0T發動機與7擋雙離合變速箱的搭配很默契，大家比較擔心的低速蠕動時也並不會出現抖動的情況，而且這款變速箱在換擋時機、換擋速度上也幾乎挑不出什麼毛病。
至於2.0T車型的動力，對於領克02來說自然是非常充沛的，它的油門調節風格相對比較沉穩。畢竟是渦輪增壓發動機，儘管已盡力調校，但渦輪介入還是可以察覺，加速體驗自然不如CX-4上裝配的創馳藍天發動機順暢。
還是那句話：自吸情懷並不是沒有道理的！還有一點，發動機在急加速時的聲音有點大，且不夠悅耳。至於日常行駛時的整體隔音，領克02的給人的直觀感受還是不錯的。
領克02的轉向手感與領克01相比區別並不大，簡而言之都屬於輕鬆、好開，感覺車很聽話不會讓人產生“距離感”。它的轉向手感比如今的沃爾沃系列車型略重，但整體依舊屬於偏輕盈的風格。
這種輕盈對大部分時間遊走於城市的用戶來說非常友好，但對於一輛轎跑SUV來說，似乎缺失了一部分駕駛樂趣。這與講究人馬合一的CX-4就有比較明顯的差別，駕控感受明顯CX-4會更加上乘。
ams車評
堅持與傳承正是CX-4所倡導的核心價值，縱觀中國SUV市場，儘管呈現出了火爆的發展態勢，但絕大部分產品同質化現象嚴重，而CX-4卻是堅持自我獨特風格的典範，不僅傳承了馬自達人馬一體駕乘樂趣的品牌基因，更圍繞著年輕消費者的剛需，從開發理念到產品價值實現了在轎跑SUV細分市場中的開創與引領作用。
領克02代表了正在茁壯成長的中國品牌，快速成長最直觀的帶來了一些問題：領克01的使用成本是消費者吐槽的，而一些質量反饋的問題也讓我們有所擔心。作為國人我們當然希望中國品牌儘快成長起來，但靠外觀配置的領克02到底算不算正宗轎跑SUV？
作為轎跑SUV，應兼具時尚與動感，漂亮的造型、豐富的配置、良好的操控體驗以及SUV的優勢。還是開篇那句話，轎跑SUV應當等於轎車+跑車+SUV，而不是簡單地把轎車拉高，或者把SUV壓低，再修飾一下車頭、車尾造成跑車樣子的SUV就能稱作是轎跑SUV。今天這一局，我認為CX-4贏了。
閱讀更多 ams車評 的文章
